Стихийные бедствия возникновение, классификация

Причинами прорыва гидротехнического  или естественного сооружения могут  быть природные явления (землетрясения, ураганы, обвалы, оползни, паводки, размыв грунтов и др.) и техногенные  факторы (разрушение конструкций сооружения, эксплуатационно-технические аварии, нарушение режима водосбора и др.), а также диверсионные подрывы и применение средств поражения в военное время.

Защита населения от поражающего действия волны прорыва  и как следствие ее – наводнений – включает ряд мероприятий: прогнозирование поражающего действия волны прорыва плотин и возможных зон затопления; ограничения строительства жилых домов и объектов народного хозяйства в зонах возможного действия волны прорыва и последующего затопления; эвакуация населения из зон поражающего действия волны прорыва и последующего затопления при угрозе разрушения плотины; оповещение населения об угрозе разрушения плотины и возникновения наводнений; осуществление инженерно-технических мероприятий по снижению поражающего действия волны прорыва и последствий наводнения.

 

 

2.5. Аварии на  транспорте

Аварии на железнодорожном  транспорте могут быть вызваны столкновением поездов, их сходом с рельсов, пожарами и взрывами. При возгорании непосредственную опасность для пассажиров представляют огонь и дым, а также удары о конструкции вагонов, что может привести к ушибам, переломам или гибели людей.

Для уменьшения последствий  возможной аварии пассажиры должны строго соблюдать правила поведения  в поездах. В вагонах запрещается: проводить легковоспламеняющиеся, взрывоопасные и токсичные вещества, пользоваться электроприборами, кроме бритв; зажигать спички, свечи, курить в неустановленных местах; выбрасывать окурки; размещать чемоданы и другие вещи на верхних полках без соответствующего крепления.

Аварии в метрополитене. Чрезвычайные ситуации на станциях, в тоннелях, в вагонах метрополитена возникают в результате столкновения и схода с рельсов поездов, пожаров и взрывов, разрушения несущих конструкций эскалаторов, обнаружения в вагонах и на станциях посторонних предметов, которые могут быть отнесены к категории взрывоопасных, самовозгорающихся и токсичных веществ, а также падения пассажиров с платформы на пути. При чрезвычайной ситуации пассажиры оповещаются с помощью громкоговорящей связи. Эвакуация со станции может осуществляться эскалаторами или на прибывающих поездах.

Аварии на автомобильном  транспорте. Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности, а безопасность участников движения во многом зависит непосредственно от них самих. Одним из правил безопасности является неукоснительное выполнение требований дорожных знаков. Если же вопреки принимаемым мерам не удается избежать дорожно-транспортного происшествия, то необходимо управлять машиной до последней возможности, принимая все меры для того, чтобы уйти от удара со встречным автомобилем, т.е. свернуть в кювет, кустарник или забор. Если же это неосуществимо – перевести лобовой удар в скользящий боковой. При этом нужно упереться ногами в пол, голову наклонить вперед между рук, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо или переднюю панель.

Пассажир, сидящий на заднем сидении, должен закрыть голову руками и завалиться набок. Если рядом  ребенок, крепко прижать его, накрыть  собой и также упасть набок. Как  правило, после удара двери заклинивает, и выходить приходится через окно. Машина, упавшая в воду, может некоторое время держаться на плаву. Выбираться из нее нужно через открытое окно. Оказав первую помощь, необходимо вызвать "скорую помощь" и ГИБДД.

Аварии на морском  и речном транспорте. При кораблекрушении по распоряжению капитана спасательная команда осуществляет посадку пассажиров в шлюпки и на плоты в следующей последовательности: вначале дети и женщины, раненые и старики, а затем – здоровые мужчины. В шлюпки загружается также питьевая вода, лекарства, продовольствие, одеяла и др. Все плавучие средства со спасенными должны держаться вместе и, если есть возможность, плыть к берегу или к трассе прохождения пассажирских судов. Необходимо организовать дежурство по наблюдению за горизонтом, воздухом; пищу и воду расходовать экономно.

Аварии на авиационном  транспорте. Безопасность полета зависит не только от экипажа, но и от пассажиров. Пассажиры обязаны занимать места согласно номерам, указанным в авиабилетах. Садиться в кресло следует так, чтобы в случае аварии не травмировать ноги. Заняв свое место, пассажир должен выяснить, где находятся аварийные выходы, медицинская аптечка, огнетушители и другое вспомогательное оборудование.

Если полет будет  проходить над водой, то следует до взлета узнать, где находится спасательный жилет и как им пользоваться.

При взлете и посадке  пассажир должен пристегнуть ремни  безопасности. При аварийной посадке  самолета эвакуация осуществляется через аварийные выходы по надувным трапам.

В случае пожара в салоне самолета пассажир защищает себя от огня, покрыв открытые места тела одеждой; он должен стараться меньше дышать воздухом, содержащим дым; если имеются маски и кислород – воспользоваться ими. Если таковые отсутствуют – смочить носовой платок и дышать через него, быстро двигаясь к выходу, пригнувшись или на четвереньках. Покинув самолет, следует быстро оказать помощь пострадавшим и не оставаться вблизи самолета.

 

Заключение

Человечество стремится  повысить комфортность условий жизни. С этой целью совершенствует технику и условия труда и быта. Увеличение скоростей транспорта, интенсификация темпов жизни и сосредоточение ее в отдельных регионах, особенно в мегаполисах. В итоге увеличивается риск аварий и катастроф и число жертв при них.

Появляются новые болезни типа гиподинамии, связанной с малоподвижностью, а экстремальные виды спорта увеличивают количество травм и даже летальных исходов.

Одни и те же природные  и антропогенные катаклизмы приводят к гибели значительно большего количества людей в районах с высокой плотностью населения, по сравнению с регионами малой плотностью.

Здесь уместно вспомнить количество жертв при землетрясениях в средние века и в настоящее время. Одно дело последствия землетрясения в малонаселенном горном районе и другое в районе типа города Спитак. Если в армии для уменьшения поражения личного состава и боевой техники используется ее рассредоточение, то человечество стремится сосредоточиться в крупных городах и мегаполисах, а так же местах комфортного отдыха. Это приводит к массовой гибели людей при стихийных бедствиях и катастрофах антропогенного происхождения. К последним следует отнести аварии на атомных станциях и крупных химических производствах. Чернобыльская катастрофа унесла жизни многих тысяч людей. В том числе и по неопытности и плохой информированности. В декабре 2004 года волны цунами на юго-востоке Азии унесли почти 1/4 миллиона жизней. Трудно представить последствия, если волны цунами обрушатся на густонаселенный район Флориды.

Таким образом, проблемы безопасности жизнедеятельности   не исчезнут из жизни человечества и необходимо разрабатывать новые формы   и    способы защиты и совершенствовать существующие.

 

 

Список  использованной литературы

1. Безопасность в чрезвычайных  ситуациях: «Учебник» под ред.  Н.К. Шишкина – М, ГУУ 2006.

2. Безопасность жизнедеятельности: Учебник / Под ред. Э.А. Арустамова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М., 2006.

3. Безопасность жизнедеятельности:  Учебник / Под обш. ред. С.В. Белова, - 3-е изд., испр., и доп. – М., 2007.

4. Бондин В.И., Лысенко  С.А. Безопасность жизнедеятельности:  Учеб. для студентов вузов.

5. Дзыбов М., Пучков В. Оценка опасности чрезвычайных ситуаций // Гражданская защита. – 2005.

6. Зайцев А.П. Чрезвычайные  ситуации: Краткая характеристика  и классификация. – М., 2005.

7. Зайцев А.П. Стихийные  бедствия, аварии, катастрофы. Правила  поведения и действия населения. – М., 2005.

8. Новиков Ю.В. Экология, окружающая среда и человек:  Учебное пособие для вузов.  М., 2004.

9. Основы безопасности  жизнедеятельности. М., 2007.

10. Пряхин В.Н., Попов  В.Я. Защита населения в чрезвычайных  ситуациях. – М., 2005.

11. Петров Н.Н. Человек в чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие. Челябинск, 2005.

12. Репин Ю.В. Безопасность  и защита человека в чрезвычайных  ситуациях. Екатеринбург, 2007.

13. Репин Ю.В., Шабунин  Р.А., Середа В.А. Основы безопасности  человека в экстремальных ситуациях. Екатеринбург, 2004.

14. Хван Т.А., Хван П.А.  Безопасность жизнедеятельности:  Учебн. для студентов вузов.