Транспортный комплекс РФ

Министерство образования и науки Российской Федерации

Новокузнецкий институт-филиал

федерального  государственного бюджетного

 образовательного  учреждения

высшего профессионального  образования 

«Кемеровский  государственный университет»

 

Кафедра экономической теории

 

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по экономической географии  и регионалистике

 

студенту                     Чмырь Марии Александровне                 группы МЭ-10

1 Тема курсовой  работы

Транспортный  комплекс РФ

 

2 Перечень подлежащих  разработке вопросов:

Рассмотреть теоретические аспекты транспортного  комплекса РФ, изучить структуру транспортного комплекса России на современном этапе, рассмотреть проблемы транспортного комплекса и  перспективу его развития

3 Исходные условия  и данные к выполнению работы:

 

 

 

 

 

                                                                 Задание выдано «__»________2010 г.

                                                             ________________________________

                                                                                       подпись руководителя

                                                                 Задание принято к исполнению

                                                             «____»_________________2010 г.

 

                                                          Дата сдачи курсовой работы на проверку                                                                                 «____»_________________2010 г.

                                                              __________________________________

                                                                                   подпись студента

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...4

1. Теоретические аспекты транспортного комплекса РФ…………………..5
2. Структура транспортного комплекса РФ по видам транспорта на современном этапе………………………………………………………………..9
1. Железнодорожный транспорт……………………………………………9
2. Водный транспорт………………………………………………………...12
3. Трубопроводный транспорт……………………………………………..18
4. Автомобильный транспорт……………………………………………….21
5. Воздушный транспорт……………………………………………………24
3. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса РФ…...27

Заключение……………………………………………………………………….35

Список использованной литературы…………………………………………...37

Приложения……………………………………………………………………...38

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Россия - это, прежде всего, огромное пространство, крупнейшее по территории государство мира, требующее  постоянного развития. Чтобы связывать  это пространство, необходимо наличие  достаточного количества транспортных коммуникаций.

Транспортный фактор является одним из важнейших факторов при размещении производства. Для рационального размещения производства этот фактор нужно обязательно учитывать. Транспорт играет большую роль в освоении территорий. Кроме того, транспорт усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Так же транспорт является связующим звеном меду предприятием производителем и потребителем.

Актуальность данной работы заключается в том, что на современном этапе транспортный комплекс имеет ряд проблем, решение которых является одной из основных задач государства.

Целью курсовой работы является характеристика современного состояния транспортного комплекса России.

Задачи данной курсовой работы:

1. Рассмотреть теоретические аспекты транспортного комплекса РФ
2. Изучить структуру транспортного комплекса России на современном этапе
3. Рассмотреть проблемы транспортного комплекса и перспективу его развития

Методы, использованные в курсовой работе: системный анализ, статистический, графический, картографический, исторический.

1. Теоретические  аспекты транспортного комплекса  РФ

Большую роль в  экономике играет инфраструктурный комплекс, важной частью которого является коммуникационная система. Коммуникационная система России включает транспорт и связь, основная задача которых – перемещение в пространстве информации, энергии, людей и других разнообразных веществ.

Транспорт представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. [10, 235] Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, основными задачами которого являются:

1. обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны;
2. своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках;
3. повышение экономической эффективности.

Транспортный  комплекс - совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое. [10, 235] С помощью какого-либо одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортный комплекс (единую транспортную систему). [2, 35]

Рассматривая  транспорт как отрасль материального  производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Он не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства. [10, 238] Транспорт играет огромную роль в рациональном размещении производительных сил, освоении новых территорий, совершенствовании территориального разделения труда не только между районами РФ, но и мирового хозяйства. Успешное развитие России, наряду с прочими условиями, требует хорошо развитой и организованной транспортной системой. [9, 318]

Комплексное развитие регионов невозможно без развитой системы  транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства нужно учитывать потребность в перевозках, массе исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияний этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Влияние транспорта на размещение производительных сил представлено в таблице 1.

Таблица 1 – Зависимость размещения производства от транспортного фактора

Отрасль	Роль
Нефтедобывающая	Малое значение
Нефтеперерабатывающая	Малое значение
Газовая	Решающее значение
Угольная	Малое значение
Теплоэлектроэнергетика	Малое значение
Гидроэлектроэнергетика	Незначительное
Черная металлургия (полный цикл)	Большое значение
Черная металлургия (передельная)	Малое значение
Цветная металлургия (легких металлов)	Незначительное
Цветная металлургия (тяжелых металлов)	Незначительное
Тяжелое машиностроение	Незначительное
Транспортное  машиностроение	Большое значение
Точное машиностроение	Незначительное
Горно-химическая отрасль	Малое значение
Химическая  промышленность	Незначительное
Лесная	Большое значение
Целлюлозно-бумажная	Большое значение
Легкая	Малое значение
Пищевая (сахарная)	Малое значение
Пищевая (кондитерская)	Малое значение

 

Источник [11, 108]

Транспортные  составляющие в стоимости производимой продукции составляют около 13%, а  в таких отраслях как черная металлургия, лесная,                             нефтеперерабатывающая, химическая, угольная эта величина достигает 50%. [9, 320]

В целом же издержки народного хозяйства в сфере  производства и обращения составляют около 10% валового общественного продукта страны.

Влияние транспортного  фактора на себестоимость проявляется  следующим образом. От размера стоимости (ден. ед.) транспортировки продукции зависят и цены на различные товары. Наглядный пример этого сегодняшняя ситуация в России. После кризиса августа 1998 года «поползли» вверх цены на бензин в результате того, что нефтедобывающим компаниям было просто не выгодно поставлять нефть по низким ценам российским нефтеперерабатывающим заводам, что привело к росту цен на бензин. Рост цен на бензин привел в свою очередь к увеличению издержек транспортных предприятий,  увеличению транспортных тарифов, а что в свою очередь привело к росту цен на продукты питания и другие товары народного потребления. Данный пример еще более точно демонстрирует взаимосвязь всех отраслей хозяйства. [6]

Осуществляя производственные связи между отраслями хозяйственного комплекса и районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов страны.

Рациональное  территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы.

Следовательно, транспорт выступает как одна из важнейших основ территориального разделения труда, территориальной  структуры хозяйственного комплекса  страны и ее экономических районов, также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Роль транспорта заметно возрастает в период становления  рыночной экономики, так как он обеспечивает перемещение товаров в и услуг из одних районов в другие, а также способствует формированию межрайонного и общефедерального рынка. Особенно это касается России в период формирования рынка и становления на западный рыночный путь. Здесь транспорт выступает как важнейшая часть рыночной инфраструктуры. Транспортной сети России должно придавать больше значения, так как процесс производства завершается именно тогда, когда товар уже доставлен к потребителю, а в условиях нашей страны с ее географическим пространством и огромными расстояниями между центрами расселения, регионами, различными участниками хозяйственной деятельности, данное обстоятельство приобретает особую значимость.

 

2. Структура  транспортного комплекса РФ по  видам транспорта на современном этапе

2.1. Железнодорожный  транспорт

Железные дороги являются важнейшей составной частью транспортно-дорожного комплекса страны. Их протяженность равна 7% всех железных дорог мира, но они обеспечивают 35% мирового грузооборота и 15% пассажирооборота, произведенного железнодорожниками в мире. Уровень интенсивности перевозок грузов по железным дорогам России в 4 раза выше, чем в США, в 10 раз, чем ФРГ и во Франции. [4, c 142] Железнодорожный транспорт является наиболее часто используемым, так как имеет множество преимуществ. Он относительно свободно размещается по всей территории страны, отличается надежностью, не зависит от природно-климатических условий, обеспечивает большие перевозки грузов (рисунок 1) и пассажиров (таблица 2) при относительно низких показателях себестоимости.

Рисунок 1. Перевозка грузов и грузооборот железнодорожного транспорта общего пользования

Источник [12]

Таблица 2. Перевозка пассажиров и пассажирооборот железнодорожного транспорта общего пользования

	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Отправлено  пассажиров всего, млн человек	1419	1339	1339	1282	1296	1137	932,9
международное	0,7	0,5	0,6	0,4	0,4	0,3
дальнее (включая международное)	138	134	135	137	136	117
пригородное (включая  внутригородское)	1280	1205	1204	1145	1160	1019
Пассажирооборот всего, млрд пкм	167,1	172,2	177,8	174,1	175,9	151,5	138,5
международное	0,5	0,5	0,5	0,5	0,4	0,3
дальнее (включая международное)	116,2	118,9	124,6	128,1	129,1	113,3
пригородное (включая  внутригородское)	50,8	53,3	53,1	46	46,7	38,2