Экономическое обоснование целесообразности организации авиационных перевозок по воздушной линии

Министерство  транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство воздушного транспорта

ФГОУ  ВПО «Санкт-Петербургский  государственный

Университет гражданской авиации» 

Кафедра №17 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА ПО

ЭКОНОМИКЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА 

Тема: Экономическое обоснование целесообразности организации авиационных перевозок по воздушной линии. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил:

Студент 4 курса  ЗФ ОАП-960139                                                 Григорьева Т.И.

Проверил:

____________________________                                                 ______________ 
 
 
 
 

Санкт-Петербург

2010 г.

Содержание 

 

Введение. 

    Данная  курсовая работа выполнена на тему: «Экономическое обоснование целесообразности организации авиационных перевозок по воздушной линии».

    Цель  курсовой: приобретение навыков самостоятельного решения вопросов комплексного экономического обоснования целесообразности организации авиационных перевозок по воздушным линиям в конкретных условиях деятельности авиационного предприятия.

    В соответствии с моим вариантом для расчетной части курсовой работы используются отчетные данные по воздушной линии за последние три года работы (2007-2009 гг.) и плановые данные за последний год (2009 г.):

• Воздушная линия И – К;
• Протяженность воздушной линии 1600 км;
• Объемы отправок в 2007 г. (отчетные данные):

• Пассажиров – 20110 чел;

• Грузов и почты – 180 т.

• Объемы отправок в 2008 г. (отчетные данные):

• Пассажиров – 16940 чел;

• Грузов и почты – 140 т.

• Объемы отправок в 2009 г. (отчетные данные):

• Пассажиров – 16090 чел;

• Грузов и почты – 135 т.

• Объемы отправок в 2009 г. (плановые данные):

• Пассажиров – 16250 чел;

• Грузов и почты – 135 т.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел 1. Планирование объема пассажирских и почтово-грузовых перевозок района деятельности авиационного предприятия. 

Раздел 1.1. Основная задача авиационных предприятий на рынке авиаперевозок и пути ее решения на современном этапе хозяйствования. 

    Основная задача авиационных предприятий на рынке авиаперевозок имеет двойственный характер. С одной стороны задача заключается в удовлетворении потребностей населения и клиентуры в авиационных перевозках, а с другой стороны – обеспечение прибыльности производства.

    Обострение  конкуренции на рынке предусматривает  полное удовлетворение потребностей потребителей, а это невозможно сделать без  дополнительных затрат. Тут вторая задача встает – надо прибыль получить от производства, причем желательно, чтобы прибыльность с каждым годом увеличивалась, а ни в коей мере не уменьшалась.

    Воздушный транспорт функционирует в условиях ожесточенной конкуренции с одной стороны между авиатранспортными предприятиями и авиакомпаниями, с другой – между транспортными фирмами различных видов транспорта. Поэтому авиационным предприятиям для решения основной задачи необходимо привлекать новых клиентов путем улучшения качества обслуживания, введения новшеств, а также проведение всевозможных акций. Обеспечение прибыльности производства осуществляется за счет увеличения стоимости перевозки и снижения ее себестоимости. 

Раздел 1.2. Вопросы спроса и объема работы при  разработке производственной программы. 

    Наличие прибыли позволяет предприятиям решать производственные и социальные вопросы. Отсутствие прибыли ставит под угрозу существование предприятия через его банкротство.

    Суть  социального вопроса состоит в прогнозировании потребностей потребителя, на основании чего предприятие делает выводы о спросе. Суть производственного вопроса состоит в том, чтобы решить, какой объем работ необходим для удовлетворения этого спроса.

    Спрос - это зависимость между ценой и объемом работ, которое покупатели могут и желают купить по строго определенной цене, в определенный промежуток времени.

    Объем работ - количество услуг, которое готов предложить товаропроизводитель (фирма) по определенной цене за определенный период времени при прочих равных условиях.

    Производителю следует решить две задачи: сколько  и по какой цене он готов предложить свои услуги. Чем выше цена, тем меньше объем работ и ниже величина спроса. Чем ниже цена, тем больше объем работ и выше величина спроса. 

Раздел 1.3. Планирование объема пассажирских и почтово-грузовых перевозок. 

    Планирование  объема авиаперевозок имеет большой  арсенал методических и технологических разработок. Для планирования необходимо пользоваться логикой, которая дает инструмент решения задачи, а именно:

• от достигнутого уровня и вероятной тенденции развития;
• от ресурсных возможностей;
• от конечных целей.

    Выбор какого-либо из указанных способов определяется специалистами самостоятельно.

    В данной курсовой работе при планировании объема авиаперевозок будем использовать один из экономико-математических методов, который получил наибольшее распространение в практике – это метод экстраполяции. Суть этого метода заключается в следующем: по данным отчетного периода устанавливается среднегодовой темп изменения (прироста или снижения) анализируемого показателя, и полученное значение изменения распространяется на перспективу.

    При этом полученная расчетная величина отправок подлежит экспертной оценке путем анализа напряженности  плана. Данный анализ позволяет установить соответствие полученных экстраполяцией расчетных данных напряженности выполнения плана отчетного года и при необходимости произвести корректировку расчетной величины отправок. 

Раздел 1.4. Формирование плана  движения и перевозок  по воздушным линиям. 

    Расчетная величина годового объема отправок пассажиров и грузов (включая почту) является исходной базой разработки плана движения и перевозок по конкретной воздушной линии.

    При формировании плана движения и перевозок  по воздушным линиям необходимо также  учитывать:

• тип и вариант ВС;
• протяженность воздушной линии;
• количество рейсов;
• время на рейс;
• налет самолето-километров;
• налет часов;
• среднюю плановую загрузку на рейс (пассажиров, почты, груза);
• пассажирооборот эксплуатационный;
• предельный пассажирооборот;
• процент занятости кресел;
• эксплуатационные тонно-километры;
• предельные тонно-километры;
• процент коммерческой загрузки;
• производительность полетов.

    Важнейшими  элементами плана движения является выбор типа и варианта ВС, а плана  перевозок – обоснование средней  плановой загрузки на рейс, являющиеся исходной базой себестоимости рейса и экономической эффективности эксплуатации ВС на определенной воздушной линии.

    План  движения и перевозок по данным курсовой работы представлен в приложении1. 

Раздел 1.5. Взаимосвязь показателей  плана движения и перевозок с производственными, трудовыми и финансовыми показателями предприятий ГА. 

    Взаимосвязь показателей плана движения и  перевозок с конечными результатами деятельности авиапредприятия определяются связкой «производство-прибыль». Например, при формировании плана движения необходимо правильно выбрать тип и вариант ВС. Выбор делается по совокупности факторов: наличия самолетов в авиапредприятии; протяженности беспосадочного полета; средней плановой загрузки на рейс; рентабельности рейса. По основным летно-техническим характеристикам ВС можно определить техническую возможность и экономическую целесообразность выбора типа и варианта ВС, что при правильном выборе может помочь уменьшить себестоимость рейса и соответственно увеличить финансовые показатели.

    Промежуточные этапы в связке – эксплуатационные расходы, тарифы, ставки сборов, выручка. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел 2. Формирование себестоимости  рейса. 

Раздел 2.1. Издержки производства и их значение в  системе финансовых показателей. 

    Издержки  производства (себестоимость продукции) являются составной частью расчета основного финансового показателя – прибыли предприятия. Изменение издержек производства непосредственно влияет на уровень и динамику прибыли.

    Со  стороны руководства авиапредприятия  показателю себестоимости должно быть уделено значительное внимание, так  как себестоимость транспортной продукции – это нижняя граница транспортного тарифа. Полученная прибыль должна покрывать себестоимость, поэтому важнейшая задача работников авиапредприятия – правильно рассчитать показатель себестоимости и рассмотреть пути ее снижения.

    Себестоимость рейсов представляет собой стоимостную оценку используемого авиационного топлива, материалов, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, затрат на полеты и обеспечение взлет-посадок, а также затрат, необходимых для выполнения регулярных и нерегулярных рейсов ВС по воздушным линиям. 

Раздел 2.2. Формирование себестоимости  рейса.