Экологические требования к нефтепродуктам и их перевозке

 

Нормативными документами предусмотрены следующие требования к показателям качества. Бензин с улучшенными экологическими свойствами должен содержать: бензола 1-3%, серы не более 0,03%, ароматических углеводородов не более 45%, олефиновых углеводородов не более 20% и применяться только с моющими присадками. Кроме того, принято решение, что бензин, выпускаемый не по ГОСТ, а по ТУ, проходит обязательную сертификацию на соответствие ГОСТ 51313-99.

В качестве дизельного топлива используется нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурой кипения 170-360С. В ней содержится по массе 87% углерода, 13% водорода, до 0,05% серы,

_____________________

¹http://www.nge.ru/g_p_51858-2002.htm

²Паршикова В.Н. Товароведение и экспертиза бытовых химических товаров: Учебное пособие. – М.: Издат. центр «Академия», 2005. – 26 с.

незначительное  количество кислорода и азота.

Дизельное топливо в стандартах нормируется  такими показателями как коксовое число (характеризует способность топлива  при температуре 800-900С без доступа  воздуха образовывать твердый остаток  – кокс); температура вспышки (определяет степень пожароопасности при транспортировании, хранении и применении, желательно, чтобы она была как можно более высокой); фильтруемость (показывает способность предотвращать засорение фильтров, чем ближе коэффицент фильтруемости к 1, тем выше качество); наличие механических примесей и воды (приводит к износу деталей); содержание серы (для летнего и зимнего – не более 0,2%, для арктического (до -50С) – не более 0,4%); кислотность (зависит от содержания органических кислот и серы).

Как и  для нефти разработаны определенные требования для топлива. Для топлив показатели качества практически такие  же, как для нефти, а именно содержание серы, кислорода, ароматических углеводородов, фракционный состав…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТИРОВКЕ  НЕФТИ

3.1. Основы подготовки нефти на промыслах

Нефти, добываемые из недр, содержат растворенные в них  газы, механические примеси и воду, представляющую раствор солей. Эти  примеси загрязняют нефть и наносят  большой вред нефтедобывающим, и  особенно, нефтеперерабатывающим предприятиям. Основное количество загрязнений, а  также значительная часть сухих  газов должны быть удалены из добытой  нефти непосредственно на промыслах.¹

Степень подготовки нефтей, поступающих на нефтеперерабатывающие предприятия, регламентируется ГОСТ Р 51858 – 2002.

Система промысловой подготовки нефти включает процессы дегазации, обезвоживания, обессоливания  и стабилизации.

Дегазация проводится в специальных аппаратах-сепараторах. Новым направлением в процессах  дегазации является разработка систем, позволяющих осуществлять отбор  газа непосредственно из нефтепровода с последующим вводом нефти в  сепаратор без перепада давления.

Обезвоживание нефти. Количество воды, добываемое с  нефтью, колеблется в больших пределах. От основного количества воды нефти  освобождают путем отстаивания  в резервуарах на холоде или при  небольшом подогреве. Однако значительное количество воды остается в нефти  в виде стойкой эмульсии, которая  может быть разрушена с применением  различных методов.²

Обессоливание и деэмульгирование нефти. После обезвоживания в нефти остается определенное количество воды, представляющей собой раствор солей. Содержание хлористых солей при этом может быть значительным – до 1000 мг/л и более.

В связи  с этим, нефть после обезвоживания  направляется на

_________________

¹Рахманулов Д. Л., Долматов Л. В., Ольков П. Л. Товароведение нефтяных продуктов. В 8 томах. Т. 1. Общие сведения о нефти и нефтепродуктах. 2-е изд., перераб и доп. – М.: «Интер», 2005. – 188 с.

²Там же. с. 189.

обессоливание путем промывки ее пресной водой. В процессе промывки вновь образуется стойкая водонефтяная эмульсия, которая  должна быть максимально разрушена  с целью получения нефти с  минимальным содержанием хлористых  солей.

Анализ  достигнутых результатов при  обессоливании нефтей на нефтепромыслах, требований мировых стандартов на качество остаточных топлив показывает, что степень подготовки отечественных нефтей, регламентированная ГОСТ Р 51858 – 2002, на сегодня является недостаточной.¹

   Стабилизация нефти. Стабилизация  нефти – это удаление низкомолекулярных  углеводородов (метана, этана, пропана), а также сероводорода. Осуществляется  методом горячей сепарации или  методом ректификации.

Сортировка  нефти. При сортировке нефтей исключается неоправданное смешение нефтей различного сорта. Существуют некоторые правила, такие как: сортировке должно предшествовать глубокое и всестороннее исследование товарных свойств нефти и получаемых из нее продуктов; смешивать нефти, которые близки по физико-химическим свойствам; недопустимо смешение, при котором теряются ценные свойства одного из компонентов из-за низкого качества другого компонента; смешение нефтей с различными свойствами допустимо лишь в тех случаях, когда оно приводит к облагораживанию смешанного сырья.

Подготовка  нефти на промыслах является важной стадией перед ее транспортировкой, т.к. нефть добываемая из недр содержит растворенные газы и механические примеси, наносящие вред нефтедобывающим и нефтеперерабатывающим предприятиям. Подготовка нефти включает в себя дегазацию, обезвоживание, обессоливание и стабилизацию.

_________________

¹Рахманулов Д. Л., Долматов Л. В., Ольков П. Л. Товароведение нефтяных продуктов. В 8 томах. Т. 1. Общие сведения о нефти и нефтепродуктах. 2-е изд., перераб и доп. – М.: «Интер», 2005. – 190 с.

 

3.2. Понятие опасных грузов

В век  технического прогресса и развития грузоперевозок появилось такое  понятие, как перевозка опасных  грузов. При этом опасными называются грузы, которые при перевозке  и хранении могут послужить причиной увечья и отравления людей, разрушения подвижного состава, построек или дорог. Перевозка опасных грузов предполагает получение многочисленных разрешений и длительное оформление соответствующих  документов.

Все опасные  грузы, включенные в Правила морской  перевозки опасных грузов (МОПОГ), разбиты на девять классов в зависимости  от степени и характера их опасности.¹

Класс 1 Взрывчатые вещества и предметы, ими  снаряженные, способные при соответствующем  воздействии на них дать взрыв. К  классу 1 относятся детонаторы, боеприпасы, взрывчатка и взрывчатые вещества промышленного  назначения.  

 Класс  2  Газы, перевозимые под давлением  в специальных сосудах, рассчитанных  на это давление.

 Класс  3 Легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей или жидкости, содержащие твердые вещества  в растворе или суспензии (краски, лаки, политуры), за исключением веществ,  которые по своим свойствам  отнесены к другим классам. 

Класс 4 Вещества, которые способны во время  перевозки загораться в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также  в результате нагревания от внешних  источников тепла; сюда же относятся  вещества, которые могут легко  воспламенятся и гореть. Вещества, классифицированные как взрывчатые, в этот класс не включаются. 

Класс  5 Вещества, легко выделяющие кислород, что способствует

____________________

¹Аксютин Л. Р., Белов Ю. И., Бондарь В. М. и др. Справочник капитана дальнего плавания. – М.: Транспорт, 1988. – 197 с.

 

горению и увеличивает интенсивность  пожара. Многие вещества этого

класса в  смеси с другими веществами способны вызвать самовоспламенение и  взрыв. 

Класс  6 Вещества, которые в результате неосторожного обращения с ними в процессе перевозки могут явиться  причиной отравления или заражения  людей и животных. 

Класс 7 Радиоактивные вещества с удельной радиоактивностью более 0,002 МККИ/г, а также любые изделия, содержащие такие вещества.

Класс 8 Едкие и коррозионные вещества, которые  могут вызвать повреждение кожи слизистых оболочек глаз и дыхательных  путей. Эти вещества могут вызвать коррозию транспортных средств и перегрузочного оборудования, а также могут быть причиной пожара при взаимодействии с некоторыми материалами. Пары, пыль и газы многих веществ 8-го класса обладают ядовитыми свойствами и могут вызвать отравление при попадании внутрь.

Класс 9 Вещества, не включенные ни в один из предыдущих классов, но такие, которые  имеют другие опасные свойства, обусловливающие  применение к ним положений правил МОПОГ.¹

Легковоспламеняющиеся жидкости относят к 3 классу. Нефтепродукты  взависимости от температуры вспышки паров разделяют на 3 категории: ниже  -18С, от – 18 до +23С, от  +23до  +61С. Нефтепродукты с температурой вспышки выше +61С относятся к веществам 9го класса.

Необходимо  также знать некоторые особенности  нефтепродуктов, для соблюдения при  их перевозке, хранении, погрузке и  выгрузке, такие как: плотность, температура  застывания, испаряемость, температура  воспламенения и самовоспламенения, присутствие воды и механических примесей.

____________________

¹Аксютин Л. Р., Белов Ю. И., Бондарь В. М. и др. Справочник капитана дальнего плавания. – М.: Транспорт, 1988. – 198 с.

 

По авто- и железным дорогам на сегодняшний день транспортируются не только обычные грузы, но и опасные. Опасными называются грузы, которые при перевозке и хранении могут послужить причиной увечья и отравления людей, разрушения подвижного состава, построек или дорог. Существует классификация опасных грузов, которая включает себя девять классов.

 

3.3 Транспортировка нефти

Перед транспортировкой нефть обязательно проходит процедуру  маркировки и упаковки.

При маркировке нефти на потребительскую тару наклеивают бумажную этикетку либо делают надпись, содержащую наименование нефтепродукта, его марку; обозначение стандарта; товарный знак предприятия-изготовителя (при упаковывании нефтепродуктов на нефтебазе указывают ее наименование); массу нетто или объем; дату - месяц и год изготовления нефтепродукта; номер партии; надписи: "Огнеопасно" - для легковоспламеняющихся нефтепродуктов, "Яд" - для ядовитых; цену, если нефтепродукт предназначен для розничной торговли. Если на транспортной таре с нефтепродуктами не может быть сделана указанная надпись, то к таре прикрепляют ярлык или наклеивают этикетку с этой надписью, а на самой таре делают штампом или трафаретом несмываемую водой и нефтепродуктами надпись, содержащую наименование нефтепродукта и дату его изготовления.       

Каждая  партия нефтепродуктов должна сопровождаться документом о качестве.   

Перед заполнением  нефтепродуктом тара должна быть осмотрена. При необходимости промыта и просушена.

Степень заполнения тары должна быть до 100 % объема - для вязких, высокозастывающих, мазеобразных и твердых нефтепродуктов; не более 95 % объема - для жидких.

После заполнения нефтепродуктом тару герметично закрывают  укупорочными средствами в зависимости  от вида и конструкции тары в соответствии с требованиями нормативно техническими документами на нефтепродукт.

Транспортная  тара с жидкими нефтепродуктами  должна быть опломбирована.

Нефть не используется в первоначальном виде, поэтому нефтеперерабатывающие заводы - основной ее потребитель. Они располагаются во всех районах страны, т.к. выгоднее транспортировать сырую нефть, чем продукты ее переработки, которые необходимы во всех отраслях народного хозяйства. В прошлом она из мест добычи в места потребления перевозилась по железным дорогам в цистернах. В настоящее время большая часть нефти перекачивается по нефтепроводам и их доля в транспортировке продолжает расти. В состав нефтепроводов входят трубопроводы, насосные станции и нефтехранилища. Скорость движения нефти - 10-12 км/ч. Стандартный диаметр - 12 тыс.мм. Производительность в год - 90 млн. тонн нефти. По эффективности с нефтепроводами могут соперничать только морские перевозки танкерами.

Но, несмотря на это нефть и нефтепродукты  все же транспортируют не только по магистральным нефтепроводам и  нефтепродуктопроводам, морским и  речным транспортом, но и железнодорожным, автомобильным, воздушным.

Допускается транспортировать нефть и нефтепродукты  в транспортных средствах, не имеющих  внутренних защитных покрытий и введенных  в эксплуатацию до 01.01.93.

Нефть и  нефтепродукты транспортируют в  железнодорожных и автомобильных  цистернах, оборудованных приборами  нижнего налива и слива.

Из железнодорожных  и автомобильных цистерн нефть  и нефтепродукты должны быть слиты  полностью с удалением вязких нефтепродуктов с внутренней поверхности котла цистерн. При этом в железнодорожных цистернах, не имеющих нижнего сливного устройства, допускается остаток не более 1 см (по измерению под колпаком).

Не допускается  использовать железнодорожные цистерны, имеющие трафарет "Бензин", для  транспортирования нефти, масел, мазута, моторного топлива, битума и аналогичных  им по физико-химическим свойствам  нефтепродуктов.

Температура наливаемой нефти не должна превышать 30С, температуру высоковязких разогретых нефтепродуктов при наливе устанавливают в соответствии с правилами перевозок грузов и требованиями безопасности. Не допускается налив нефтепродуктов свободнопадающей струей.