По  данным таблицы 2 можно сделать вывод  о том, что по сравнению с 1 кварталом 2007 года, в 1 квартале 2008 года объемы продаж иномарок в России  в основном увеличились. Это говорит о том, что с каждым годом спрос на иномарки растет, и они завоевывают доверие потребителей. 

     По  данной диаграмме  можно сделать  вывод о том, что  спросом на иномарки среди россиян пользуются относительно недорогие и  более  или менее качественные марки  автомобилей.

     Но  в формировании совокупного предложения на российском рынке лидирующие позиции пока сохраняет отечественное, в том числе  совместное с иностранными корпорациями производство.

       Из  диаграммы видно, что большая  доля рынка принадлежит отечественным  автомобилям (38,8%). Почти на том же уровне находится импорт новых автомобилей (35%). Стоит отметить, что сравнительно недавно (2-3 года назад) доля новых иномарок была значительно меньше, на уровне  15,84%. Данный факт свидетельствует о росте потребления иномарок в  России, а естественно, и об увеличении обращения к дистрибуторам автозапчастей именно для иностранных автомобилей.

     В российском производстве наиболее отрицательно проявляются негативные последствия  реализации стратегий аутсорсинга  иностранными продуцентами. Динамике производства легковых автомобилей в России присуща нестабильность, что обусловливает неуклонное снижение доли отечественных моделей в пользу иностранных, и данная тенденция представляется нам весьма долговременной. На олигополизированном российском рынке отечественные производители не могут конкурировать не только с крупнейшими мировыми автомобильными ТНК в силу своей меньшей экономической мощи, технологического отставания, невозможности обеспечить спрос российских покупателей по соотношению «цена — качество», но даже и с ССП (совместными сборочными предприятиями), расположенными на территории нашей страны, что, в свою очередь, подтверждает наш вывод о «квазивысокой» технологичности сборочного аутсорсингового производства. Высокие темпы развития ССП в России связаны с подъёмом российской экономики в целом и ростом совокупного спроса населения на качественные относительно недорогие легковые автомобили, с одной стороны, и дефицитностью российского рынка, развитием кредитных программ и снижением процентных ставок кредитования, с другой. Важный вклад в его развитие вносит формирование сервисного обслуживания автомобилей, произведённых иностранными производителями и совместными предприятиями на территории РФ; либерализация внешнеэкономической и таможенной политики страны в целом и в легковом автомобилестроении, в частности.

     Значительную  роль в развитии российских стратегий  легкового автомобилестроения имеет  внешнеторговая компонента, которая  реализуется:

• в промышленной кооперации российских производителей с иностранными в принимающих странах в форме ССП. Данное направление способствует наращиванию объёма экспорта российской продукции;
• в экспорте, для развития которого у страны имеются благоприятные предпосылки—сравнительно низкие цены в среднем классе автомобилей, весьма привлекательных для развивающихся стран с невысоким уровнем жизни населения, с невысокими нормами экологической безопасности, а также отсутствием обязательных норм пассивной безопасности. Современное состояние экспорта автомобилей российского производства может быть определено как I этап в его развитии. При условии обеспечения российскими автопроизводителями модернизации автомобилей, замены модельного ряда, увеличения соотношения по параметрам «цена—качество», наступит II этап, который будет характеризоваться более диверсифицированной товарной и пространственной структурой. В противном случае, они будут вытеснены с мирового рынка, прежде всего китайскими и индийскими продуцентами;
• в импорте автомобилей в Россию, который обусловлен тенденциями в развитии мировой экономики, автомобильного производства и рынка новых легковых автомобилей, ростом ёмкости российского рынка. Импортная квота за 2004—2007гг. увеличилась в России почти в 10 раз и достигла 47,3% к ВВП, что позволяет определить специализацию автомобильного производства в России как импортоориентированную.

     Стратегия повышения конкурентоспособности  российского легкового автомобилестроения определена «Концепцией развития автомобильной  промышленности на 2002—2010 годы», но основные положения, предусмотренные Концепцией к 2005г. не выполнены. Для её полной реализации необходимо выполнение комплекса общеэкономических, финансовых, организационно-технических и других условий:

• Создание благоприятных условий для привлечения инвестиций.
• Ликвидация инфраструктурной отсталости экономики в целом и отрасли, в частности, проявляющуюся в неразвитости консалтинговой, инжиниринговой, финансовой, кадровой систем и организационной структуры отрасли и отдельных предприятий, включая взаимоотношения в цепи «поставщик — сборочное предприятие — дилерская сеть — потребитель».
• Ликвидация технологического отставания отрасли. Для этого необходимо вывести из оснащения отрасли устаревшее оборудование и отказаться от применения устаревших технологий, заменив его современными средствами проектирования и доводки.
• Совершенствование системы ценообразования, развитие стандартизации и сертификации экологических и других параметров автомобилей, а также обеспечение оптимального уровня локализации при их сборке;
• Усиление роли государства в регулировании производства легковых автомобилей в стране и внешнеторговой политики в целом.

     Мировой опыт подтверждает, что в современном  легковом автомобилестроении ни одно государство не останавливается  перед широким крупномасштабным вмешательством во внешнеэкономическую деятельность субъектов, ограничивая действия сил свободной конкуренции и реально не доверяя рыночным силам полностью. Об этом свидетельствует современная экспортная политика в сфере легкового автомобилестроения Японии, США, Германии, Великобритании, Франции, Китая, Индии.

3. Тенденции развития мирового рынка автомобилей

     Мировое производство автомобильной техники  в последние несколько лет  практически не растет. Среднегодовые темпы роста производства в 2005-2007 гг. составили 3,37%.

     Основной  прирост произошел за счет стран Азии, совокупная доля которых в мировом производстве автомобильной техники составила 39% в 2005 г. Львиную долю продукции (79%) обеспечили Япония, Китай и Южная Корея. В целом рост производства в Азии в натуральном выражении составил 6% по сравнению с 2006 г.

     Европейское производство автомобилей сократилось  на 0,2% по сравнению с 2005 г., доля европейских  стран в общем объеме производства составила в 2007 г. 31,3%. При этом суммарный объем производства новых членов ЕС (Чешская Республика, Венгрия, Польша, Словакия, Словения) вырос на 17% и достиг 1,7 млн шт. [15]

     В целом мировое автомобильное  производство росло за счет быстроразвивающихся  рынков, к которым относятся Китай (+9%), Индия (+7,6%), Бразилия (+9,1%), а также  некоторые новые страны ЕС: Чешская Республика (+35%), Венгрия (+24%), Словения (+35%).[15]

     По  прогнозам экспертов, мировой автомобильный  рынок в 2010 г. увеличится не более чем на 2% благодаря бурному росту производства в развивающихся странах. В перспективе мировой рынок будет по-прежнему прирастать за счет так называемых emerging markets: Индия, Китай, Мексика и некоторых стран Восточной Европы.

      Сейчас  в автомобильной промышленности существует ряд тенденций, которые  свидетельствуют о важности и  значении её, а также смежных с ней отраслей в экономике промышленно развитых стран. Наблюдается совершенно новый подход в техническом развитии автомобиля, организации и технологии его производства.

      Научно-технические  тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильно-дорожных систем.

      Тенденции в экономической сфере:

• снижение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля и одновременно растущую в связи с ожесточающимися законодательством и запросами потребителей стоимость новых конструкторских разработок и внедрение новых технологий;
• усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля будущего с целью господства на рынке, а также интеграция авто производителей и поставщиков комплектующих. Инжиниринг и компьютеризация процесса разработки позволяют в короткие сроки создавать новые модели;
• специализация исследований, разработок и производства на основе международного разделения труда (на головном предприятии сегодня производится лишь 35-50% деталей, узлов  и агрегатов, остальное поступает на сборочный завод по кооперации).

      Успеху  объединения усилий способствует применение при заключении контрактов между фирмами стандартов ИСО серии 9000, что порождает взаимное доверие и обуславливает высокое качество конечного продукта. Повышается и роль поставщиков на ранних стадиях разработки автомобиля, начиная с научных исследований и проектирования. Поставщик становится полноправным партнером фирмы-производителя автомобиля, как по обеспечению его качества, так и по распределению прибыли.

      Разнообразие  условий эксплуатации обусловило широкую  специализацию автотранспортных средств, которые отличаются специфическими свойствами, обеспечивающими их использование в конкретных условиях с наибольшей эффективностью.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    К началу 2005 года уже практически завершился процесс разделения мира на самые  могущественные автомобильные регионы. В то же время явственно намечаются и новые тенденции автомобильной промышленности – образовываются новые рынки сбыта и производства. Давать какие-либо прогнозы на будущее сейчас весьма затруднительно, потому что не исключены и  совсем неожиданные обороты, как, например, расторжение альянса Fiat – GMC, повлекшего за собой значительные последствия для обеих компаний.

    Прошло  буквально сто с небольшим  лет с момента появления первого  автомобиля, а уже нет практически  сферы деятельности,  в которой бы он не использовался. Поэтому автомобильная промышленность в экономике развитых стран является сейчас ведущей отраслью машиностроения. На это есть причины:

• во-первых, людям с каждым днём требуется все больше и больше автомобилей для решения различных хозяйственных задач;
• во-вторых, эта промышленность является наукоемкой и высокотехнологичной. Она «тянет» за собой многие другие отрасли, предприятия которых выполняют ее многочисленные заказы. Инновации, внедряемые в автомобильной промышленности, неминуемо заставляют эти отрасли совершенствовать и свои производства. В силу того, что таких отраслей достаточно много, то в итоге наблюдается подъем всей промышленности, а, следовательно, и экономики в целом.;
• в-третьих, автомобильная промышленность во всех развитых странах относится к числу наиболее прибыльных отраслей народного хозяйства, так как она способствует повышению товарооборота и приносит в казну государства немалые доходы за счет продаж как  на внутреннем, так и на мировом рынке.
• в-четвертых, автомобильная промышленность является стратегически важной отраслью. Развитие этой отрасли делает страну экономически сильной и потому более независимой.

    Важным  фактором является и то, что автомобильная промышленность обеспечивает высокий процент занятости трудоспособного населения каждой страны, где производятся и (или) продаются автомобили. Еще больший процент трудоспособного населения занят в смежных отраслях, обеспечивающих автомобильную промышленность. В США, например, в сфере производства автомобилей, а также в смежных отраслях, на автотранспорте и в дорожном хозяйстве заняты 12,5 млн. человек, т.е. каждый шестой работающий в промышленности. В России в автомобильной промышленности, несмотря на спад, занято примерно 1,7 млн. человек из 70 млн. трудоспособного населения.

    Проанализировав мировой рынок автомобилей можно сделать следующие выводы:

• Автомобильная промышленность играет важную роль в развитии общественного производства и экономики отдельной страны.
• Мировой рынок автомобилей – высокомонополизированный быстроразвивающийся рынок с наличием острой конкуренции.
• На мировом автомобилей лидирующие позиции занимают страны с развитой экономикой, но все более отчетливо формируется тенденция увеличения объемов  мирового производства автомобилей в развивающихся странах.
• В формировании предложения на российском рынке лидирующие позиции сохраняет отечественное производство, но с каждым годом потребление иномарок увеличивается.