Основные проблемы управления системой логистики

Логистика тесно связана  с экономической кибернетикой и  эконометрикой. Впервые найдя применение в военном деле, она широко используется в промышленности, материально-техническом  обеспечении, торговле, на транспорте, в банковском деле, сфере услуг, коммунальном хозяйстве и других областях рыночной экономики.

Главная идея логистики заключается  в том, чтобы все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, изделий, изготовление конечной продукции), транспортировки и сбыта рассматривать  как единый и непрерывный процесс  трансформации и движения продукта труда и связанной с ним  информации.

С точки зрения логистики  особое значение имеют такие направления  совершенствования производственного  процесса, как разделение труда, углубление специализации и кооперирования производства, его роботизация, внедрение  гибких производственных систем, появление  ресурсосберегающих технологий, развитие современных средств передачи информации.

Этапы исторического развития логистики были обусловлены:

- объективными тенденциями  на рынке;

- широтой понимания возможностей  логистического подхода и уровнем  разработки концепций, методов  и моделей логистического управления;

- уровнем охвата логистическим  управлением различных сфер деятельности  предприятий;

- сложностью логистического  управления;

- уровнем развития технических  средств обработки и передачи  данных, механизации и автоматизации  производства.

В современной экономике  существует несколько подходов к  выделению этапов развития логистики. Рассмотрим некий обобщенный подход.

Логистика как наука и  инструмент бизнеса в гражданской  области стала формироваться  в начале 1950-х гг., прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально развитых странах, причем сам этот термин в бизнесе укоренился и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов.

В генезисе логистики XX в. можно  выделить несколько исторических этапов.

«С 1920-х до начала 1950-х годов - период фрагментаризации, когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована, хотя отдельные логистические функции были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, транспортировке, складировании и т. п.» [1,17]

В этот период были сформулированы предпосылки будущего внедрения  логистической концепции:

• возрастание запасов  и транспортных издержек в системах дистрибуции товаров;

• рост транспортных тарифов;

• появление и быстрое  распространение концепции маркетинга;

• развитие теории и практики военной логистики.

С середины 1950-х по 1970-е  годы - период становления (концептуализации) логистики. Он характеризовался быстрым  развитием теории и практики логистики. Философия маркетинга широко распространилась в западных организациях бизнеса.

В этот период логистика  существовала в основном как образ  мышления. В практической же области  происходила лишь частичная оптимизация  распределения продукции, так как  рынок покупателей претерпел  качественные изменения. Причиной послужило  появление философии маркетинга, при этом сервис поставок приобрел решающее значение в стратегии рынка.

Фирмы в острой конкурентной борьбе уже исчерпали резервы  увеличения прибыли непосредственно  в производстве и стали концентрировать  внимание на повышении качества поставок продукции, т. е. на улучшении работы в сфере распределения. В это  время пришло понимание того факта, что нельзя больше пренебрегать возможностями  улучшения дистрибуции (физического  распределения), прежде всего с позиций  снижения затрат.

Однако более полное распространение  логистики было невозможным из-за недостаточного развития инфраструктурной базы материальных и информационных потоков, адекватных организационных  форм, соответствующего хозяйственного механизма. На практике основное внимание было обращено на решение частных проблем: развитие складских комплексов и оперативных транспортных средств, информационных сетей и банков данных, методов управления материальными потоками на отдельных участках кругооборота средств обращения.

В этот период начинает приходить  понимание двух ключевых положений, которые были упомянуты выше, а  именно:

1) существующие обособленно  потоки материалов в производстве, хранении и транспортировании  могут быть взаимоувязаны единой  системой управления;

2) интеграция отдельных  функций физического распределения  материалов может дать существенный  экономический эффект.

Одним из ключевых факторов стремительной экспансии логистики  в западный бизнес явилось возникновение  концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл концепции  заключается в том, что можно  так перегруппировать затраты в  дистрибуции, что общий их уровень  на продвижение товаров от производителя  к потребителю уменьшится. Так, переключая перевозки товаров с автомобильного транспорта на воздушный, можно избежать необходимости создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты на собственно транспортировку возрастут, общий их уровень в распределительной сети уменьшится.

Данный пример подчеркивает внутренние взаимоотношения между  двумя важнейшими логистическими функциями: управлением запасами и транспортировкой. Концепция общих затрат явилась  базисом для развития методологии  принятия логистических решений.

Основными тенденциями на рынке стали усиление внимания к  покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и появление  большого количества разнообразных  товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности (конкурентных товаров). Быстрое  развитие рыночных структур заставило организации искать новые пути координации спроса и предложения, лучшего обслуживания потребителей. Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции. Большое разнообразие товаров почти автоматически привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах дистрибуции. Это в свою очередь потребовало поиска новых путей совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах физического распределения.

За бурным экономическим  ростом после второй мировой войны  к середине 1960-х годов наметился  заметный спад производства и сокращение долговременной прибыли производителей, что усилило воздействие фактора затрат производителей продукции. Это заставило менеджеров искать новые пути повышения производительности труда, снижения затрат в производстве. Новые логистические концепции предоставили им такую возможность.

Научно-технический прогресс в экономике индустриально развитых стран привел к необходимости  решения многоальтернативных и  оптимизационных задач, таких, например, как выбор вида транспорта, оптимизация  размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и т. п. Эти задачи не могли остаться без внимания развивающихся компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес с середины 1950-х гг.

В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: "Логистика - это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определенном месте и в заданное время".

К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики, и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике. Однако для большинства фирм, заинтересованных в повышении прибыли, логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрить логистическую координацию натолкнулись на противодействие среднего и даже высшего звена менеджмента. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупки, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали уже существовавшие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических операций фирм.

Для этого этапа развития логистики стала характерной  оптимизация в сфере обращения. Было установлено, что оптимизации  отдельных составляющих деятельности фирмы явно недостаточно, ибо любое  изменение расходов в одном из видов деятельности (перевозка, производство, складирование) фирмы непременно оказывает  на сопряженные процессы влияние, далеко не всегда благоприятное.

Именно в начале этого  этапа в научных разработках  и хозяйственной практике в области  координации складирования и  транспортного обслуживания вместо термина "управление физическим распределением продукции" стали использовать термин "логистика". Такая перемена носила отнюдь не формальный характер: логистические  исследования вышли за рамки управления физическим распределением продукции, в них нашел отражение более  широкий круг вопросов, связанных  с оптимальным использованием всего  ресурсного потенциала фирмы. Минимизация  издержек фирмы стала функцией комплекса экономико-организационных мероприятий.

В этот период интеграционная основа логистики расширилась и  стала охватывать производственный процесс.

С 1980-х до середины 1990-х  годов наблюдается стремительное  развитие маркетинговой и интегральной концепций логистики в индустриальных странах Запада. Действительно, за этот период теория и практика логистики  шагнули далеко вперед, намного превзойдя  уровень, достигнутый в предыдущие десятилетия. Определяющей идеей развития логистики в это время была максимальная интеграция логистических  функций фирмы и ее логистических  партнеров в так называемой полной логистической цепи: "закупки - производство - дистрибуция - продажи" для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами.

В рассматриваемый период произошли существенные изменения  в мировой экономике, которые  объясняют феномен логистического "взлета":

• революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров (ПК);

• глобализация рынка;

• изменения в государственном  регулировании инфраструктуры экономики;

• повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;

• рост партнерства и  стратегических союзов;

• структурные изменения  в организациях бизнеса.

На этом этапе определяющей стала реализация принципа движения ресурсов и продукции "точно в  срок" с широким использованием информатики и оптимизации производства. Суть подхода заключается в том, что в основном производстве используется технология, позволяющая обходиться без формирования в запасах существенных объемов материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, в то время как в системе обеспечения предусматриваются поставки в строго определенное время через соответствующие интервалы.

Благодаря этому логистика  рассматривается как один из факторов конкуренции и как современная  рыночная концепция, для которой  характерно признание коммерческой роли транспорта и материально-технического обеспечения в общей структуре  фирм. Подразделения фирм, занимающиеся доставкой и хранением товаров  и материалов и нередко рассматриваемые  ранее как звено оптовой торговли, с существованием которого приходится мириться, стали приобретать соответствующие  вес и значение. Теперь стратегия  фирм разрабатывается с участием руководства указанных структурных  подразделений.

Развитие интеграции мировой  экономики и глобализация рынка  способствовали созданию международных  логистических систем. Крупные западные фирмы стремились производить продукцию  для мирового рынка в тех регионах, где можно было найти наиболее дешевые сырье, компоненты и трудовые ресурсы. Ликвидация традиционных национальных, торговых, таможенных, транспортных и  других барьеров (как это произошло  в странах ЕС и между США  и Канадой) сделала возможным  свободное перемещение товаров, услуг и людей через границы, усилив значимость международной логистической  координации. На международной арене  логистическая деятельность стала  более комплексной, а такие проблемы, как размещение производства и центров дистрибуции, выбор видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами, проектирование адекватных коммуникационных и информационных систем, потребовали новых навыков логистического менеджмента. С начала 1990-х годов стали активно разрабатываться и внедряться международные программы и проекты, в которых логистике отводилась ведущая роль.

 

 

 

4. Факторы развития логистики.

4.1 Экономический, НТП в области информатики и связи.

 Переход к логистической концепции управления потоковыми процессами был осуществлён под воздействием следующих факторов:

1. Стремление сократить рост стоимостных и временных затрат в сфере обращения: доля расходов, связанных с товародвижением высока, 20% ВНП страны, во внешнеторговой цене - 25 - 35%, в цене на внутреннем рынке - 8 - 10%.
2. Переход от рынка продавца к рынку покупателя: возрастают требования к качеству обслуживания;
3. Разработка теории систем и теории конфликтов: работа на единый экономический результат (синергетический эффект);
4. Создание гибких производственных систем: замена роботами, переход на эффективные мелкосерийные и среднесерийные производства, мелкие фирмы приобрели гибкость и стали успешно конкурировать. Перейдя на мелкосерийное производство, поставщики стали требовать мелкие партии по принципу «поменьше, но почаще»;
5. Ускорение в научно-техническом прогрессе и средствах связи;
6. Назревшая потребность в унификации правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, стандартизации технических средств и разгрузочно-погрузочных механизмов: увеличение объёмов мировой торговли привело к унификации (много документации, долгие таможенные и пограничные операции);
7. Энергетический кризис в развитых странах в 1970-х годах XX века;
8. Либерализация инфраструктурных отраслей в развитых странах.