Страхование ответственности международного авиаперевозчика

Оглавление

 

Введение

Страхование как  таковое появилось много веков назад, но в первую очередь — именно как страхование транспортных средств и перевозимых с их помощью грузов.

Страхование авиационных  рисков зародилось в Англии в 1919 году. Это стало возможным благодаря совместным усилиям ряда синдикатов Lloyd и Union of Canton. Страхование авиационных рисков осуществлялось через White Cross Insurance Agency. В 1931 году была образована компания British Aviation Insurance Agency, участниками которой были 7 крупных британских страховых компаний, в том числе — Union of Canton и Excess Insurance Company. Уже в 1935 году образовалась вторая британская авиационная страховая компания Aviation and General Insurance Company.

В 1934 году было основано первое общественное объединение авиационных страховщиков и перестраховщиков — Международный союз авиационных страховщиков (IUAI). Наибольшего развития авиационное страхование получило после второй мировой войны в связи с ростом объемов коммерческой эксплуатации воздушных судов, началом серийного выпуска многоместных пассажирских авиалайнеров и грузовых воздушных судов, расширением регулярных перевозок.

Сегодня в условиях финансового кризиса авиационный бизнес в большей или меньшей степени испытывает трудности во всем мире. Продолжается процесс концентрации, слияния, укрупнения международных авиаперевозчиков, в то же время принимающих на вооружение всё новые типы воздушных судов — более дорогие и вместительные. При этом аварийность сохраняется на прежнем уровне, а размер компенсационных выплат в связи с причинением вреда жизни и здоровью пассажиров и нанесением имущественного ущерба неуклонно растет. Указанные факторы в полной мере оказывают своё негативное воздействие на международный рынок страхования авиационных рисков, который, тем не менее, благодаря своей устойчивости, базирующейся на международном распределении рисков и наличии значительных резервов, и проводимой взвешенной тарифной политике в целом успешно решает возникающие проблемы.

Однако, необходимо помнить, что во все времена специфика авиационного страхования состояла и состоит в его катастрофической природе, тем более, что в наши дни финансовые последствия авиационной катастрофы могут быть весьма значительными — стоимость крупнейших из современных самолетов превышает 100.000.000 долл. США, а ущерб, причиненный третьим лицам, может исчисляться миллиардами долл. США.

Целью курсового  проекта является изучение теоретических  основ страхования ответственности  авиаперевозчика, изучения процессов  происходящих на современном рынке  отрасли, рассмотрение правовых вопросов, связанных с данным сегментом страхования, рассмотрение проектов, которые могут помочь отрасли в развитии, а также решение практической задачи.

В соответствии с поставленной целью в работе необходимо решить следующие задачи:

- изучить нормативные  документы и литературу по страхованию ответственности авиаперевозчика;

- рассмотреть  экономическую сущность страхования;

- изучить особенности  страхования ответственности перевозчика.

Структура работы: Работа состоит из введения, четырех  глав, заключения и списка использованной литературы.

Во введении сформулированы цели, задачи исследования.

В заключении подведены  итоги проделанной работы.

1.Теоретическая часть

1.1.Страхование ответственности

Страхование ответственности  авиаперевозчика относится к  отрасли страхования ответственности и базируется на особенностях этой отрасли.

Страхование ответственности - это отрасль, объединяющая виды страхования, при которых страховщик обязан произвести страховые выплаты в размере полной или частичной компенсации расходов лица, чья ответственность застрахована в связи с возникшей в соответствии с законодательством (договором) его обязанностью возместить причиненный им вред в процессе производственной либо иной деятельности, либо вследствие нарушения договора, вред другим лицам, их имуществу, жизни, здоровью или среде обитания.

Особенности:

1. Определение  наступления страховых случаев  связано с правовыми нормами  гражданского законодательства, при  этом ответственность как при  наличии вины страхователя, так и без наличия его непосредственной вины.

2. Возмещаемые  убытки: расходы потерпевшего лица  на восстановление его нарушенного  права(затраты по снижению убытков,  судебные расходы и т.д.); стоимостная  величина потерь от утраты  или повреждения имущества, неполученные  доходы, которые потерпевшее лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

3. Страховая  защита имущественных интересов  страхователя осуществляется вследствие  причинения вреда не в связи  со стихийными природными явлениями, а в связи с непреднамеренными случайными действиями самого страхователя или застрахованного лица.

4. Гарантируется  возмещение убытков в пределах  страховой суммы по договору  страхования. При этом потерпевшее  лицо может предъявить иск  к страхователю или непосредственному страховщику. Часть убытков, не покрытая страховой суммой должна быть возмещена страхователем(застрахованным лицом) добровольно или черед суд.

5. При заключении  договора, как правило, не известно, кому конкретно будет выплачиваться  страховое возмещение, не известен выгодоприобретатель.

6. Отсутствует  понятие страховой стоимости,  поэтому страховая сумма определяется  либо по соглашению сторон, либо  по установленным международным  соглашениям лимитам ответственности  в денежной оценке на один страховой случай, на один рейс, на 1 кг груза, на договор страхования в целом.

Страховым случаем  при страховании ответственности является совершившееся событие, предусмотренное договором страхования ответственности, с наступлением которого возникает обязанность страховщика произвести страховую выплату в связи с причиненным им ущербом страхователем (выгодоприобретателем) третьим лицам. Факт наступления страхового случая устанавливается правовыми нормами либо решением суда. [2]

1.2.Авиационное страхование

Страховая деятельность в РФ подлежит лицензированию и регулируется Законом РФ от 27.11.1992 г. № 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации» с изменениями. Классификация видов страхования определена в ст.32.9 указанного Закона. . [3]

При этом к сфере авиационного страхования относятся следующие виды страхования:

- страхование воздушных судов (каско воздушных судов), страхование двигателей, запасных частей;

- страхование гражданской ответственности владельцев воздушных судов и авиаперевозчиков перед третьими лицами;

- страхование гражданской ответственности авиаперевозчиков перед пассажирами;

- обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна;

- страхование гражданской ответственности авиаперевозчиков перед грузовладельцами и грузоотправителями;

- страхование жизни и здоровья летного состава и наземного персонала;

- страхование работников летного состава на случай утраты профессиональной трудоспособности;

- обязательное страхование пассажиров при полетах на внутренних воздушных линиях;

- страхование гражданской ответственности владельцев и операторов аэропортов и аэродромов;

- страхование гражданской ответственности производителей авиационной техники.

1.2.1. Страхование гражданской  ответственности авиаперевозчика

Страхование гражданской  ответственности авиаперевозчика  в отечественной страховой практике получило развитие сравнительно недавно. Оно обусловлено необходимостью соблюдения требований международного и национального авиационного законодательства ряда стран при осуществлении международных полётов, а также — требований Воздушного кодекса РФ в отношении внутренних полетов / перевозок. Страхование гражданской ответственности авиаперевозчика — вид страхования ответственности, в котором объектом страхования являются имущественные интересы, связанные с ответственностью страхователя перед:

- третьими лицами за вред, причинённый жизни, здоровью или имуществу третьих лиц;

- пассажирами за вред, причинённый жизни, здоровью, багажу и вещам, находящимся при пассажире;

- грузовладельцами или грузоотправителями за утрату, недостачу или повреждение груза / почты.

Носит обязательный характер для владельцев ВС и эксплуатантов согласно авиационному законодательству, но с точки зрения страхового законодательства относится к добровольным видам, однако, к т.н. «вмененным». Лимиты ответственности авиаперевозчика устанавливаются в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и иностранным законодательством в зависимости от географических районов эксплуатации, максимального взлётного веса, вместимости ВС. Основным документом, регулирующим отношения авиаперевозчика, является договор воздушной перевозки (пассажира, груза, почты).

Страхователь – перевозчик, на которого в соответствии с законодательством РФ возложена ответственность по возмещению ущерба, причиненного при осуществлении воздушных перевозок пассажиров, багажа, заключивший со Страховщиком договор обязательного страхования. 

Авиаперевозчик  страхует риск своей гражданской ответственности перед пассажиром воздушного судна за свой счет в качестве страхователя путем заключения договора или договоров обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причиненный при воздушной перевозке вред жизни или здоровью пассажира воздушного судна, вред его багажу и находящимся при этом пассажире вещам (далее в настоящей статье - договор обязательного страхования). Авиаперевозчик осуществляет перевозку пассажира воздушного судна при наличии договора обязательного страхования.

Объектом обязательного страхования гражданской ответственности авиаперевозчика является имущественный интерес, связанный с обязанностью перевозчика возместить причиненный при воздушной перевозке вред жизни или здоровью пассажира воздушного судна, вред его багажу и находящимся при этом пассажире вещам. [4]

Страховым случаем  является наступление гражданской  ответственности авиаперевозчика за причиненный при воздушной перевозке вред жизни или здоровью пассажира воздушного судна, вред его багажу и находящимся при этом пассажире вещам, которое в соответствии с договором обязательного страхования влечет за собой обязанность страховщика осуществить страховую выплату.

Авиация является международным видом деятельности. Поэтому основными нормативными актами в авиационном российском праве, устанавливающими правовые основы использования воздушного пространства РФ, регулирующими отношения, возникающие в сфере авиации, как на территории РФ, так и за её пределами, являются: Воздушный кодекс РФ (ст. 116-122, 131-135); Гражданский кодекс РФ (ст.935, гл.59 и др.); Варшавская Конвенция 1929 г. и Гаагский протокол 1955г. об изменении Конвенции; Чикагская Конвенция (07/12/1944г.); Монреальская Конвенция 28.05.1999. Обязанность страховать ответственность перед 3-ми лицами возложена на владельца ВС.

Согласно лимитам  Воздушного Кодекса РФ минимальная ответственность владельца (эксплуатанта) ВС за вред, причинённый 3-м лицам составляет — 200 руб. за 1 кг взлётного веса ВС, а ответственность за вред жизни и здоровью пассажиров согласно Гражданскому кодексу РФ не ограничена и оплачивается в размере доказанного потерпевшей стороной ущерба. Страхование ответственности перевозчика перед пассажиром ВС является обязательным и должно осуществляться в соответствии с Федеральным законом от 04.12.2007 года № 331-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации», а также — с предусмотренными упомянутым законом «Типовыми правилами обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами воздушного судна», утвержденными 27.10.2008 года Постановлением Правительства Российской Федерации № 797.

При этом минимальный  размер ответственности авиаперевозчика  за вред, причинённый жизни пассажира, — 2 025 000 руб.; за вред, причинённый здоровью пассажира, — 2 000 000 руб.; за утрату, недостачу или повреждение груза, багажа, вещей при пассажире — в размере его стоимости (без объявленной ценности) — 600 руб. за кг. багажа, груза, 11 000 руб. — за вещи при пассажире.

При выполнении международных полетов (перевозок) в страны Европейского Сообщества и другие страны, предъявляющие к страхованию рисков ответственности требования, предусмотренные REGULATION (EC) No 785/2004 размер ответственности авиаперевозчика перед третьими лицами зависит от максимального взлетного веса воздушного судна и может достигать 700 000 000 SDR по ВС (например, для Аэробуса А-380 или «Мрии»), перед пассажиром составляет 250 000 SDR по пассажиру; за груз — 19 SDR за 1 кг. груза; за багаж и вещи при пассажире — 1131 SDR. Страхование военных рисков представляет собой страховое покрытие ответственности перед 3-ми лицами и пассажирами за убытки и ущерб в связи с т.н. «военными» и связанными с ним рисками, предусмотренное в Положении об изменении некоторых условий договора страхования / страхового покрытия (Extended Coverage Endorsement (Aviation Liabilities)) AVN52D или E или F или G Ассоциации авиационных андеррайтеров Ллойда (L.A.U.A.). [5]

При заключении договора страхования авиаперевозчик может ограничить свою ответственность лимитами ВК, международных конвенций или выбрать более высокий лимит.

При наступлении  страхового случая пассажир воздушного судна или выгодоприобретатель  вправе предъявить непосредственно страховщику требование о возмещении причиненного вреда. Страховая выплата осуществляется страховщиком в течение тридцати дней со дня представления необходимых документов. Перечень таких документов определяется типовыми правилами обязательного страхования гражданской ответственности Авиакомпании перед пассажиром воздушного судна в зависимости от вида причиненного вреда. Пассажир воздушного судна или выгодоприобретатель в соответствии с законодательством Российской Федерации в области персональных данных обязан сообщить страховщику определенные указанными типовыми правилами обязательного страхования и необходимые для осуществления страховой выплаты свои персональные данные. Авиакомпания обязана составить акт о каждом несчастном случае, происшедшем при воздушной перевозке с застрахованным пассажиром, первый экземпляр которого вручается застрахованному лицу, его представителю или наследникам. Авиакомпания также обязана по письменному запросу страховщика направить ему в течение 20 дней с момента получения запроса копию указанного акта.