Морское страхование

       В конце XVI века, после гибели Армады (1588 год), стала развиваться морская  торговля Англии. Естественным следствием этого явилось перенесение морского страхования из Италии в Лондон. В XVII столетии Ломбардские купцы, переселившиеся в Англию, положили начало здесь морскому страхованию (от них между прочим получила название улица Лондона, центр банковской деятельности - Lombard Street). Ломбардцы прославились в этой деятельности настолько, что морские полисы, выдаваемые в Антверпене, выполнялись, как указывалось в них, согласно обычаям ломбардцев на Ломбардстрит в Лондоне. Первый английский статут, регулировавший морское страхования, был издан в 1601 году.

       В кофейнях вблизи Темзы встречались страховщики и судовладельцы для разговора за чашкой кофе о делах, а также для заключения сделок. Одно из таких кафе близ Тауэра в Лондоне принадлежало некоему Эдуарду Ллойду. Пользуясь сведениями, полученными от посетителей, Ллойд в 1696 году начал выпускать три раза в неделю специальный листок под названием "Новости Ллойда", в котором помещал сведения о приходе и уходе морских судов, цены на колониальные товары, котировку страховых ставок и другую полезную для моряков и страховщиков информацию. Издание под названием "Lloid's List" с 1734 года выходит по сей день ежедневно.

       В 1771 году посетители кофейни Ллойда объединились в своеобразную организацию  и стали совместно участвовать  в покрытии морских рисков, подписывая под полисом ту сумму, в размере которой каждый из них нес ответственность и вести свою регистрацию судов. Судовладельцы, интересы которых были затронуты регистрацией страховщиков, объединились в самостоятельную ассоциацию. В двадцатых годах прошлого столетия эти ассоциации объединились в одну и стали издавать с 1834 года Lloyds Register of British and Foreign Shipping.

       После смерти Ллойда организацию возглавил  Юлиус Ангерштейн, ставший, по существу, истинным создателем теперешнего "Ллойда" и известный под именем "отца Ллойда". На этом посту он пробыл с 1790 по 1796 годы. В 1811 году Ангерштейн сумел официально оформить статус комитета "Ллойда" через парламент, что способствовало значительному расширению операций компании.

       Полисный  формуляр Ллойда был выработан в  собрании 12 января 1779 года и с этого времени не изменял своего содержания. Только одно изменение было произведено в течение столетия, но и оно касалось исключительно подписи полиса, которая в первоначальной редакции гласила - In the Name of God, Amen и в 1850 году была изменена: be it known that. Морской полис. выработанный "Ллойдом", получил через короткое время большую известность, его форма была принята другими страховщиками.

       В 1871 г. специальным актом парламента «Ллойд» был преобразован. В него вошли как страховщики, так называемые подписчики (андеррайтеры) «Ллойда», так и не страховщики - брокеры. С этого времени «Ллойд» стал выступать в качестве страховой корпорации. Через 40 лет, в 1911 г. парламент разрешил "Ллойду", помимо морского страхования, заниматься всеми другими видами страхования. Корпорация функционирует так и в наши дни.

       По  данным на конец 1994 года, "Ллойд" насчитывал 17624 индивидуальных и 95 корпоративных  членов, объединенных в 179 синдикатов. В настоящее время синдикат объединяется на один страховой год, затем полностью разъединяется и объединяется во вновь создаваемый синдикат. Страховой год в синдикате равен трем календарным годам. При разъединении прибыли и убытки полностью распределяются между членами синдиката, понятие нераспределенной прибыли отсутствует. Заявленные, но не оплаченные до конца срока действия синдиката убытки переходят к синдикату-преемнику через систему перестрахования.

      Корпорация "Ллойд" через своих агентов  и сюрвейеров, работающих во всех значительных портах мира, оказывает страховщикам, страхователям и всем заинтересованным в. морском предприятии услуги информационного, консультативного и практического характера, ведет регрессные дела против лиц, виновных в повреждениях груза или судна во время перевозки. Сертификат агента "Ллойда", выданный в любом уголке света, повсеместно принимается как солидный и квалифицированно составленный документ.

      Ввиду изменения транспортного дела в  новое время рядом с первоначальным текстом полиса было создано значительное число полисных оговорок, составивших в общем итоге большой том. Число находившихся в употреблении оговорок возросло до такой степени, что в новейшее время "Институт Лондонских страховщиков" - основанная в 1884 году организация морских страховых обществ, ассоциация Ллойда и страховщиков начали сообща издавать список главнейших оговорок в сжатой форме. Кодификация английского морского права была осуществлена только в 1906 году с изданием Marine Insurance Act.

      В настоящее время английский Ллойд  является центром двух отдельных  предприятий - страхования и морского транспорта. Ллойд, как центр мореходства, имеет своих агентов в гаванях всего земного шара.

      Каждый  агент посылает в Лондон требуемые  сведения относительно кораблей и аварий. Сведения эти публикуются в изданиях Ллойда - Daily List и Weekly Index. Последний сообщает в алфавитном порядке историю и современное состояние каждого торгового судна.

      Морское  страхование, его  формы,  условия  развивались вместе с развитием  морской торговли  и  находились в  постоянной  зависимости от ее потребностей:  как  только возникала необходимость в страховании  новых  морских  рисков, институт  страхования неизбежно и своевременно отвечал таким потребностям. ¹ 

Договор морского страхования 

      Договор морского страхования - cоглашение сторон, зафиксированное страховым полисом, по которому одна сторона - страховщик - обязуется за обусловленную плату, страховую премию и в пределах определенной страховой суммы возместить другой стороне - страхователю (судо-, грузовладельцу или иному лицу, в чью пользу был заключен договор морского страхования) - убытки, причиненные страховым случаем, т.е. наступивших вследствие предусмотренных договором опасностей или случайностей - страховых рисков, которым подвергается судно или груз.² Среди договоров морского страхования различают договор страхования судна и договор страхования груза.

      Объектом  морского страхования может быть всякий имущественный комплекс, связанный  с торговым мореплаванием:

- судно, строящееся  судно;

- фрахт (фрахт  - вознаграждение, выплачиваемое перевозчику  за безопасную и сохранную перевозку и доставку грузов. Страхование фрахта представляет собой страхование доходов от фрахта, получаемых судовладельцем. В случае если доходы от фрахта не зависят от сохранности доставки товаров в порт назначения, стоимость фрахта декларируется как часть стоимости груза и считается застрахованной в рамках страхования груза. Если же доходы от фрахта зависят от сохранности доставки товаров в порт назначения, то перевозчик страхует фрахт, как часть стоимость судна);

- плата за  проезд пассажира;

- плата за  пользование судном;

- ожидаемая  от груза прибыль и другие  обеспечиваемые судном, плата и  иные причитающиеся капитану  судна и другим членам экипажа  судна суммы, в том числе  за репатриацию;

- ответственность  судовладельца;

- принятый  на себя страховщиком риск (перестрахование).

    Указание  в договоре морского страхования  объекта страхования является существенным условием договора. Помимо объекта  страхования существенным условием договора морского страхования является информация о риске.

    Заключение  договора морского страхования подтверждается выдачей страхователю страхового полиса, страхового сертификата или другого  страхового документа, а также вручением  страхователю условий страхования. Следует отметить, что договор  страхования может быть заключен как в пользу страхователя, так и в пользу выгодоприобретателя. Если договор заключен без указания имени или наименования выгодоприобретателя, страховщик выдает страховой документ на имя предъявителя.

      Договор морского страхования вступает в силу с момента уплаты страховой премии, которая уплачивается в срок, предусмотренный договором страхования.

      При выплате страхового возмещения страховщик имеет право требовать представления  документа, подтверждающего заключение договора страхования (страховой полис или иной страховой документа).

      В случае отчуждения застрахованного  груза договор морского страхования  сохраняет силу и все права  и обязанности страхователя, переходят  на приобретателя груза.

      В отношении отчуждения застрахованного  судна действуют иные положения. В случае отчуждения застрахованного судна договор морского страхования прекращается с момента отчуждения судна. Вместе с тем, если отчуждение судна произошло во время рейса, то по требованию страхователя до окончания рейса договор остается в силе и на приобретателя судна, переходят все права и обязанности страхователя.

      Обязанностью  страхователя при заключении договора морского страхования является объявление страховой суммы, то есть суммы, на которую  он страхует соответствующий интерес. При страховании судна, груза и иного имущества страховая сумма не может превышать их страховую стоимость - действительную стоимость в момент заключения договора страхования.

      Если  же страховая сумма, указанная в  договоре, превышает страховую стоимость имущества, договор морского страхования считается недействительным, но лишь в части такого превышения. Если же объявленная страховая сумма меньше страховой стоимости имущества, размер страхового возмещения уменьшается пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости.

      Один  и тот же объект морского страхования  может быть застрахован у нескольких страховщиков, в результате чего сумма, на которую застраховано имущество, может превышать его страховую  стоимость. В этом случае имеет место  так называемое двойное страхование, при котором все страховщики отвечают только в размере страховой стоимости имущества, при этом каждый из них отвечает в размере, пропорциональном отношению страховой суммы согласно заключенному им договору страхования в общей страховой сумме по всем договорам морского страхования, заключенным в отношении этого объекта страхования.

      По  особому соглашению могут быть застрахованы все или известного рода грузы, которые  страхователь получает или отправляет в течение определенного срока. Такое соглашение именуется генеральным полисом. О каждой отправке груза, подпадающей под действие генерального полиса, страхователь обязан немедленно сообщить страховщику необходимые сведения (название судна, путь следования, страховую сумму). От этой обязанности страховщик не освобождается даже в том случае, если сведения об отправке груза он получит уже после его доставки в порт назначения в неповрежденном состоянии.

      Если  страхователь не сообщит страховщику  или сообщит несвоевременно необходимые  сведения об отдельных отправках груза по неосторожности, страховщик имеет право отказать в возмещении убытков в отношении таких отправок. При этом сам страховщик имеет право на получение всей суммы страховой премии, которую он может получить в случае своевременного и в полном объеме сообщения необходимых сведений.

      В отношении отдельных отправок грузов, подпадающих под действие генерального полиса, страховщик по требованию страхователя обязан выдавать страховые документы. Если содержание страхового документа  отдельных отправок груза не соответствует генеральному полису, то предпочтение отдается страховому документу.

      Кодексом  торгового мореплавания предусмотрены  случаи, когда страховщик освобождается  от ответственности. Страховщик не несет  ответственности за убытки:

      -   причиненные умышленно или по грубой неосторожности страхователя или выгодоприобретателя либо его представителя;

      -   причиненные вследствие отправки судна в немореходном состоянии (если только такое состояние судна не было вызвано скрытыми недостатками судна); ветхости судна и его принадлежностей, их изношенности; погрузки с ведома страхователя или выгодоприобретателя либо его представителя, но без ведома страховщика веществ и предметов, опасных в отношении взрыва и самовозгорания;