Организация перевозок  участковым методом без перегрузки груза, путём перецепки полуприцепов, называется перевозкой по системе тяговых  плеч и позволяет существенно  повысить их эффективность. 
 
 
 
 

      
 
 

3.Выбор  подвижного состава

 

         Одним из основных понятий  в перевозочной деятельности  является подвижной состав. Под  подвижным составом понимаются  транспортные средства, предназначенные  для перевозки грузов и пассажиров, а также транспортные средства, оснащенные, в случае необходимости, специальным оборудованием для выполнения определенных видов работ. Выделяют следующие виды автотранспортных средств:

        - пассажирские, предназначенные для  перевозки пассажиров и багажа;

        - грузовые, предназначенные для перевозки грузов;

       - специальные, предназначенные для  выполнения различных нетранспортных  работ (например, автомобили коммунального  хозяйства, экскаваторы и т.д.).

         К грузовым автотранспортным  средствам относятся автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы.

         Транспортный подвижной состав  классифицируется по ряду признаков:

1.По назначению:

     - общего пользования,

     - специализированные.

         Грузовые автомобили, прицепы и  полуприцепы различаются по грузоподъемности  и полной массе. В зависимости  от устройства кузова и других  конструктивных особенностей, определяющих  характер использования, они подразделяются на транспортные средства общего назначения и специализированные. Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся  бортовой кузов, оборудуемый в ряде случаев дугами с тентом, и используется для перевозки грузов определенных видов. К специализированным относятся автомобили, прицепы и полуприцепы и прицепы-роспуски транспортного назначения с кузовами, подготовленными к перевозке определенного вида груза.

      2.По конструктивной схеме:

          - одиночные автомобили,

         -автопоезда.

         Автопоезда состоят из автомобиля-тягача  и прицепного состава. Прицепной  состав включает в себя прицепы,  полуприцепы, роспуски (прицепные  оси), прицепы специальных типов.

        Автомобили-тягачи  предназначены  для постоянной работы с полуприцепами (седельные тягачи), прицепами (бортовые тягачи), прицепами-тяжеловозами (буксирные тягачи).

        Бортовые тягачи могут использоваться  самостоятельно, однако в большинстве  случаев это экономически неоправданно.

         Седельные тягачи, как правило,  не имеют кузова и работают в сцепке с полуприцепами. На раме такого тягача установлено опорно-сцепное устройство, соединяющее  его с полуприцепом.

         Буксирные тягачи выполняются  на базе шасси грузовых автомобилей  и оборудуются сцепным устройствами.

         Прицепы и полуприцепы являются  несамоходными транспортными средствами. Прицепы буксируются автомобилями  и автомобилями тягачами, делятся  в свою очередь на одноосные, двухосные и многоосные.

         Полуприцепы применяются в сцепке  с седельными автомобилями-тягачами. Они отличаются от прицепов  тем, что часть их собственного  веса и веса груза передается  на раму тягача.

         Прицепы-роспуски (прицепы-тяжеловесы) применяются для перевозки крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов.

          

4. Выбор маршрута

 

          Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса. В соответствии с рассмотренными ранее вариантами можно представить классификацию различных типов маршрутов, как это показано на рис.1 

       
 

     Рис.1 Классификация маршрутов для  перевозки грузов 
 

         Маятниковые маршруты — это маршруты, при которых путь перемещения транспортных средств между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно.

         Кольцевой маршрут - это пробег автомобиля по замкнутому контуру, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов.

        Развозочные (сборные) маршруты — это особая разновидность кольцевого маршрута, на котором происходит постепенная разгрузка (погрузка) грузов. За один оборот на таком маршруте автомобиль совершает одну ездку.

     Если  количество груза, погруженного в каждом последующем пункте маршрута, постепенно увеличивается, то маршрут называется сборным , а при одновременном развозе и сборе грузов — развозочно-сборным (например перевозка контейнеров).

         Для маятниковых и кольцевых  маршрутов качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок.

         При выполнении перевозок по развозочно-сборочным маршрутам какое-то количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, поэтому использовать в качестве критерия эффективности коэффициент использования пробега нельзя.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. Выбор способа  организации погрузо-разгрузочных  работ и механизмов  для их выполнения

 

        Погрузо-разгрузочные пункты (ПРП) - это объекты, на которых производятся погрузо-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов. ПРП состоят из основных и дополнительных операций. К основным операциям относятся: перемещения груза с места его хранения, погрузку на подвижной состав, разгрузку, перемещение груза к месту его доставки и укладку. Дополнительные операции составляют затаривание и маркировка, взвешивание или обмер грузов, увязка и укрытие груза, оформление документов на прием и сдачу груза.

        В целях сокращения простоев  автомобиля под погрузкой и  разгрузкой применяют различные  устройства и механизмы стационарные (транспортеры, бункеры, краны, тали) или передвижные.

        В состав погрузочно-разгрузочных  пунктов входят:

           - подъездные пути и площадки для маневрирования;

           - складские помещения;

           - весовые устройства;

           - служебные и бытовые помещения;

           - средства механизации ПРР - погрузочно-разгрузочные машины и механизмы (ПРМ);

          - средства оперативной связи.

        В зависимости от обслуживаемого  объекта ПРП делятся на постоянные  и временные. 

        Временные ПРП организуются для  обслуживания объектов строительства,  при уборке урожая и т.д.

        Постоянные ПРП различают по  назначению:

• грузовые автостанции (терминалы) непосредственно задействованы в технологической цепочке доставки груза автотранспортом и, как правило, принадлежит АТО или транспортно-экспедиторским фирмам;
• грузовые дворы железнодорожных станций обеспечивают передачу грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом;
• порты морского и речного транспорта являются сложными перегрузочными комплексами, обеспечивающими передачу грузов между несколькими видами транспорта;
• ГОП и ГПП промышленных организаций представляют собой склады готовой продукции и сырья и, как правило оснащены стационарным ПРМ;
• ГПП торговли организации бытового обслуживания рассчитаны на принятие небольших объемов груза и не оборудованы ПРМ.

        Основные проблемы, вызывающие задержки  и неоправданно большие затраты  при выполнении погрузочно-разгрузочной  работы, следующие:

• низкий удельный вес пакетных и контейнерных перевозок, несмотря на то, что около 80%  перевозимых АТ грузов пригодны для перевозки в контейнерах;
• наличие большого числа ПРП с незначительными объемами работ, при которых нецелесообразно устанавливать ПРМ;
• низкий уровень механизации ведомственных ПРП, для которых транспортный процесс играет второстепенную роль(магазины, сельхозорганизации и т.д.). На таких перевозках время ПРР составляет до половины всего времени работы ПС, а себестоимость ПРР составляет около 40 % себестоимости перевозок;
• недостаточное количество специализированных АТС.

        Одними из наиболее эффективных  путей повышения уровня выполнения ПРР являются механизация и автоматизация выполнения  этих работ, которые позволяют сократить их длительность и сделать реальные графики их выполнения. За счет этого  можно получить преимущество при выполнение транспортного процесса:

     - ускорение доставки груза;

     - сокращение количества подвижного  состава и снижение себестоимости  перевозок;

     - высвобождение рабочих, занятых  тяжелым физическим трудом;

     - улучшение сохранности труда.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6. Расчет технико-эксплуатационных показателей

                                                                                                              17 вариант

 

        Технико-эксплуатационные показатели  использованы на маршруте при  перевозки грузов определяется  по следующим формулам:

        Время оборота автомобиля на маршруте: (1)

        где время движения на маршруте;

             время простоя погрузкой, разгрузкой.

     

        Время движения  с грузом: (2) 

        где ездка с грузом;