Формирования финансовых результатов на предприятиях транспорта

       Содержание  

Введение…………………………………………………………………………...3

1 Теоретические  аспекты формирования финансовых  результатов на предприятиях  транспорта………………………………………………………...6

1.1 Особенности  формирования финансовых результатов  на предприятиях транспорта…………………………………………………………………………6

1.2 Технико-экономические  особенности предприятий транспорта…………10

1.3 Финансовый  механизм предприятий транспорта………………………….12

2 Оценка финансового  состояния ФГУП «Оренбургские  авиалинии»……....18

2.1 Организационно-экономическая  характеристика ФГУП «Оренбургские авиалинии»……………………………………………………………………….18

2.2 Особенности  формирования финансовых результатов      авиапредприятия………………………………………………………………...26

2.3 Влияние себестоимости  на финансовые результаты……………………...29

2.4 Влияние выручки  на финансовые результаты……………………………..30

3 Пути повышения  формирования финансовых результатов  на           предприятии……………………………………………………………………...32

Заключение ………………………………………………………………………33

Список литературы………………………………………………………………35 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Введение  

       Существование любого государства невозможно без развитого транспорта. Особенно велика роль транспорта для России.

       Транспортный  комплекс включает в себя:

1. Железнодорожный транспорт (в России 86 тыс. км нормальной колеи с шириной колеи 1520 мм; в Европе ширина колеи – 1435 мм). В США имеется проект по созданию супертяжелых грузовых магистралей. Сейчас существует 86 тыс. км магистральных дорог; 89 тыс. км путей промышленных предприятий. Имеются также пути узкой колеи.
2. Автомобильный транспорт (в России 750 тыс. км автодорог, в США в 10 раз больше, в Японии 1100 тыс. км).
3. Речной транспорт (84 тыс. км речных путей).
4. Морской транспорт (1 млн. км морских путей).
5. Авиационный транспорт (800 тыс. км авиапутей).
6. Городской транспорт

       На  комплексном транспорте занято 4 млн. человек, а на дорожном транспорте – 6 млн. человек. Транспорт ежегодно потребляет 18% топлива, 6% электроэнергии, 10% - лесоматериалов, 4% - металлов.

       В недавнем прошлом транспорт СССР был единым. Основой этого составляла общественная форма собственности  на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ и приватизации транспортных средств понятие единства исчезло. Был приватизирован автомобильный, речной, авиационный, морской транспорт.

       Упор  делается на конкуренцию между видами транспорта. Рынок – это не анархия, а вполне регулируемый государственный механизм. Главное – это положительный результат для человека: его благосостояние, социально-экономическая защищенность и общепринятый уровень свободы. Конечным результатом должна быть ресурсосберегающая экономика, важнейшей частью которой является транспорт. Специфика транспорта в России заключается в том, что в силу сложившейся геополитических условий для транспорта нет конкурентного рынка, а есть во многих регионах какой-нибудь один вид транспорта, а другой дополняет его.

7. трубопроводный транспорт (220 тыс. км в России, в США – 280 тыс. км).

       Устав железных дорог 1895 г. перешел неизменно  в советскую Россию. В советское  время морской транспорт занимал 3-е место в мире. Аэрофлот по мощности был также на 3-м месте в мире. Трубопроводы равнялись длине трубопроводов США. Городской транспорт был на уровне, строился метрополитен.

       В России была принята программа транспорт  России.

       Изменившиеся  условия хозяйствования в 90-х годах  XX века привели рынок гражданских авиаперевозок в России к отраслевому структурному кризису, выход из которого требует проведения структурных преобразований.

       Среди известных методов реструктуризации выделяются оперативные и стратегические.

       В рамках стратегической реструктуризации авиакомпании вступают в альянсы или создают собственные, приобретают или продают доли в капитале; выделяют из состава компании подразделения в отдельные юридические лица; продают основной бизнес стратегическим инвесторам; вступают в процедуру банкротства с введением моратория на требования кредиторов и проведением дивестиций, в том числе с организацией новых авиакомпаний и ликвидацией обремененной долгами авиакомпании-банкрота и т.д. Успех или провал стратегической реструктуризации — функция многих переменных, внешних и внутренних по отношению к компании¹.

       Цель  курсовой работы рассмотреть формирование финансовых результатов на предприятиях транспорта.

       Для достижения данной цели ставятся следующие  задачи:

       - рассмотреть особенности формирования  финансовых результатов на предприятиях транспорта

       - выявить технико-экономические особенности  предприятий транспорта

       - показать сущность финансового  механизма предприятия

       - проанализировать организационно-экономическую  характеристику ФГУП «Оренбургские  авиалинии»

       - раскрыть особенности формирования финансовых результатов авиапредприятия

       - рассмотреть пути повышения формирования  финансовых результатов на предприятии 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       1 Теоретические аспекты  формирования финансовых  результатов на  предприятиях транспорта

       1.1 Особенности формирования финансовых результатов на предприятиях транспорта 

       Специфика организации финансов транспорта основана на особенностях его экономики и организации производства и управления, обусловленных производственным процессом.

       Транспорт как отрасль экономики имеет следующие особенности:

• Продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новые вещи, а лишь перемещает товары, продукцию, созданные в других отраслях экономики.
• Транспорту не принадлежит предмет его труда — перевозимые грузы, он принадлежит отправителям и получателям грузов.
• Цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.
• В качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, отправленные тонны грузооборота и количество пассажиров.
• Продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность на дорогах.
• Транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимому товару. Отсюда вытекает и особенность кругооборота средств труда — из формы кругооборота капитала выпадает товар в виде вещи, так как на транспорте продается сам производственный процесс, т.е. перевозка.
• В составе средств производства на транспорте нет сырья, стоимость которого весьма значительная на промышленных предприятиях.
• Характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств (т.е. наличием «сезонных пиков»).

       Продукция транспорта, т.е. полезный эффект перемещения  товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта. Поэтому чем больше объем перевозок, объективно необходимых обществу, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства².

       Как всякий производственный процесс, транспорт  состоит из последовательных этапов. Это, во-первых, погрузка грузов в подвижной состав (посадка пассажиров); во-вторых, перемещение грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; в-третьих, выгрузка грузов из подвижного состава (высадка пассажиров) в пункте назначения. Каждый из этих элементов транспортного процесса в свою очередь слагается из ряда операций, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Так, погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, сортировке его по получателям и направлениям, погрузке в подвижной состав (транспортное средство), закреплению, увязке, взвешиванию или подсчету штучных товаров, оформлению транспортной документации. Для перемещения груза выбирается тип подвижного состава, определяется маршрут движения, обеспечиваются безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горючесмазочными материалами в пути, контроль за движением подвижного состава и соблюдением графика движения. Выгрузка груза включает такие операции, как ознакомление грузополучателя с товарно-транспортными документами и соответствием им груза, взвешивание или пересчет груза, выявление порчи или потерь груза, подготовка к выгрузке и непосредственно сама выгрузка.

       Эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависят от согласованности продолжительности выполнения каждого элемента во времени. При перевозках элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются. Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса. Продолжительность цикла складывается из времени, затрачиваемого на выполнение всех элементов транспортного процесса. Сокращение продолжительности этого цикла является общим из факторов роста производительности труда на транспорте и снижения стоимости перевозок.

       Для удовлетворения возрастающих потребностей в перевозочной работе при наличии в них сезонных пиков важно планировать соответствующие транспортные резервы в виде резервных провозных способностей. Опережающее развитие транспортных связей обусловлено не только сезонными пиками в перевозочной работе, но и тем, что в отличие от других отраслей экономики строительство новых и развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

       Транспорт используется для осуществления  не только внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства. Поэтому кроме транспорта общего пользования в народном хозяйстве имеется внутрипроизводственный (ведомственный) транспорт.

       Внутрипроизводственный  транспорт является неотъемлемой частью технологического процесса данной организации (предприятия). Он участвует непосредственно в производственном процессе и создании новых вещественных продуктов труда. Издержки внутрипроизводственного транспорта являются частью производственных издержек предприятия, следовательно, частью себестоимости его продукции. Внутрипроизводственный транспорт представляет собой не самостоятельную отрасль транспортного производства, а является составной частью той отрасли, в которой функционирует. Транспорт — составная часть всех стадий производства продукции предприятий отраслей экономики. Это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, речного, морского, нефтепроводного, воздушного.

       Ведущее место в транспортной системе  страны занимает железнодорожный транспорт, позволяющий обеспечивать устойчивые и регулярные грузовые и пассажирские перевозки между районами страны.

       Железные  дороги остаются в собственности  государства, сохраняется единая транспортная система, принципы централизованного управления технологий перевозок, финансовая, инвестиционная, тарифная политика отрасли, внешнеэкономическая деятельность.

       Однако  реальное состояние железнодорожного транспорта в переходный период рыночного развития экономики страны оказалось сложным. Электроэнергия, топливо и другие материальные ресурсы транспортом приобретаются по рыночным ценам, а услуги оказываются в рамках государственного регулирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки³.

       В основных направлениях развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года намечена программа действия по обеспечению устойчивого финансово-экономического положения отрасли и перспективы на основе повышения эффективности использования производственных и трудовых ресурсов, доходности железных дорог. 
 
 
 
 
 
 
 

  1.2 Технико-экономические особенности предприятий транспорта