Организация погрузо-разгрузочных работ

 

Определим время  оборота автомобиля на маршруте по формуле: 

, 
 

где - длина ездки с грузом, км; - техническая скорость, принять равной 24 км/ч; - коэффициент использования пробега, принять равным 0,5; - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой. 

t_об = 2 / (24 · 0,5) + 0,74 = 0,91 ч. 

Рассчитаем интервал движения автомобилей по формуле: 

I = t_об / А = 0,91 / 1,9 = 0,48 ч.. 

Определим количество постов на погрузочном и  погрузочном пунктах по формуле:

                                                              

где - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункт погрузки (разгрузки).

N_п = 0,45 · 1,2 / 0,48 = 1,125 

N_р = 0,29 · 1,2 / 0,48 = 0,725

Количество постов принимаем равным: погрузка-  1 , разгрузка- 1. 
 
 
 
 

 Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

Учреждение  высшего профессионального образования

“Тихоокеанский  государственный университет”

Кафедра “ЭАТ” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа

по дисциплине:“Организация погрузочно-разгрузочных работ”

Вариант 8 
 
 
 
 
 
 

                                                                              Выполнил: ст. гр. ОП-92

                                                                               Иванова Е.С.

       Проверил: преподаватель

                                                                Карбышев А.В. 
 
 
 
 
 
 

Хабаровск 2012

 

 

Содержание 
 

Реферат……………………………………………………………………………...3 

Введение…………………………………………………………………4

Задание 1. Основные виды сельскохозяйственных грузов. Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства, применяемые при перевозке сельскохозяйственных грузов……………………………………………………………………………….5  

    Задание  2. Определение производительности погрузочно-разгрузочной                                                                     

    машины………………………………………………………………….  7

                                        

    Задание 3. Определение нормативного времени простоя автомобиля                           

    под погрузкой и разгрузкой:

    Раздел 1. Определение времени простоя  бортового автомобиля,

    перевозящего  поддоны…………………………………………………  10

     Раздел 2. Определение времени простоя бортового автомобиля, 

    перевозящего  контейнеры……………………………………………...12 

     Задание  4. Решение задачи выбора универсального и

     специализированного  автомобиля…………………………………….15 

      Задание 5. Определение потребного количества автотранспортных и

      погрузочно-разгрузочных для освоения  заданного грузооборота….19 

      Заключение……………………………………………………………..22 

    Список литературы……………………………………………………..23 

1.Типы машин, применяемых для погрузки навалочных грузов. Экскаваторы одноковшовые и многоковшовые, их классификация и область применения. 

  

 Сельскохозяйственное  производство характеризуется большим  объемом транспортных погрузочно-разгрузочных работ. Установлено, что на транспорт  в с/х расходуется свыше 20% материальных и более 30% трудовых ресурсов. Общий объем перевозок грузов в с/х достиг 9 млрд. т, в том числе на долю автотранспорта в настоящее время приходится 71% всех перевозимых грузов, потом до 80%.

     Важнейшим направлением научно-технического прогресса на транспорте в с/х является внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, обеспечивающей значительное повышение производительности труда на перевозках грузов и сокращение транспортных затрат. Эффективное решение это народнохозяйственной задачи зависит от работников не только колхозов и совхозов, но и автотранспортных предприятий и организаций.

   Зерно. Уборка и перевозка зерна от комбайна на зерноочистительные тока, а затем на заготовительные пункты предопределяют необходимость неоднократного выполнения погрузочно-разгрузочных работ с учетом транспортно-технологической схемы доставки зерна. При этом кратность перевозки зерна составляет 2,5, что обуславливает значительные объемы перевозок и погрузочно-разгрузочных работ.

    При доставке автомобилями и автопоездами зерна с полей уборки на зерноочистительные тока погрузочные операции полностью механизированы за счет опорожнения бункера зерноуборочного комбайна. На этом участке доставки зерна применяют такие прогрессивные технологии транспортирования, как комбитрейлерная (перевозка зерна от группы комбайнов до ближайшей дороги прицепами с помощью тракторов, а до зерноочистительного тока-автопоездами), порционная (погрузка зерна из-под комбайнов в прицепы, расставленные на поле в строго установленном месте с учетом полного исключения холостых пробегов комбайнов) и др. При этих способах и правильном определении необходимого количества подвижного состава производительность комбайнов возрастает не менее чем на 15-20%, а автомобилей не менее чем в 2-3 раза. Учитывая, что расстояния перевозок зерна от комбайнов на тока являются, как правило, небольшими (в среднем 10-12 км), целесообразно применять автомобили-

 

самосвалы и самосвальные поезда с/х типа, а  также тракторы с самосвальными  прицепами грузоподъемностью до 4 т. Применение самосвальных транспортных средств обеспечивает механизированную разгрузку на зерноочистительных токах без применения каких-либо разгрузочных машин или установок.

      При использовании бортовых автомобилей и прицепов (несамосвальных) на токах для механизированной выгрузки зерна из них применяют стационарные, передвижные и самоходные автомобилеразгрузчики. При перевозках зерна с токов на заготовительные пункты применяют крупнотоннажные автомобили и автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа или автомобиля с одним-двумя прицепами общей грузоподъемностью до 20 т.

      В связи с значительными расстояниями  для перевозок зерна на элеваторы  применяют автопоезда общего  назначения с уплотнением бортовых платформ пенополиуретаном и пологами для укрытия зерна во избежание потерь при движении автопоезда.

     Силосная масса, сено, солома. Эти виды с/х продукции относятся к легковесным грузам. Погрузочно-разгрузочные работы при перевозке непрессованного сена и соломы могут быть механизированы при помощи средств, применяемых для их скидирования (стогования), т. е. стогометателей типа ПФ-0,5 и др.

       Силосную массу погружают в  автомобили комбайнов во время  его работы при одновременном  движении комбайна и автомобиля. Для улучшения использования грузоподъемности автомобиля выгрузной транспортер комбайна должен отключаться  для того, чтобы рабочие обеспечили разравнивание и уплотнение силосной массы в кузове автомобиля. Для доставки силосной массы к местам силосования и хранения (траншеи, ямы, башни) применяют самосвальные транспортные средства (автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда с/х типа, тракторные прицепы-самосвалы).

      При отсутствии самосвалов силосную массу доставляют бортовыми автомобилями и прицепами. При их оснащении разгрузочными сетками силосную массу выгружают механизированным способом.

 

Реферат

                        

Курсовая  работа содержит 24 листа формата А4, включающих 1 диаграмму, 1 схему.

Основные понятия  данной курсовой работы: 

ТЕХНИЧЕСКАЯ И  ЭКПЛУАТАЦИОННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ, ВРЕМЯ РАБОЧЕГО ЦИКЛА, ВРЕМЯ ПРОСТОЯ ПОД ПОГРУЗКОЙ И РАЗГРУЗКОЙ, ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ, ПОДДОН, КОНТЕЙНЕР, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, ПОГРУЗКА, РАЗГРУЗКА, РАССТОЯНИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА, ЧАСОВАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. 

В данной курсовой работе нам необходимо определить производитель- ность погрузочно-разгрузочной машины, определить нормативное время простоя автомобиля  под погрузкой-разгрузкой, решить задачу выбора специализированного или универсального автомобиля, определить  потребное количество автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота. 
                                                 Введение 

Перевозка грузов связана с необходимостью выполнения погрузочно-разгрузочных работ, являющихся неотъемлемой и наиболее трудоемкой частью транспортного процесса. Работники автомобильного транспорта активно влияют на уровень механизации п-р работ путем внедрения прогрессивных технологий перевозок, в том числе контейнерного и пакетного способов перевозок, широкого использования автомобилей-самопогрузчиков, создания специализированных баз и колонн механизации и др.

Независимо от принадлежности п-р машин инженерно-технические  работники должны иметь профессиональную подготовку по вопросам  организации  и механизации погрузочно-разгрузочных работ. 

При выполнении курсовой работы мы получим навыки в организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ. 
                                    Заключение

 

      Заканчивая выполнение курсовой работы, нужно отметить, что поставленная в ней цель была достигнута.

       Нужно отметить, что введение  механизации погрузочно-разгрузочных  работ в транспортный процесс способствует улучшению технико-экономических показателей работы автотранспортного предприятия.

        Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины зависит от ее грузоподъемности и числа рабочих циклов. При определении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобили, перевозящего поддоны, учитывалось, что погрузка и разгрузка осуществлялась механизированным способом различными видами ПРМ. А при нахождении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего контейнеры, норма времени на погрузку рассчитывалась исходя из того, что она осуществлялась вручную без снятия контейнеров с автомобиля.

         Была решена задача выбора  универсального и специализированного  автомобиля, исходя из наибольшей  производительности, при этом использовалась  графическая зависимость часовой  производительности бортового автомобиля  и автомобиля-самосвала от  расстояния перевозки грузов.

         Было определено необходимое  количество постов на погрузочно-разгрузочных  пунктах и количество бортовых  автомобилей общего назначения  для освоения заданного объема  перевозок.

Таким образом, были выбраны рациональные методы организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, а также приобретены навыки умения работать с нормативной литературой.  

     Список литературы 
 

1. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1988. – 367с.
2. Тростянецкий Б. Л. Автомобильные перевозки. Задачник. - М.: Транспорт, 1988. – 238с.
3. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте. – М.: Экономика. 1987. Ч. 1. – 240с.
4. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте. – М.: Экономика. 1987. Ч. 2. – 250с.
5. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. – М.: Экономика, 1990. – 48с.