Разработка схемы организации дорожного движения на перекрёстке

 
 

3. Определение минимально  необходимого количества  полос движения  и ширины проезжей  части дороги и  пешеходных переходов

     Минимально  необходимое число полос для  движения транспорта на подходе, обеспечивающих возможность движения потоков, как  по этой полосе, так и с конфликтующих направлений определяется по формуле:

     п_ТРвход =N_ПРi/ Н_тр                                                                                (2)

     где N_ПР1 - суммарная приведенная интенсивность транспортных потоков

с i-го подхода к перекрестку, авт./ч.;

     Н_тр - насыщенность полосы для транспортных потоков, авт./ч.;

     Насыщенность  полосы для транспортных потоков  составляет

Н_тр =600...700 авт./ч.

     В расчетах принимаем Н_ПР =600 авт./ч.

     Рассмотрим  пример расчёта минимально необходимое  число полос для движения транспорта на входе (подходе 1):

     N_ПРвход = N_ПР11 + N_ПР12+ N_ПР13 = 1110+67+35=1212

     N_ТРвход=1212 /600 = 2,02≈ 2

     Аналогично  выполняем расчёты для остальных  подходов.

     В табл.4, представлены результаты расчета  числа полос для движения

транспортных  и пешеходных потоков на подходах к перекрестку.

     Таблица 4

Результаты  расчета числа полос на подходах к перекрестку

      В соответствии с табл.4 из принятого  числа полос движения на каждом подходе  к перекрестку при организации  двухстороннего движения на ул. Красноармейская и двухстороннего и одностороннего на ул. Луначарского выделяем:

• подход 1: на входе 2 полосы; на выходе - 2 полосы;
• подход 2: на входе 1 полосы, на выходе - 1 полосы;
• подход 3: на входе 2 полосы, на выходе - 2 полосы;

-  подход 4: на входе 1 полосы, на выходе -1 полосы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Оценка потенциальной  опасности перекрестка

     Схема заданного четырёхстороннего перекрёстка  дорог со всеми разрешенными маневрами с каждого подхода, позволяющая оценить его потенциальную опасность, представлена на рис.3.

Рис.3. Конфликтные точки на перекрестке

     Оценка  потенциальной опасности тех  или иных участков улично-дорожной сети производится по числу конфликтных  точек. Их анализ позволяет также сравнить между собой различные варианты схем организации движения.

     Сложность (условная опасность) любого пересечения  может быть определена по формуле:

     m = п_р + 3 • п_с + 5 • п_п∞,                                                                                             (3)

     где число п_р, п_с, п_п — число точек соответственно разделения, слияния и пересечения транспортных потоков.

     Принято считать узел (перекрёсток) малой  сложности (простым) при m < 40, средней сложности при m = 40...80, сложным при m = 80... 150 и очень сложным при m > 150.

     На  рассматриваемом типовом трёхстороннем  перекрёстке дорог со всеми разрешенными маневрами с каждого подхода (рис.2) можно выявить 16 типичные конфликтные точки, в числе которых 8 точек пересечения и по 8 разделения и слияния транспортных потоков.

     Таким образом, сложность (условная опасность) типового перекрестка, имеет условный показатель сложности m = 8 + 3∙8+ 5∙16= 112 баллов.

     Следовательно, перекресток является сложным.

     

5. Анализ картограммы  интенсивности движения

     Картограмма интенсивности движения представляет масштабное графическое изображение интенсивностей транспортных и пешеходных потоков. С ее помощью можно сопоставить интенсивности движения с каждого подхода к перекрестку в любом направлении и определить наиболее и наименее интенсивные транспортные и пешеходные потоки.

     В табл.5 приведены сведения о транспортных и пешеходных потоках на типовом перекрестке.

     Таблица 5

Характеристика  транспортных и пешеходных потоков

      На  основании данных табл.5, строится картограмма  интенсивности движения на типовом  перекрестке, представленная на рис.4. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис.4. Картограмма интенсивности транспортных и пешеходных

потоков.

     Анализ  картограммы интенсивности движения (рис.4) указывает на необходимость  бесконфликтного пропуска высокоинтенсивных  транспортных потоков 1и 7 через ул. Красноармейской, а также интенсивного правоповоротного потока 5 (подход 2).

       Левоповоротный поток 9 (подход 3) и левоповоротный поток 3(подход 1), малоинтенсивные, указанные правые и левые повороты могут быть организованы методом "просачивания" (в соответствии с правилами пофазного разъезда конфликтные точки считаются допустимыми). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Контрольная работа №2

6. Разработка схем  организации движения  на заданном перекрестке

     Пофазный  разъезд обеспечивает разделение конфликтующих  потоков по времени. Число фаз, а, следовательно, и выделенных групп  транспортных и пешеходных потоков  в соответствующих фазах зависит  от характера конфликтных точек на перекрестке и интенсивности движения в каждом направлении. С точки зрения безопасности движения число фаз должно быть таким, чтобы не было ни одной конфликтной точки. Вместе с тем увеличение числа фаз ведет к увеличению длительности цикла и, что особенно важно, к увеличению его непроизводительных составляющих - числа и длительности промежуточных тактов.

     Таким образом, определение оптимального числа фаз регулирования является решением компромиссным. В интересах  высокой пропускной способности следует всегда стремиться к минимальному числу фаз настолько, насколько позволяют условия безопасности движения.

     Для данного перекрёстка рассмотрим две схемы организации движения - четырёхфазную с выделенной пешеходной фазой и трехфазную без пешеходной фазы.

6.1. Четырёхфазная схема  организации движения  с выделенной