Контрольная работа по «Безопасности жизнедеятельности»

Начало 1994 года ознаменовалось преобразованием  ГКЧС России в Министерство Российской Федерации по делам гражданской  обороны, чрезвычайным ситуациям и  ликвидации последствий стихийных  бедствий (МЧС России). Вскоре, среди  первых документов, разработанных в министерстве, была принята Концепция авиационного обеспечения МЧС России.

Для решения  задач МЧС нужна была современная  многофункциональная авиационная  техника. С этой целью руководство  МЧС заказало вертолетной фирме  «Камов» разработку аварийно-спасательного  вертолета легкого типа – КА-226, который планировалось применять  в поисково-спасательных работах  в особо сложных условиях в  обстановке городской застройки, а  также для патрулирования крупных  автомагистралей, доставки пострадавших в клиники и больницы, экологического мониторинга окружающей среды. К  сожалению, выпуск вертолета КА-226 затянулся, мы были вынуждены приобрести Ка-32. Не отказываясь от КА-226, руководство  министерства рассматривает возможность  закупки вертолета «Ансат». ТАНТК  имени Бериева министерство заказало многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, определив весьма разнообразный  круг его задач: выполнение грузовых и пассажирских перевозок, тушение  пожаров посредством сброса воды или огнегасящей жидкости, патрулирование лесных массивов, поисково-спасательные работы на воде, оказание медицинской  помощи, контроль за прибрежными водами и экономическими зонами, мониторинг экологической обстановки.

Для руководства  созданием, применением и развитием  авиации был необходим руководящий  и координирующий орган.

Приказом  МЧС России от 28 сентября 1994 года № 590 в составе Департамента управления было создано Управление авиации  на базе авиационно-транспортного отдела Главного управления экстренного реагирования и отдела авиации Управления войск  гражданской обороны. 7 июля 1995 г. в  соответствии с приказом МЧС № 482 Управление авиации стало самостоятельным  органом управления.

Чеченские события 1994-1995 годов явились серьезным  испытанием для МЧС России и создаваемой  авиации. Вместе с авиацией МО и МВД  России, обеспечивавших переброску воинских подразделений и частей, боевой техники в район вооруженного конфликта, авиация МЧС России выполняла гуманитарные задачи, эвакуацию беженцев, больных и раненых из районов боевых действий, поставляла грузы гуманитарной помощи. С началом чеченского конфликта был сформирован отдельный вертолетный отряд для выполнения гуманитарной миссии.

На вертолетах летчики министерства только за январь-апрель 1995 года совершили 654 боевых вылета. Под  постоянными обстрелами бандитских формирований из пунктов боевых действий авиагруппа эвакуировала 4112 человек  раненых, больных, беженцев. В различные  районы вооруженного конфликта вертолетами  оперативной группы МЧС России было доставлено 317 тонн продовольствия, медикаментов и гуманитарных грузов. Вертолетчики (командир отряда С. Зикеев) организовали эвакуацию раненых и больных  непосредственно с поля боя в  госпитали и больницы. Неоднократно подвергавшиеся стрелковому обстрелу со стороны бандформирований они  не потеряли ни одного летательного аппарата, ни одного экипажа.

Первыми авиаторами МЧС России, получившими  боевые награды за спасение людей  стали: полковники Гарин В., Пластков А., Зикеев С., Мирошниченко О., Мудренов В., Бортан С., Павлов А., генерал-лейтенант  запаса Козлов Л.

10 мая  1995 года Постановлением Правительства  Российской Федерации № 457 было  создано Государственное унитарное  авиационное предприятие МЧС  России (ГУАП). Необходимость создания  собственного авиационного предприятия  была продиктована задачами авиационного  обеспечения работы спасателей. Постановлением Правительства Российской  Федерации местом базирования  ГУАП был определен аэродром  Летно-исследовательского института  имени М.М. Громова в городе Жуковском. Здесь же базировался отряд спасателей. Такое удачное размещение в непосредственной близости отряда спасателей, его техники и авиации позволило обеспечить заданную трехчасовую готовность к вылету по ЧС в любую точку мира.

Сложные задачи решала авиация МЧС на ликвидации последствий землетрясения на Сахалине (Нефтегорск) в мае 1995 года. В сложнейших условиях летчики 137 отдельного вертолетного отряда вывозили из Нефтегорска в  районный центр Оху искалеченных людей, доставляя туда медикаменты  и продовольствие. Далее пострадавшие доставлялись самолетами ГУАП в Южно-Сахалинск, Хабаровск и Магадан, а самые  тяжелые направлялись в Москву.

За время  работы на острове самолеты и вертолеты  выполнили соответственно 241 и 191 полет  и перевезли в общей сложности 5048 раненых и пострадавших, 690 тонн строительных материалов и гуманитарных грузов. Из-за малочисленности воздушных  судов «чрезвычайной» авиации к  работе было привлечено более 40 самолетов  и вертолетов других ведомств.

10 июля 1995 года приказом МЧС России №  147 начальником Управления авиации  МЧС России назначен полковник  Закиров Рафаиль Шакурович. Возглавив  Управление авиации, он непосредственно  занялся формированием органов  управления авиацией МЧС России, летных подразделений, под его  руководством создавалась Концепция  авиационного обеспечения МЧС  России, шло становление ГУАП. Вместе  со специалистами управления  он занимался разработкой новых  авиационных технологий и их  практическим применением при  проведении спасательных операций, что впоследствии позволило оперативно  и грамотно использовать авиацию  для выполнения задач авиационного  обеспечения при ликвидации последствий  чрезвычайных ситуаций на территории  России и за рубежом.

Летом 1996 года сложилась пожароопасная обстановка в Хабаровском крае в районе Комсомольска-на-Амуре. На тушение лесных пожаров туда направили  экипажи ГУАП: Абрамова Е., Смирнова А., Филина Л. Это был первый фактический  вылет летчиков авиации МЧС, подготовленных к тушению пожаров. Трудностей было немало, но опыт, приобретенный летчиками  путем напряженных тренировок, помог  успешно выполнить задачу.

За пять дней в Хабаровском крае экипажи  Е.Абрамова, Л. Филина, А. Смирнова выполнили 50 полетов, сбросили на очаги пожаров в общей сложности более 2100 тонн воды. Разбушевавшаяся стихия огня была побеждена. В результате удалось спасти 7 населенных пунктов, 2 звероводческие фермы, 3 детских оздоровительных лагеря.

После завершения работы под Хабаровском экипажи  вылетели в г. Волгоград, где впервые  в мировой практике приступили к тушению пожара на пруду-отстойнике ЗАО «Лукойл-Волгограднефтепереработка». Такого масштабного пожара в нашей стране еще не было. Населению Волгоградской и Ростовской областей грозила экологическая катастрофа. Требовалось принятие срочных, неординарных мер.

Специалисты, входящие в состав штаба по ликвидации пожара, скептически рассуждали, что  потушить с воздуха горящий отстойник  нефтепродуктов невозможно. Но летчики  МЧС доказали обратное. В результате профессиональных действий авиаторов, четкого взаимодействия экипажей и проявленного мужества, пожар на отстойнике нефтепродуктов был ликвидирован. Эффективность применения авиацией МЧС специальных технологий борьбы с пожарами превзошла все ожидания.

В 1995-1996 гг. был выполнен ряд специальных  полетов по поиску воздушных судов  Ту-154, потерпевших катастрофу на Шпицбергене, под Хабаровском, и Су-27 пилотажной группы «Русские витязи», разбившихся  под Комранью (во Вьетнаме). Вертолеты  зарубежного производства Bо-105 и BK-117, участвовавшие в поисках, хорошо себя зарекомендовали. С конца 1997 года вертолеты-спасатели Bо -105, BK -117 начали летать над столицей, перевозя тяжелобольных и пострадавших в ДТП с места происшествия в больницы и клиники Москвы. В результате экстренной медицинской помощи спасателей спасены тысячи человеческих жизней.

В 1998 году летчики МЧС России приобрели  первый опыт тушения лесных пожаров  за рубежом. В рамках Черноморского  экономического соглашения экипажи  В. Дробинского и А. Паршина на самолетах-пожарниках Ил-76ТД помогали бороться с крупными лесными пожарами в Хорватии, а экипажи Е. Серых  и Л. Попова – в Республике Греция. Всего в 1998 году экипажи ГУАП за рубежом  выполнили 156 полетов на тушение  пожаров.

В июне 1999 года Греческое правительство обратилось с просьбой к МЧС России предоставить самолет Ил-76ТД с экипажем и техническим  персоналом на период с 15 июня по 31 августа  для тушения лесных пожаров. Команда  специалистов ГУАП под руководством В. Дробинского успешно справилась с поставленной задачей. МЧС России стали приглашать на тушение пожаров  ежегодно, потому что так, как летают и тушат пожары наши летчики, этого  не делает никто за рубежом.

В августе 1999 года после обращения за помощью  Турции вновь были востребованы наши «Илы-пожарники» и летчики авиации  МЧС России. Авиационная группа в  составе трех экипажей и наземных специалистов под руководством командира  летного отряда ГУАП МЧС России Е. Серых приняла участие в ликвидации пожара на нефтехимическом комплексе  в городе Измит после сильного землетрясения, постигшего Турцию. Возглавил  эти работы начальник авиации  Р. Закиров. Небывалый затяжной пожар, который длился несколько дней, мог  инициировать взрывы резервуаров со сжиженными углеводородными газами и выбросы высокотоксичных веществ, что привело бы к экологической  катастрофе в районе пролива Босфор, отравлению населения прилегающих  городов и поселков токсичными продуктами горения. Всего этого удалось  избежать. Здесь впервые в мировой  практике было осуществлено групповое, масштабное тушение пожара тремя  российскими самолетами Ил-76ТД с  применением новейших отечественных  авиационных технологий.

Группа  выполнила полет и, сбросив на лавину огня с высоты 50 метров сотни  тонн огнегасящей жидкости, ликвидировала  пожар. Эта уникальная по своей технологии операция вызывает чувство гордости за российскую технику, авиационную  технологию, за мужество и мастерство летчиков российского МЧС.

К 2001 году у нас значительно увеличилось  количество летательных аппаратов. Парк авиации МЧС пополнился современными самолетами и вертолетами. Была проведена  оптимизация состава авиации, реформирование организационных структур и создание мощных авиационных группировок  центра и регионального подчинения.

Для оснащения  авиационных частей региональных центров  МЧС было принято решение об оснащении  их новыми многоцелевыми самолетами-амфибиями  Бе-200ЧС и самолетами Ан-3.

На сегодня  численность парка авиации 55 воздушных  судна – 18 самолетов и 37 вертолетов. Это тот необходимый минимум, который необходим для работы по ЧС в стране.

Летный  состав, работая в сложных условиях при ликвидации ЧС, тушении пожаров, прошел хорошую школу, приобрел огромный опыт работы в самых сложных условиях. Однако постоянные происшествия и чрезвычайные ситуации не позволяли расслабляться  ни на минуту.

Поскольку почти все чрезвычайные ситуации, как правило, случаются в очень  неблагоприятных условиях для применения авиации, то и требования к технике  и к людям ее эксплуатирующим  особые.

Летный  и инженерно-технический состав – главная ценность нашей авиации. Все они – мужественные люди, профессионалы высочайшего класса, знатоки спасательного дела. Именно благодаря этим качествам авиаторы МЧС заслужили любовь и уважение со стороны сограждан».

Благодаря строгому и принципиальному подходу  к подбору кадров, только в начальный  период становления авиации в  Управлении авиации и ГУАП работали 18 заслуженных летчиков и штурманов. Сегодня их работает в авиации  МЧС России 45 человек, 17человек на заслуженном отдыхе.

В мае 2001 года случилось катастрофическое наводнение в городе Ленске (Якутия). Уровень  воды в реке Лене повышался с невероятной  быстротой. Превысив максимум половодья, он достиг 20 метров 7 сантиметров. 98 % города было затоплено. Самолеты ГУАП Ил-76 обеспечили доставку отрядов спасателей «Центроспаса», Центра «Лидер», медиков ВЦМК «Защита» и техники к месту катастрофы. Спасатели трудились круглосуточно. Вместе с ними работали летчики 235 и 171 ОСАЭ. Снимая жителей с крыш домов, они отправляли их в безопасные места. Было эвакуировано около 23 тыс. человек. Вертолетчики МЧС провели операцию по эвакуации 277 нетранспортабельных больных из центральной городской больницы в город Мирный. Действиями авиационной группировки в операции по ликвидации последствий наводнения руководил начальник авиации МЧС России Р. Закиров. Он организовал воздушный мост, по которому на самолетах Ил-76 доставляли строительные материалы, технику, оборудование, жизненно важные гуманитарные грузы (продовольствие, одежду, медикаменты и т.д.). Из различных регионов страны самолеты доставляли строительные бригады. На вертолетах к местам ледяных заторов на реке доставлялись саперы с взрывчаткой.

В результате наводнения в течение двух суток  в округе не осталось ни одной посадочной площадки. Тогда по инициативе начальника авиации СРЦ С. Федорова вертолетчики стали использовать как посадочные площадки крыши недостроенных зданий.

1 февраля  2002 года Государственное унитарное  предприятие МЧС России было  переименовано в Федеральное  государственное унитарное авиационное  предприятие МЧС России.

В 2002 году авиация МЧС России совершила 7610 полетов, доставила в зоны бедствий 12760 тонн различных гуманитарных грузов и перевезла 18330 человек. Наиболее сложные  задачи авиаформирования решали при  оказании помощи исламскому государству  Афганистан, при тушении лесных и  торфяных пожаров в Подмосковье, на Дальнем востоке и во время  летнего катастрофического наводнения в Южном федеральном округе России, когда наводнению подверглись 9 субъектов  округа. В зоне затопления оказались 377 населенных пунктов. Стихией было разрушено 13338 домов, повреждено почти 40000 жилых зданий 445 учебных учреждений.

За время  спасательной операции в Южном федеральном  округе авиация МЧС выполнила 577 полетов. В Минеральных Водах, станице  Берсуковская (Ставропольский край) и  в поселке Красный Партизан (Дагестан) авиаторы МЧС спасли свыше 700 человек, в том числе 250 детей. При помощи вертолетов из зоны бедствия было эвакуировано в безопасные места 2535 человек и  перевезено 9840 тонн различных грузов. Руководил авиационным обеспечением спасательной операции начальник авиации  Р.Ш. Закиров.