Аварии и катастрофы кораблей

       Эти выводы, сделанные на основании  опыта пожара, происшедшего, по существу, на торговом судне, по-видимому, в большей своей части справедливы  и по отношению к боевым  кораблям.

     Из  опыта пожара на “Лафайете”-”Нормадии” можно вынести еще один “урок уроков”,  который заключается в следующем. Мало заложить высокий технический уровень противопожарной безопасности в проект корабля, мало даже его реализовать при постройке. Для реального обеспечения противопожарной безопасности на корабле необходимо: соблюдение правил, постоянная готовность наличных противопожарных технических средств к действию, отличное знание личным составом своего корабля - его основных качеств, техники и расположения помещений, подготовленность и готовность экипажа к борьбе с пожаром.

     Сравнительно  незадолго до катастрофы “Лафайета” при аналогичных обстоятельствах  погибали корабли. Так, например, в декабре 1931 г. В Ньюпорт-Ньюсе (штат Виргиния, США) в результате тушения пожара перевернулся у достроечной набережной английский грузо-пассажирский пароход  “Сеговия” (9500 т). Затопление верхних частей корабля вызвало потерю им поперечной остойчивости, и он лег у стенки креном 80° на правый борт, не затонув полностью из-за сравнительно малой глубины воды. “Лафайет”, таким образом, почти повторил печальный опыт “Сеговии” в увеличенном масштабе. Другим примером может служить французский лайнер “Париж” (34570 т), который при подобных обстоятельствах затонул в Гавре в апреле 1939 г.; все находившиеся на его борту люди погибли. Эти и другие примеры, к сожалению, не были учтены американскими пожарными, которые потопили крупнейший военный транспорт в своих собственных водах, нанеся этим значительный урон военному потенциалу союзников во время войны.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  используемой литературы: 

     1. И.М. Короткин “ Аварии и  катастрофы кораблей”, Судостроение, Ленинград, 1977, 296 с.