Материальные запасы в логистике

n="justify">     − обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

     − выбор способа транспортировки и транспортного средства;

     − определение рациональных маршрутов доставки.

     По  назначению различают внешнюю (в  логистических каналах снабжения – сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.

     Ключевая  роль транспортировки в логистике  объясняется большим удельным весом  транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.

     Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.

     Значение  этого вида транспортировки в  современных микро- и макрологистических системах чрезвычайно возросло, что  предопределено прежде всего интегрированием в нем большого числа логистических активностей.

     Терминальные  перевозки возникли за рубежом прежде всего в смешанных системах доставки грузов в междугородном и международном  сообщениях: в крупных морских  портах, транспортных узлах, а затем в грузообразующих сухопутных районах Западной Европы и Северной Америки. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиционные фирмы или операторы различных видов транспорта, использующие универсальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы для различных способов перевозок.

     Грузовым  терминалом называется специальный  комплекс сооружений, персонала, технических  и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в уни-, мульти-, интермодальных и прочих перевозках. Сегодня терминалы не только являются пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все более важные звенья логистических цепей производителей.

     Различают универсальные и специализированные терминалы и терминальные комплексы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основными операциями универсальных терминалов являются:

     • маркетинговые исследования рынка  транспортно-логистического сервиса;

     • оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;

     • сбор и развоз грузов;

     • краткосрочное хранение;

     • консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

     • межтерминальная перевозка и  доставка грузов конечному потребителю;

     • информационно-компьютерная поддержка  сервисных услуг терминала;

     • расчеты за транспортно-логистические  услуги.

     Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. Многие терминалы имеют железнодорожные подъездные пути.

     Как правило, универсальные терминалы  перерабатывают мелкопартионные отправки грузов. Например, объем обработки и прибыль шведских транспортно-экспедиторских фирм "ASG АВ" и "Bilspedi-tion" от работы с мелкими отправками на терминалах составляют около 60%.

     В последние годы на крупных терминалах все чаще осуществляется операции длительного хранения и таможенной обработки ("очистки") грузов. На Западе терминалы, терминальные сети и комплексы создаются как фирмами - производителями продукции, так и транспортно-экспедиторскими и оптовыми торговыми фирмами - посредниками.

     Обычно  крупный универсальный терминал имеет административное помещение, склад сортировки мелких отправок, склад длительного хранения грузов, склад для международных перевозок  грузов с таможенным досмотром, склад  для переработки скоропортящихся  грузов, площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров, комнаты отдыха водителей и площадку для стоянки автопоездов.

     Специализированные  терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить эффективность логистического менеджмента и качество сервиса, снизить логистические издержки.

     Большой опыт специализации грузовых терминалов накоплен в Японии и Франции. Например, в Японии насчитывается около 2 тыс. специализированных терминалов.

     В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся в Беларуси представление о терминале как о складе с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. Оно заменяется понятием многофункционального терминального комплекса как крупного транспортно-распределительного логистического центра с широким спектром оказываемых услуг и представляющим собой комплекс инженерно-технических сооружений с современным технологическим оборудованием.

     Терминальные  комплексы нового поколения имеют в своем составе:

     • специализированные автоматизированные складские помещения для хранения и переработки грузов;

     • контейнерные терминалы;

     • площадки для отстоя подвижного состава;

     • помещения для выполнения таможенных функций органами Государственного таможенного комитета и сопутствующие службы;

     • филиалы банков и центры сертификации;

     • транспортно-экспедиционные и брокерские фирмы;

     • страховые компании;

     • центры оптово-розничной торговли и  бизнесцентры;

     • административные помещения и офисы клиентов, включая инофирмы, торговые представительства;

     • службы охраны и безопасности;

     • почту, телеграф и другие виды коммуникаций;

     • вычислительные и информационно-логистические  центры;

     • центры технического обслуживания подвижного состава автотранспорта;

     • комнаты отдыха и гостиницы;

     • пункты питания;

     • магазины оптово-розничной торговли и демонстрационные залы;

     • аналитические исследовательские  центры;

     • реабилитационно-оздоровительные комплексы.

     Эффективное функционирование логистических транспортно-распределительных систем осуществляется путем оптимизации управления и планирования товаро-материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков на основе системного подхода и согласования экономических интересов всех участников логистической системы.

     Современный грузовой терминал является предприятием, осуществляющим разнообразную деятельность, включая продажу такой услуги, как перевозка, обработку и хранение грузов, оказание множества дополнительных услуг, в том числе транспортировку груза. При осуществлении своей деятельности терминал взаимодействует с перевозчиками, клиентами, посредниками, таможней, банком и рядом других контрагентов.  
 
 

     Задание 9.1

     Для обеспечения выполнения запланированной программы выпуска изделий “ВКОС-1” и “ВКОС-2” требуется разработать систему управления запасами комплектующих узлов и деталей, поступающих по межзаводской кооперации. Годовая программа выпуска продукции “ВКОС-1” 12,5 тыс. штук, изделия “ВКОС-2” 12 тыс. штук. Сведения о комплектующих узлах и деталях приведены ниже. Годовые затраты на поставку составляют 25% от цены комплектующих изделий, на хранение − 5% от цены.

     

     В данном варианте используется комплектующие  с номерами 1-4

     Необходимо  разработать логистическую систему  управления запасами комплектующих узлов и деталей, которая включает следующие элементы:

     − сведения о комплектующих узлах  и деталях в соответствии с  вариантом

     − расчет оптимального размера заказа

     − расчет параметров системы управления запасами с фиксированным размером заказа и фиксированной периодичностью поставки, а также графическую иллюстрацию работы этих систем.

     Найдем  оптимальный размер заказа для всех комплектующих:

       

 

     На  рисунке 1 представлена схема работы системы управления заказами с фиксированным  размером заказов для комплектующих с номерами 1,3,4. На рисунке 2 представлена схема работы системы управления заказами с фиксированным размером заказов для комплектующих с номером 2. Принцип работы этих схем одинаков. Рассмотрим схему на рисунке 1. Первая поставка проходит без задержек, за 5.3 дня расходуется весь размер заказа. Запас пополняется до максимального уровня. За 0.3 дня запас расходуется до порогового уровня и происходит оформление нового заказа. Поставка и задержка занимают 10 дней. За это время уже использован даже гарантийный запас. Новый заказ пополняет гарантийный запас, но не доходит даже до порогового уровня. Это означает, что в следующий раз при сбоях в поставках наступит дефицит комплектующих. Для исправления ситуации необходимо потребовать от поставщика одноразового увеличения объема поставки, что позволит пополнить запас до максимального желательного уровня. 

     

     Рисунок 1− Схема работы системы управления заказами с фиксированным размером заказов для комплектующих с  номерами 1,3,4

     

     Рисунок 2− Схема работы системы управления заказами с фиксированным размером заказов для комплектующих с номером 2

     2.