Предпринимательская деятельность Генри Форда

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ФАКУЛЬТЕТ УПРАВЛЕНИЯ.                                                                          ЭКОНОМИКИ, ПРАВА 
 
 
 
 
 
 
 

                                      РЕФЕРАТ

                                                по дисциплине

                  Организация предпринимательской деятельности

                                                    на тему:

                 Предпринимательская деятельность Генри Форда 
 
 
 
 
 

                                                                                                    Работу выполнила:

                                                                                                    Фадеева М.Ю.

                                                                                                    Работу проверила:

                                                                                                    Фазлиева Ю.Н. 

                                                    Казань, 2011

Генри Форд — «американская легенда», «человек-загадка». Будущий «автомобильный король» родился 30 июля 1863 года в семье зажиточного фермера. Интерес к механике у Генри появился с самого детства. Не достигнув и 20 лет, молодой человек уже прилично разбирался в устройстве часовых механизмов и мог починить практически любое сложное устройство.

Освоив  специальность, он устроился механиком  по обслуживанию паровых локомобилей  на фирму «Вестингауз», а затем  перешел на должность главного инженера в «Эдисон Иллюминейтинг Компани», специализировавшуюся на выпуске и устройстве систем электрического освещения в американских городах. Это давало молодому человеку приличный доход, но по-настоящему его интересовали только самодвижущиеся экипажи, конструированием которых он и занимался все свободное время, не чураясь при этом, даже самого тяжелого физического труда.

Будучи  выдающимся механиком, Генри Форд уже  тогда понимал, что паровая машина вряд ли подойдет для реализации его  идей, поэтому он обратил самое пристальное внимание на двигатели внутреннего сгорания. Свой первый автомобиль он построил в 1896 г. Затем последовали новые машины, которые он лично рекламировал, участвуя в автомобильных гонках. Все это время Форд работал в компании Эдисона, но в 99-м принял участие в организации фирмы «Детройт Отомобайл Компани», куда и перешел на должность главного инженера. Там он проработал до 1902 г., а в июне следующего года вместе с одиннадцатью компаньонами основал «Форд Мотор Компани» с капиталом 28 тыс. долларов. Сначала производство размещалось в одном из цехов бывшего завода по выпуску фургонов на Мэк-авеню в Детройте. Первенец, получивший индекс «А», появился в том же году. За первые 15 месяцев существования предприятия из его ворот вышло 1700 машин.

В 1906 г. Форд увеличил свою долю в предприятии  до 58,6% и стал президентом компании.

Отличаясь не только техническим талантом, но и умением подбирать кадры, организовывать производство, а также уникальным коммерческим чутьем, Форд понял, что  заработать настоящие деньги можно только в том случае, если автомобиль станет основным транспортным средством всей Америки. Но, чтобы «посадить Штаты на автомобиль», требовалось наладить производство массовой дешевой машины. Реализуя эту идею, Форд широко использовал самые современные по тем временам методы производства.

С 1 октября 1908 г. началось производство «Форда Т», принесшего фирме всемирный успех. В 1911 г. первым в истории автомобильной  промышленности Генри Форд перешел  от стапельной технологии сборки автомобилей к конвейерной. И первой на конвейер встала именно модель «Т», за 19 лет выпуска которой было построено в общей сложности более 15 млн. экземпляров! Мечта сбывалась, американцы сменили седла и фургоны на автомобиль.

Помимо  всего прочего, Форд отлично понимал, что массовое производство невозможно без массового потребителя. Поэтому покупателями он старался сделать и своих рабочих. В 1914 г. на его заводах была установлена неслыханно высокая минимальная заработная плата — 5 долларов в день, которая к 1922 г. выросла до 6 долларов. Кроме того, в 1914 г. на предприятиях Форда были введены восьмичасовой рабочий день и выплата доходов по акциям, что позволяло успешно решать кадровые проблемы. Именно в этот период и был заложен фундамент автомобильной империи Генри Форда. Форд также обосновал новый принцип подхода к производству и сбыту продукции, получивший название «фордизм».

Человечество  катилось к Первой мировой войне. Тогда-то Форд впервые решился примерить  фрак дипломата и политика. Обладая  большим честолюбием, он наивно полагал, что успехи в бизнесе дают ему  право взяться за решение общеполитических проблем. В разгар войны он предпринял масштабную миротворческую акцию с целью установить мир между воюющими державами, считая, что сможет объяснить противоборствующим сторонам их неправоту. Затея провалилась, и честолюбию Форда был нанесен сильнейший удар. Несмотря на это (а может быть, не желая смириться с поражением), Форд не ушел из политики и выставил свою кандидатуру на пост сенатора. А в 1923 г. появилась его статья «Если бы я был президентом США», где нашли воплощение политические взгляды и амбиции бизнесмена.

Тогда же, в начале 20-х, Форд решил поделиться с миром своими взглядами на жизнь и бизнес. Книга «Моя жизнь и мои достижения» стала настоящим пособием для предпринимателей и многократно переиздавалась во многих странах мира, в том числе и в СССР, где впервые вышла в 1924 г. Вскоре появилась и вторая книга — «Сегодня и завтра», где автор развивал свои идеи. У нас эта книга была издана в 1927 г.

Возможно, что именно занятия политикой  и литературой отвлекли внимание Форда от бизнеса. Времена менялись, и как-то вдруг обнаружилось, что в отношениях с рабочими он придерживается «крайне консервативных», как писали газеты, принципов. Рабочие все более организованно боролись за свои права, а «автомобильный король» по старинке считал, что это только вредит делу, и запрещал создавать профсоюзы на своих предприятиях. Чтобы держать рабочих в узде, пришлось прибегнуть к услугам частной полиции, которая выполняла не только охранные функции, но и занималась слежкой за персоналом. Только в феврале 1941 г. после ряда кровавых столкновений между рабочими и службой безопасности и прямого вмешательства правительства США деятельность профсоюзов на заводах Форда стала легальной. Для этого понадобилось целых два постановления Верховного суда.

Противоречивость  натуры предпринимателя выражалась еще и в том, что, борясь с рабочими у себя дома, он активно поддерживал пролетарское государство на другом континенте. В конце 20-х — начале 30-х годов компания Форда активно сотрудничала с Советским Союзом. При ее помощи был построен автомобилестроительный завод в Нижнем Новгороде. Правда, здесь явно просматривался тонкий экономический расчет: вместо того, чтобы выбросить на свалку оборудование для выпуска устаревших к тому времени моделей «АА» и «А», Форд продал его СССР.

В начале 30-х неоднозначная фигура Форда привлекла внимание вождя национал-социалистов Германии. Гитлеру очень понравились некоторые из высказываний «автомобильного короля», который вроде бы без враждебности относился к нацистской Германии.

Уже во второй половине 20-х стало ясно, что, наряду с крупными успехами в маркетинговой стратегии, у Генри Форда выявились и просчеты. Сделав ставку на «народный» автомобиль, Форд не уделял должного внимания

исследованию  конъюнктуры рынка, считая это делом  второстепенным. А времена между  тем изменились. В  Америке было множество людей, которых не устраивало просто дешевое средство передвижения. Им нужен был автомобиль на собственный вкус. И эти люди готовы были хорошо за это платить. Конкуренты такие тенденции учитывали, а Форд придерживался прежних, проверенных временем воззрений на бизнес. Положение фирмы, между тем, становилось все более сложным. Не желая с этим мириться, Форд активно вмешивался в управление «Форд Мотор», хотя официальным ее главой уже много лет был его сын Эдсел. При этом «старый король» не всегда мог принимать объективно правильные решения, поскольку ситуация на рынке менялась быстро, а система организации менеджмента на предприятиях компании отставала.

Вторая  мировая война отвлекла американских автомобильных производителей от взаимной конкуренции, и фирме удалось несколько поправить свои дела за счет выполнения военных заказов на суда, самолеты и двигатели, однако до окончательного выздоровления было еще далеко. К деловым неудачам добавилось и личное горе — в 1943 г. скончался старший сын Эдсел. Но Генри Форд не был бы самим собой, если бы не выдержал и этот удар судьбы. Он вновь взял бразды правления в свои руки и руководил компанией до самого конца войны. Только 21 сентября 1945 г. Форд передал дела вновь назначенному президенту компании — своему старшему внуку Генри Форду II, после чего с легким сердцем удалился на покой.