Макрологистические системы

1) достижение широкой и узкой сбалансированности спроса и предложения, обеспечение конкурентоспособности и использование произведенной продукции;

2) осуществление надежного материально-технического снабжения как прямого вливания материальных ресурсов в производство;

3) обеспечение нужных параметров перемещения материальных ресурсов по пути товаропотока с наименьшими затратами;

4) компенсация товаропроизводителям и другим участникам логистического процесса.

Для достижения перечисленных целей в той  или иной конкретной ситуации возможно введение в действие следующих управляющих  воздействий:

1) ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков к потребителям;

2) замена одних материальных составляющих другими;

3) применение резервов оптово-торговых фирм, страхование поставок за счет товарных запасов на основе оперативного маневрирования материальными ресурсами;

 

5. Принципы построения информационных логистических систем.

Принципы построения информационных систем в Логистике

В соответствии с принципами системного подхода любая система  сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип, принцип последовательного продвижения по этапам создания системы, должен соблюдаться и при проектировании логистических ин4юрмационных систем. 
С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня. 
Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока.

Второй уровень –  участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места. 
Третий уровень — система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление. 
В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие логистическую систему с совокупным материальным потоком. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт—производство—снабжение», что позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему материально-технического обеспечения предприятия. Этим плановые системы как бы «ввязывают» логистическую систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток. 
 

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы  и обеспечивают их выполнение на отдельных  производственных участках, в складах, а также на конкретных рабочих местах. 
В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию. 
Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков. 
Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков. 
В целом преимущества интегрированных информационных систем заключаются в следующем: 
— возрастает скорость обмена информацией; 
— уменьшается количество ошибок в учете; 
— уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» работы; 
— совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.  
При построении логистических информационных систем на базе ЭВМ необходимо соблюдать определенные принципы. 
 
1. Принцип использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем понимается унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде самостоятельного изделия. Модулем программного обеспечения можно считать унифицированный, в определенной степени самостоятельный, программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном обеспечении. Соблюдение принципа использования программных и аппаратных модулей позволит: 
 
— обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления; 
— повысить эффективность функционирования логистических информационных систем; 
— снизить их стоимость; 
— ускорить их построение. 
 
2. Принцип возможности поэтапного создания системы. Логистические информационные системы, построенные на базе ЭВМ, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развиваемыми системами. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых информационной системой функций и количества решаемых задач. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания системы, т.е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие логистической информационной системы и на эффективность ее функционирования. 
 
3. Принцип четкого установления мест стыка. «В местах стыка материальный и информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики». 
 
4. Принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения. 
 
5. Принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек-машина». 

 

 

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ  ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гаджинский, А. М. Логистика : учебник / А. М. Гаджинский. - 9-е изд., перераб. и доп. – М. : Дашков и К, 2004.
2. Логистика : учебник / под. ред. Б. А. Аникина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : ИНФРА-М, 2005.
3. Неруш, Ю. М. Логистика : учебник / Ю. М. Неруш. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : ЮНИТИ, 2004.
4. Практикум по логистике : учеб. пособие / под ред. Б. А. Аникина. – М. : ИНФРА-М, 2003.
1. Джонсон, Дж. С. Современная логистика / Дж. С. Джонсон, Д. Ф. Вуд, Д. Л. Вордлоу. – 7-е изд. – М. : Вильямс, 2005.
2. Иванов, М. Ю. Логистика : учеб. пособие / М. Ю. Иванов, М. Б. Иванова. - 2-е изд. – М. : ПРИОР, 2006.
3. Кузьбожев, Э. Н. Логистика : учеб. пособие / Э. Н. Кузьбожев, С. А. Тиньков. – М. : Кно- Рус, 2006.
4. Саркисов, С. В. Управление логистикой : учеб. пособие / С. В. Саркисов. – М. : Дело, 2004.
5. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе : учебник / В. И. Сергеев. – М. : ИНФРА-М, 2002.

 

2. Практическая часть.

 

Задача 1.

Расчет  развозочных маршрутов.

Исходные данные:

Грузоподъемность  тонн

Коэффициент загрузки – 1

Масса грузов тонн

Потребность в грузах по пунктам доставки:

Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
715	535	650	680	720	910	645	450	695

Схема размещения пунктов  и расстояния между ними:

 

 

 

Решение:

1. Построение кратчайшей сети, связывающей все пункты без замкнутых контуров

Исходя из заданной грузоподъемности подвижного состава  получим два  маршрута , которые выглядят таким образом:

2. Определение рационального порядка объездов пунктов каждого маршрута

Маршрут 1

	А	13,3	5,6	9,3	9,0
	13,3	Б	7,7	7,9	4,3
	5,6	7,7	Д	1,2	3,4
	7,8	7,9	1,2	Ж	3,6
	9,0	4,3	3,4	3,6	К
Итого	35,7	33,2	17,9	22	20,3

Наибольшие значения расстояний для пунктов

А (35,7), Б (33,2), Ж (22,0).

Начальный маршрут: А-Б-Ж-А

Ставим в маршрут  пункт Д:

Приращение:

А-Д-Б: 5,6 + 7,7 – 5,6   = 7,7 км

Б-Д-Ж: 7,7 + 1,2 – 7,9  = 1,0 км

Ж-Д-А: 1,2 + 5,6 – 7,8 = 0,0 км

Наименьшее приращение 0 км, значит, маршрут будет иметь вид:

А-Б-Ж-Д-А

Ставим в маршрут  пункт К:

А-К-Б: 9,0 + 4,3 – 13,3 = 0

Б-К-Ж: 4,3 + 3,6 – 7,9 = 0

Ж-К-Д: 3,6 + 3,4 – 1,2 = 5,8

Д-К-А: 3,4 + 9,0 – 5,6 = 6,8

Наименьшее приращение пути равно 0 км.

Оптимальный маршрут: А-К-Б-Ж-Д-А

Длина пути равна: 9,0 + 4,3 + 7,9 + 1,2 + 5,6  = 28,0 км.

Маршрут 2

	А	17,1	17,9	22,6	22,4	14,6
	17,1	В	3,4	5,5	8,7	4,5
	17,9	3,4	Г	8,9	4,5	7,9
	22,6	5,5	8,9	Е	6,9	10,0
	22,4	8,7	4,5	6,9	З	13,2
	14,6	4,5	7,9	10,0	13,2	И
Итого	94,6	39,2	42,6	53,9	55,7	50,2

 

Начальный маршрут: А-Е-З-А

Вставляем в маршрут  пункт В:

А-В-Е: 17,1 + 5,5 – 22,6 = 0

Е-В-З:  5,5 + 8,7 – 6,9 = 7,3

З-В-А: 8,7 + 17,1 – 22,4 = 3,4

Маршрут: А-В-Е-З-А

Вставляем пункт Г:

А-Г-В: 17,9 + 3,4 – 17,1 = 4,2

В-Г-Е:  3,4 + 8,9 – 5,5 = 6,8

Е-Г-З: 8,9 + 4,5 – 6,9 = 6,5

З-Г-А: 4,5 + 7,9 – 22,4 = 0

Маршрут примет вид: А-В-Е-З-Г-А.

Вставим пункт И:

А-И-В: 14,6 + 4,5 – 17,1 = 2,0

В-И-Е: 4,5 + 10,0 – 5,5 = 9,0

Е-И-З: 10,0 + 13,2 – 6,9 = 16,3

З-И-Г: 13,2 + 7,9 – 4,5 = 16,6

Г-И-А: 7,9 + 14,6 – 17,9 = 4,6

Маршрут примет вид: А-И-В-Е-З-Г-А

Длина пути составит: 14,6 + 4,5 + 5,5 + 6,9 + 4,5 + 17,9 = 28 км

В результате решения данной задачи получили два  оптимальных маршрута со следующим порядком объезда пунктов с минимальными расстояниями и минимальными затратами.

Маршрут №1: А-К-Б-Ж-Д-А Общая длина пути 23,2 км.

Маршрут №2: А-И-В-Е-З-Г-А.  Длина пути 53,9 км

Маршрут №1: А-К-Б-Ж-Д-А.

Маршрут № 2: А-И-В-Е-З-Г-А. 

 

 

Задача 2.

 

Расчет рациональных маршрутов.

Исходные данные:

АБ1 = 9,5 км

АБ2 = 7,5 км

АГ = 10,0 км

Б1Г = 3,5 км

Б2Г = 4,0 км

Скорость = 23 км/ч

Время погрузки-разгрузки = 27 мин

Грузоподъемность = 7,0 тонн

мБ1 = 21 тонны

мБ2 = 21 тонны

Решение:

В пункт Б2 – 21 / 7 = 3 ездки

В пункт Б1 – 21  / 7 = 3 ездки

 

 

 

 

 

 

Вариант 1:

 

Транспорт из Г едет в  А

Совершает 3 груженые ездки  АБ1 и 3 порожние ездки Б1А

Совершает 3 груженые ездки  АБ2, 2 порожние ездки Б2А и порожнюю ездку Б2Г, когда возвращается на базу.

Груженый проезд: 3 * 9,5 + 3 * 7,5 = 51 км

Порожний проезд: 10,0 + 3 * 9,5 + 2 * 7,5 + 4,0 = 57,5 км.

Общий пробег = 51,0 + 57,5 = 108,5 км.

Коэффициент загрузки = 51,0 / 108,5 = 0,47 (47,00%)

Вариант 2:

                                           

Груженый пробег: 3 * 9,5 + 3 * 7,5 = 51,0 км

Порожний пробег: 10,0  + 3* 7,5 + 2 * 9,5 + 3,5 = 55,0 км

Общий пробег: 51,0 + 55,0 = 106,0 км

Коэффициент загрузки: 51,0 / 106,0 = 0,4811 (48,11 %).

По построенным графикам и рассчитанным коэффициентам можно сказать, что второй  вариант (порожняя ездка ГА, 3 груженные и 3 порожние АБ2А, 3 груженные и 1 порожняя АБ1А, 1 порожняя Б1А) более выгоден, т.к. коэффициент использования  48,11 % - выше, чем в первом варианте маршрута.

Однако, кроме графического метода используется еще и математический – решается задача линейного программирования на минимизацию пройденных расстояний.

Затраты времени  на одну ездку

Показатель	Ездки
	Г-А	А-Б1-А	А-Б1-Г	А-Б2-А	А-Б2-Г
Время на одну ездку	10,0/23*60 = 26 мин	(9,5+9,5)/23*60 + 27  76 мин	(9,5+3,5)/ 23*60+27 61 мин	(7,5+7,5)/23*60+27 66 мин	(7,5+4,0)/23*60+27 57 мин

 

Рабочая матрица  условий

Пункт назначения	Пункт отправления				Разности (оценки)
	Г		А
Б1   Б2	3,5   43,0	3   3		9,5   7,5	-6,0   -3,5

Минимальная оценка – у Б1, т.е. Б1 – конечная точка, из которой будет последняя порожняя ездка, что соответствует выводу, полученному при решении задачи графическим методом.

Значит, маршрут будет выглядеть  так:

 Г-А-Б2-А-Б2-А-Б2-А-Б1-А-Б1-А-Б2-Г

Время всех проездов составит:

Время = 26 + 3 * 76 + 2*68 + 57 = 443 мин = 7 часов 23 мин

 

 

 

Задача 3. Экономическая целесообразность проекта

Определить экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий с небольшим объемом условного металла с транзитной на складскую форму поставки через предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся данные предприятия.

Условия:

Величина  переходящих запасов условного  металла на предприятиях потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года.

При организации складских  поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных  вагонах вместе с другими видами продукции.

Все предприятия-потребители  имеют подъездные ж/д пути.

Решение:

Исходные данные для расчета
Показатель	Обозначение	Значение
Удельные капитальные  вложения на развитие склада металлопродукции, руб/т	k	100
Страховой запас предприятий  потребителей при снабжении, дни
Транзитом	Ттрстр	40
Складском	Тсклстр	5
Страховой запас базы, дни	Тстр	10
Нормативный коэффициент  эффективности капитальных вложений	Ен	0,12

Экономия от сокращения производственных запасов

∆С_i = Э_i + Е_н(∆К_i+∆З_iхЦ),

где Э_i = а_i х ∆З_i - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности;

∆К_i = k х ∆З_i - экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов.