Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Экономика транспорта» 
 
 
 
 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

на тему

РАСЧЁТ  ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА 
 
 
 

Выполнил              студент группы ЭС- 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербург

2011

    СОДЕРЖАНИЕ

    ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА………………………………..
2. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ…………………
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМЫ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ЭЛЕКРОЭНЕРГИИ НА 10000 ТКМ БРУТТО…………………………...
4. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК……………………………
5. РАСЧЁТ ИНВЕСТИЦИЙ И ДОХОДОВ………………………………...
6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ…………………..
7. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАСЧЁТОВ…………………………….

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………….. 

ВВЕДЕНИЕ

    Целью курсовой работы является овладение  методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков  реальных денег от операционной и  финансовой деятельности, дисконтированию  значений затрат и результатов, расчёту  показателей эффективности марок  электровозов.

    В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое  обоснование по значению ЧДД и  ВНД по другим стоимостным и натуральным  показателям перспективности  выбора марки электровоза.

    На  основе расчетов строятся таблицы, а  по ним соответствующие графики.

    После всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается по полученным расчётам.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА

 

Таблица 1

Исходные  данные по участку железной дороги

 
 
 

Таблица 2

Исходные  данные по локомотивам

 

Таблица 3

Исходные  данные по локомативам

 

Таблица 4

Персональные  вариант

 
 

2. РАСЧЁТ  ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

 

    В зависимости от исходных данных производится расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в табл. 5.

1. Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении:

 

         где Г_н - грузопоток в грузовом направлении, млн.тонн;

            К_н - коэффициент месячной неравномерности перевозок;

           d - отношение веса состава нетто к весу брутто:  d = q_н / (q_{н +} q_т);

            q_н -  нагрузка на вагон нетто, т/вагон;

            q_т - нагрузка тары на вагон , т/вагон. 

2. Потребная пропускная способность в парах поездов:

N_п = N_гр + eN_пас.

3. Максимальная пропускная способность в парах поездов:

N_max =1440/ (t_x + St),

          где 1440=24*60 - минут в сутках;

                t_x - чистое время хода по ограничивающему перегону на пару

             поездов в прямом и обратном направлении; t_x= 2l_o*60/ V_x ;

                St -время на станционные интервалы, разгоны и замедления на

             пару поездов;

          l_o - длина ограничивающего перегона;

              V_x - ходовая скорость поезда. 

4. Резерв пропускной способности:

 

          а) Пар поездов:

 D = N_max - N_п;

          б) В процентном соотношении:

D=((N_max/N_п)-1)*100.

          Резерв пропускной способности  должен быть не менее  5%. 
 
 

5. Участковая  скорость:

V_уч= b * V_х, 
 

          где

 

     t_ст – среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях

            участка L:

 

          где n - число перегонов на участке:

 

          где r- средняя длина перегона на участке. 

6. Расчет потребности  в локомотивах:

         Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (М_э) и приписного (М_п) определяется по обороту, О_л, и размерам движения поездов:

 

 М_п=1,25М_э.

    Полный  оборот локомотива, О_л, и среднесуточный пробег (S_л) определяется по следующим выражениям:

 

 

          где t_теx - время нахождения локомотива под техническими операциями:

 t_теx= t_осн + t_об + t_осм + t_ож,

              t_осн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;

                       t_об - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;

                    t_ож - время простоя локомотива в ожидании. 

 

       t_осм - профилактический осмотр локомотива.