Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Января 2012 в 12:27, контрольная работа
Увеличение количества транспортных средств и объема перево¬зок ведет к росту интенсивности движения. В городах это приводит к воз¬никновению транспортных задержек, образованию заторов и очередей, из-за которых снижаются скорости сообщения, неоправданно растет расход топли¬ва, и увеличиваются нагрузки на детали и агрегаты транспортных средств. Частое скопление автомобилей на перекрестках и переменные режимы дви¬жения являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население посто¬янно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов. Кроме того, значительно растет число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и снижается безопасность движения.
ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................................4
1. Исходные данные....................................................................................................................5
2. Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям..........................................................................................................................7
3. Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов……………………………………...... 8
4. Оценка потенциальной опасности перекрестка.................................................................10
5. Анализ картограммы интенсивности движения................................................................11
6. Разработка схем организации движения на типовом перекрестке…………………...... 13
6.1 Четырёхфазная схема организации движения с выделенной пешеходной фазой.......................................................................................................................................13
6.2 Трехфазная схема организации движения.......................................................................18
Заключение……………………………………………………………………………………20
Приложение……………………………………………………………….…………….….…21
Список использованной литературы………………………………………….……………..24
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ
И НАУКИ РФ
“Ивановский
государственный технический
университет”
Факультет
по обучению без отрыва
от производства
КАФЕДРА
"Автомобильный
транспорт"
Дисциплина:
По дисциплине «Технические
средства организации
дорожного движения»
КОНТРОЛЬНАЯ
РАБОТА №__1;2__
ТЕМА:
«Разработка схемы организации
дорожного движения
на перекрёстке»
АВБД. 008. 000. ДТ
ДОКУМЕНТЫ
ТЕКСТОВЫЕ
_______________
___________
2011
Содержание
стр.
Контрольная
работа №1…………………………………………………………….....
ВВЕДЕНИЕ......................
1. Исходные данные........................
2. Расчет приведенной
интенсивности движения транспортных
средств по направлениям..................
3. Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины проезжей части дороги и пешеходных переходов……………………………………...... 8
4. Оценка потенциальной
опасности перекрестка...................
5. Анализ картограммы
интенсивности движения......................
Контрольная работа
№2……………………………………………………………………..
6. Разработка схем организации движения на типовом перекрестке…………………...... 13
6.1 Четырёхфазная
схема организации движения с
выделенной пешеходной фазой...
6.2 Трехфазная
схема организации движения....
Заключение……………………………………………………
Приложение……………………………………………………
Список использованной
литературы………………………………………….………
Контрольная работа №1
ВВЕДЕНИЕ.
Увеличение количества транспортных средств и объема перевозок ведет к росту интенсивности движения. В городах это приводит к возникновению транспортных задержек, образованию заторов и очередей, из-за которых снижаются скорости сообщения, неоправданно растет расход топлива, и увеличиваются нагрузки на детали и агрегаты транспортных средств. Частое скопление автомобилей на перекрестках и переменные режимы движения являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов. Кроме того, значительно растет число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и снижается безопасность движения.
Обеспечение
быстрого и безопасного движения
в современных городах требует
применения комплекса мероприятий
архитектурно-планировочного и организационного
характера. К числу архитектурно-
Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта и др.
В то время, как организация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы.
При
реализации мероприятий по организации
дорожного движения особая роль принадлежит
внедрению технических средств:
дорожных знаков и дорожной разметки,
средств светофорного регулирования,
дорожных ограждений и направляющих устройств.
При этом светофорное регулирование является
одним из основных средств обеспечения
безопасности движения на перекрестках.
1. Исходные данные
В качестве исходных данных задаются:
- ширина проезжих частей на улицах, образующих перекрёсток:
ширина ул. Ульянова-14 м, ширина ул.Молодой Гвардии-10м;
На рис.1 представлен план перекрёстка с обозначением транспортных и пешеходных потоков.
Рис.1. План перекрёстка с обозначением транспортных и пешеходных
потоков
На плане перекрестка (рис. 1) обозначены:
N11, N21, N31, N41 - транспортные потоки прямого направления с первого, второго, третьего подходов к перекрестку соответственно.
N12, N22, N32, N42 - правоповоротные транспортные потоки с первого, второго, третьего подходов к перекрестку соответственно.
N13, N23, N33, N43 - левоповоротные транспортные потоки с первого, второго, третьего подходов к перекрестку соответственно.
В
табл.1 приведены интенсивности транспортных
и пешеходных потоков по направлениям
на перекрестке.
Таблица 1
Интенсивность
транспортных и пешеходных потоков
Номер подхода к перекрестку | Интенсивности транспортных потоков | Интенсивности пешеходных потоков | |||
Прямо | Направо |
| |||
ул. Ульянова | 1 | N11= | N12= | N13= | Nп1=750 |
3 | N31= | N32= | N33= | Nп2=650 | |
ул. М. Гвардии | 2 | N21= | N22= | N23= | Nп3=700 |
4 | N41= | N42= | N43= | Nп4=800 |
В табл.2 приведен состав транспортных потоков и коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к условному легковому автомобилю.
Таблица 2
Состав
транспортного потока
|
% | |
Легковые автомобили | 1,0 | |
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т включительно, Микроавтобусы | 1,5 | |
Автобусы с полной массой до 5 т включительно | 2,5 | |
Грузовые автомобили 8-14 т | 3,0 |
2. Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по направлениям
Для учета влияния в смешанном транспортном потоке различных типов транспортных средств, применяют коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю.
Интенсивность транспортного потока в приведенных единицах Nпг по каждому направлению определяется по формуле:
где N, - исходная интенсивность движения транспортного потока, авт./ч.;
рi - доля транспортных средств i-го типа в потоке;
КПРі - коэффициент приведения транспортных средств i-го типа в потоке к условному легковому автомобилю.
Рассмотрим
пример расчёта интенсивности
NПР11 =1110*(0,84*1+0,125*1,5+ 0,02*2,5+0,015*3,0)=1245,98 ≈ 1246 авт/час
Аналогично выполняем расчёт
остальных интенсивностей
В
табл.3 приведены результаты расчета
интенсивности транспортного
Таблица 3
Результаты
расчета интенсивности
Информация о работе Разработка схемы организации дорожного движения на перекрёстке