Северный экономический регион России

     Глава 6. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ  СЕВЕРНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЙОНА.

     Основные   перевозки   осуществляются   тремя   видами   транспорта:

     железнодорожным, морским и речным. На их долю приходится свыше 90% грузооборота. Большое развитие получил трубопроводный транспорт. В Ухтинском нефтепромысловом районе функционирует система нефтепроводов, подающая сырую нефть на Ухтинский нефтеперерабатывающий завод. Крупный магистральный нефтепровод Ярославль - Кириши снабжает Киришский нефтеперерабатывающий завод нефтью из Поволжья. По нефтепроводу Уса - Ухта - Ярославль - Москва нефть Усинского месторождения поступает на переработку на Московский НПЗ. Два магистральных газопровода (Белоусово - Санкт-Петербург, Ухта - Вологда -Череповец - Санкт-Петербург) обеспечивают подачу газа Санкт-Петербургскому и Череповецкому промышленным узлам. С вводом в действие в 80-е годы магистрального газопровода Ухта -Рыбинск - Торжок увеличилась подача газа этим промышленным центрам, а также стала возможным часть сибирского газа направить в Финляндию. Этот газопровод, получивший название "Сияние Севера", соединен газопроводом Вуктыл - Пунга - Надым с газовыми месторождениями севера Тюменской области.

     Перевозки грузов морским транспортом внутри района относительно невелики.  Однако  велика  роль  морского  транспорта  в  осуществлении внешнеторговых связей как самого района (вывоз лесоматериалов, апатитов, железной руды), так и других районов страны.

     Большую роль, особенно во внутрирайонных перевозках, играет речной транспорт. Грузооборот  Северного, Беломорско-Онежского и Печорского пароходств составляет около 20 млрд.т*км. Во внутрирайонных перевозках преобладают лесные грузы. Межрайонные связи речным транспортом значительно увеличились после реконструкции в 80-х годах Волго-Балтийского водного пути. Северный район слабо обеспечен благоустроенными автомобильными дорогами. Основная сеть дорог сосредоточена в южной части района, где они играют большую роль в обслуживании внутрирайонных сообщений. Большое значение имеют автомагистрали Санкт-Петербург - Мурманск, Вологда - Архангельск, Вологда - Новая Ладога.

     Основу  транспортной сети района составляют железные дороги, обеспечивающие как  регулярную внутреннюю связь, так и  связь с другими районами страны. На долю железнодорожного транспорта приходится около 80% грузооборота района. В вывозе преобладают лесные грузы, направляемые на юг и запад европейской части страны, апатиты, продукция цветной и черной металлургии; во ввозе - уголь (из Кузбасса), нефтепродукты (из Поволжья) и хлебные грузы (из южных зерновых баз страны).

     Архангельская область и республика Коми слабо  обеспечены железными дорогами. Многие районы здесь не имеют железнодорожных  путей и обслуживаются речным транспортом по рекам Северная Двина, Печора, Сухона и Вычегда. Главными перевалочными пунктами являются Котлас, Архангельск, Сыктывкар, Ухта, Печора, Вельск и Череповец.

     Наиболее  крупные грузопотоки связаны  с лесопромышленным освоением района. Древесина к железнодорожным  магистралям поступает из более  удаленных лесоэксплуатационных районов  по рекам и лесовозным железнодорожным  и автомобильным путям. В Архангельске, Котласе, Коряжме, Сыктывкаре и Соколе находятся крупные предприятия  по переработке древесины. Погрузка древесины осуществляется на станциях Бакарица, Вычегда, Архангельск, Пукса, Микунь, Исакогорка, Сухона, Вага и Котлас. Лесная продукция вывозится в центральные и южные районы страны.

     Для   печорского   направления   характерен  большой   грузопоток воркутинского каменного угля. Крупнейшими станциями погрузки угля являются Инта, Мульда и Воркута. Уголь идет на Череповецкий металлургический комбинат (около 10 млн.т в год), в Санкт-Петербург, Архангельск и другие промышленные центры страны. Значительный объем перевозок связан с развозом нефтепродуктов Ухтинского района.

     Важным   условием   развития   производительных   сил   Северного экономического района является новое железнодорожное строительство. Здесь построены лесовозные линии Архангельск

     - Карпогоры и Микунь - Кослан - Ертом.  В верховьях Печоры построена  линия Сосногорск - Троицко-Печорск.  Введены в эксплуатацию новые  железнодорожные линии Ядриха - Красавино - Великий Устюг и Сыня - Усинск. Электрифицированы наиболее грузонапряженные участки: Данилов - Вологда, Буй - Вологда - Череповец, Вологда - Коноша. Участок Александров - Ярославль

     Буй - Свеча на всей протяженности электрифицирован и специализируется на пропуске пассажирских поездов из Москвы на восток и обратно.

     Глава 7. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА В РЕГИОНЕ.

     Северный  экономический регион России очень  не благоприятен с экологической  точки зрения. Архангельская область, например, уже сегодня сталкивается с серьезными экологическими проблемами. Лесоперерабатывающие предприятия  загрязняют землю, воздух и реки. Уменьшились  запасы питьевой воды, леса, рыбы.  Ядерный полигон на Новой Земле представляет серьезную угрозу как очаг радиации. В акватории Баренцева и Белого морей проводились захоронения токсичных веществ. Ущерб природе наносит и деятельность Плесецкого космодрома.

     В Вологодской области особенно резко  стоит проблема загрязнения воздуха  и воды. Предприятия одного только Череповца ежегодно выбрасывают  в атмосферу 500 тыс. т вредных веществ; большая часть жилых кварталов  города Загрязнена ядовитыми выбросами. А из-за малой мощности очистных сооружений  весь речной и озерный край, в том числе Вологда, часто испытывает нехватку питьевой воды.

     Но  все-таки особенно экологически неблагоприятным  районом не только Северного региона, но и всей России является Мурманская область. Выбросы предприятий цветной  металлургии, горнодобывающей промышленности, машиностроения, отходы военных баз, деятельность многочисленных ГЭС на горных реках и Кольской атомной электростанции тяжёлым бременем ложатся на природу Мурманской области. В реки и озёра попадают промышленные и бытовые стоки, содержащие тяжёлые металлы, в том числе никель (с комбинатов «Североникель» и «Печенганикель» в городах Мончегорск, Никель и Заполярный), и фтор (с предприятия «Апатит» в Кировске). Стоки с рудников, свалок, нефтехранилищ, крупных животноводческих ферм просачиваются в грунт и загрязняют подземные воды. Например, 1 подземных водоносных горизонтах в районе комбината «Печенганикель» содержание загрязняющих веществ превышает ПДК в 24—25 раз. Из-за наличия в воздухе и почвах тяжёлых металлов и соединений, серы уже погибло 1000 га леса. Вместе с потоками воздуха загрязняющие вещества попадают на территорию Норвегии и Финляндии. От атмосферных загрязнений страдает и Лапландский биосферный заповедник, расположенный на Кольском полуострове.

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     Специфические региональные предпосылки перехода района к рыночным отношениям заключаются  в развитии предпринимательской  деятельности, связанной с комплексным  освоением разнообразных полезных ископаемых и других природных ресурсов, в том числе ценнейших природных  ресурсов, содержащихся в промышленных отходах (нефелинов, апатитового сырья, цветных и редких металлов). К  резервам развития предпринимательской  деятельности относятся также лесные ресурсы, разнообразные древесные  отходы и древесина, теряемая при  лесосплаве, мелкие месторождения различных  строительных материалов, рыбные ресурсы  пресноводных водоемов. Стимулом развития разнообразного малого бизнеса является организация инфраструктурного  обслуживания создающихся форм предпринимательства (фермерство, малые предприятия). В  условиях перехода к рынку приоритетное развитие должна получить электроэнергетика, ориентируемая преимущественно  на газовое и ядерное топливо. Развитие машиностроительного комплекса  будет определяться как реконструкцией и техническим перевооружением  действующих предприятий, так и  конверсией оборонных производств. Переход на рыночные отношения потребует  и новых подходов к решению  социально-экономических проблем. Поэтому  очень важно широко использовать разнообразные формы хозяйственного развития с широким привлечением зарубежных капиталов, технологий и  оборудования для создания сети новых  совместных с инофирмами предприятий, в частности эксплуатирующих  и перерабатывающих природные ресурсы, создавать разнообразные отраслевые, межотраслевые и региональные свободные  экономические зоны.  

     СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ: 

     1.     Казанский Н.Н. и др. Экономическая география транспорта.

     - М.: Транспорт, 1991.

     2.     Данилов А.Д. и др. Экономическая география СССР.

     -М.: Высшая Школа, 1983.

     3.     Данилов С.К. Экономическая география транспорта СССР.

     -М.: Транспорт, 1977.

     4.     Народное хозяйство СССР в 1990 году. Статистический ежегодник. 

     -М.: Статистика, 1990.

     5.     Казанский Н.Н. География путей сообщения.

     -М.: Транспорт, 1977.

     6.     Морозова В.М. Знание – на службу нуждам севера

     САПИ-Торг-Книга, Якутск, 1997.

     7.     Энциклопедия для детей. Том 12. Россия: природа, население, экономика

     -М.: Аванта+, 1998.

     8.     Энциклопедия для детей. Том 19. Экология

     -М.: Аванта+, 2001.

     9.     Алексеева А.И. и др. География России

     М.: Дрофа, 2002.