Содержание 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

 

       «Перевозка грузов» — понятие,  получившее в последнее время всеобщее распространение для описания широкого круга операций, выполняемых после изготовления продукции и до получения ее потребителем. Эти операции включают доставку материалов, складирование и хранение, упаковку, а также перевозку любым видом транспорта. Сюда входят также сопряженные операции, такие, как выбор маршрута, подвижного состава, разработка графиков движения и техническое обслуживание транспортных средств. Целью таких операций является ликвидация территориального разрыва между потребителем и производителем. Они обеспечивают надежную доставку грузов от места производства к местам потребления, перевозку их в хорошем состоянии в те места, где они требуются, и тогда, когда они требуются.

     В данной курсовой работе мы рассмотрим все выше перечисленные операции.

     Организация перевозок является важным моментом транспортного процесса. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Так, затраты на производство некоторых товаров составляют лишь около 10% стоимости товара, в то время как стоимость доставки может составлять до 50%. Вот почему в условиях конкуренции одним из путей привлечения клиентов является оптимизация проектирования доставки и планирование перевозок.

     Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства.

     В нашей стране транспорт представляет собой единую транспортную систему (ETC), включающую железнодорожный, автомобильный, водный (речной и морской), воздушный и трубопроводный транспорт.

     Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте в последние годы и обеспечивающими повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы, являлись:

     -меры по улучшению использования транспортных средств, снижению простоев вагонов, судов и автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов;

     -разработка оптимальных схем перевозок грузов;

     -улучшение взаимодействия различных видов транспорта, совершенствование технологии и организации перевозок;

     -повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта и на подъездных путях предприятий, строек и организаций;

     -дальнейшее развитие промышленного транспорта;

     -расширение и совершенствование экономической интеграции   в  области   транспорта.

     Основой планирования перевозок являются расписания и графики перевозок, составленные на основе систематизации заключенных Договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков. Последнее предполагает анализ грузоперевозок за определенный период времени, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. 
 
 
 
 
 
 

1. Выбор способа перевозки груза и его обоснование

 

        В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:

         по отраслям (типы обслуживаемых предприятий и, следовательно, виды перевозимых грузов):

        промышленные грузы занимают около 30 % от общего объема перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями;

     строительные — 35 %. Это грузы промышленного и гражданско-капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины, грунт и строительный мусор;

        сельскохозяйственные — 10 %. Это сельскохозяйственная продукция, семена, удобрения и т.п.;

        потребительские — 20%. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы;

       прочие — 5 %;

     по размеру партий груза:

     массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза;

     мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает половины грузоподъемности ПС;

     по территориальному признаку:

     технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах технологического цикла выпуска продукции; городские, выполняемые по территории города;

        пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км от  границ города;

        междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города;

       международные, выполняемые между различными государствами;

        по способу выполнениия:

        прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения одним автомобилем;

        терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов);

        смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разновидностью этих перевозок являются комбинированные перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т.п.);

         по времени освоения:

     -постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых грузов;

     -сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов;

          -временные, наиболее характерные для строительных грузов;

          по типу организации:

     -централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок;

     -децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза.

2. Выбор метода организации на маршруте

 

     Важную  роль при выполнении грузовых автомобильных  перевозок занимает организация  движения подвижного состава, так как  от правильного выбора маршрута движения зависит доля порожнего пробега подвижного состава в общем, пробеге. Маршрутов движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется вариантом организации транспортного процесса. На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача подвижного состава к месту погрузки; погрузка подвижного состава; перемещении груза; разгрузка подвижного состава. Виды маршрутов показаны на 1,2,3 Таблицах. 

                                                                                                           Таблица 1

     Виды  маршрутов

                                                                                                             Таблица 2

     По  периоду времени  года

                                                                                                           Таблица 3

     По  способу движения

 
 

           Промежуточные заезды для частичной дозагрузки или  разгрузки не прерывает цикла  перевозки. Каждая новая ездка начинается только с момента передачи порожнего  подвижного состава.

           Для маятниковых  и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега, который стремится к 1, чем больше коэффициент использования пробега, тем меньше расход ресурса на перемещение подвижного состава без груза, и ниже себестоимости перевозок. 

           Междугородные и  международные перевозки имеют  ярко выраженные отличительные признаки, такие как большие расстояния перевозки, длительная работа вдали  от производственной базы, высокая  стоимость перевозимых грузов, более  сложная система оформления путевой  документации, связанная с таможенными формальностями. По этой причине и с учётом особых требований к подвижному составу для осуществления таких перевозок они, как правило, выполняются специализированными АТО.

           Маршруты движения при международных и междугородных автомобильных перевозках грузов называют автомобильными линиями. Их основная особенность заключается в том, что в связи с большой протяжённостью оборот подвижного состава может составлять несколько суток. При выборе метода организации движения и работы водителей необходимо определить время оборота:

     to= tдв+tп-p+tот+tто+tпр+tдр

           При сквозном методе движения каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного  пункта и обратно. Автомобиль, а, следовательно, и водитель находится в рейсе  продолжительное время. В этом случае к организации работы водителя предъявляются особые требования, связанные с необходимостью обеспечения безопасности движения.

           При системе турной езды автомобиль в течении всего  оборота  обслуживают два водителя. Турная езда, по сравнению с одиночной, обеспечивает сокращение времени оборота, так как частично водители могут отдыхать во время движения автомобиля на специально оборудованном спальном месте.

           Организация движения со сменной водителя позволяет исключить  простои, связанные с  длительным отдыхом экипажа, но требует дополнительных затрат на размещение или найм водителей по трассе маршрута.

           При участковом методе движения автомобильную линию разбивают  на отдельные участки. Подвижной  состав работает только на отдельных  участках. Груз на стыках участков передаётся, а подвижной состав возвращается на начальный пункт своего участка.

           Протяжённость участка  выбирается исходя из условия, чтобы  время оборота автомобиля составляло 1 … 1,5 продолжительности смены водителя. Это позволяет водителя в тот же день возвращаться к месту постоянной работы.