Пластическое деформирование: сущность, особенности

При применении препаратов этой группы необходимо учитывать следующие особенности:⁴³

1. Порошковые реметаллизанты следует вводить непосредственно в заправочные емкости, а не в приготовленные к заправке объемы масла.
2. Ряд порошковых частиц, введенных в масло в виде добавок (взвесей), могут выпасть в осадок или быть центрифугированы фильтрами тонкой очистки (центрифугами дизелей) или даже коленчатыми валами.
3. Ионные металл о плакирующие препараты более безопасны и стабильны по своим свойствам, даже при попадании в базовое масло топлива и воды, что как раз наиболее актуально на изношенных автомобилях. Однако они менее эффективны, чем порошковые при больших износах и снижении компрессии в двигателе более чем на 25 %.

Следующую группу товаров «подкапотной автохимии» составляют препараты, включающие в свой состав политетрафторэтилен (тефлон), поверхностно-активированный фторопласт-4, перфторпропиленоксид, перфторполиэфир карбоновой кислоты (эпилам), силикон и некоторые другие полимерные вещества.

В настоящее время  наиболее распространены препараты  этой группы на основе политетрафторэтилена (ПТФЭ). Применение ГУГФЭ (PTFE) обусловлено тем, что он занесен в Книгу рекордов Гинесса, как самый скользкий материал в мире. Разработчиком, обладателем зарегистрированной торговой марки «Teflon» и одним из первых производителей тефлоновых препаратов для автохимии (DLX-600 и др.) является американская фирма «DuPont de Neumours &, Company» (Дюпон), которая, однако, по имеющимся сведениям в настоящее время прекратила выпуск препаратов этого класса.

Полимерсодержащие препараты в основном применяются для повышения надежности и экономичности двигателя и могут быть введены посредством «специальной обработки» (введением аэрозолей через впускные коллекторы дизелей или карбюраторы бензиновых двигателей) или в качестве добавки к моторному маслу.

По данным изготовителей, в процессе обработки ПТФЭ покрывает  трущиеся поверхности детали, что  заменяет трение металла о металл трением полимер по полимеру. Приводимые в рекламных проспектах данные указывают на возможность значительного увеличения сроков службы обработанной полимерами техники, снижение расхода топлива и смазочных материалов, на другие положительные факторы.

Однако, несмотря на имеющие место многие положительные результаты применения препаратов восстановителей на основе полимеров, имеется целый комплекс серьезных проблем с их использованием.⁴⁴

1. На многих тефлоновых препаратах-восстановителях даётся предупреждение: «Не применять в период обкатки!», а на некоторых все же нет. Учитывая близкий состав и механизм их действия, целесообразно это предупреждение распространить на все препараты этой группы.
2. Необходимо указать на тот факт, что если двигатель или трансмиссия, когда-то ранее был обработаны полимерсодержашими препаратами (пленки которых, как указывается в руководствах по их применению, сохраняются на трущихся поверхностях до 80 000 км пробега), то в этот период любые другие препараты подкапотной автохимии неэффективны. Они либо не окажут никакого влияния на состояние обработанного узла, либо могут осесть в уже суженных тефлоном каналах и фильтрах.
3. Тефлоновое покрытие на поверхностях трения может постепенно насыщаться мелкодисперсными частицами износа и абразива. В результате образуется подобие абразивного круга с пластичной матрицей из полимера и режущего инструмента из застрявших в ней сверхтвердых сплавов металлов, образовавшихся при схватывании трущихся поверхностей. Трение полимер по полимеру может перейти к трению в режиме абразивный круг - деталь.
4. Отмечается также, что применение препаратов этой группы способствует образованию смолистых отложений с белым налетом и нагара на днищах поршней и поршневых кольцах.
5. Достаточно высокая концентрация препарата в масле, по данным разработчиков, 4...25 % мае. и более, может приводить к изменению физико-химических свойств базового СМ.
6. Следует отметить также тот факт, что в настоящее время в станах Западной Европы и США применение в моторных маслах препаратов, содержащих фторосодержащие материалы, крайне ограничено. Это вызвано том, что при горении частиц тефлона может происходить образование в отработавших газах ядовитых химических соединений, близких по составу к боевым отравляющим веществам типа фосгена.

Препараты для автохимии  на основе минералов естественного  и искусственного происхождения получили наименование «геомодификаторов», ремонтно-восстановительных составов (РВС - технология) или «ревитализантов». По химическому и фазовому составу они в основном представляют собою смесь измельченного и модифицированного магнезиально-железистого силиката (серпентина { } ).

Восстановление и упрочнение подвижных соединений геомодификаторами осуществляется за счет формирования на поверхностях трения структур повышенной прочности, подавления процессов водородного изнашивания и охрупчивания металла, повышения термодинамической устойчивости системы поверхность трения - смазочный материал. Поверхностно-активные вещества (ПАВ) металлокерамического восстановителя, после введение в системы двигателя подготавливают поверхности трения химически (катализ) и физически (суперфиниш), очищая их от нагара, оксидов, отложений и т.д. Попадая на поверхности трения вместе с маслом или в составе пластичной смазки, составы инициируют процесс формирования на трущихся поверхностях металлокерамического покрытия с высокой износостойкостью и малым коэффициентом трения.

Наилучшие результаты эти  препараты обеспечивают в элементах  ходовой части. Они существенно снижают износ и температуру в зоне трения, в том числе и в открытых узлах, таких как цепная передача мотоциклов, шарниры карданных валов, подшипники ступиц и т.д., обладая высокими смазочными, водо- и грязеотталкивающим и свойствами.

Для двигателя с разной степенью износа деталей и пробегом от 50 000 км пробега и выше рекомендуется:⁴⁵

1. Слить старое масло, промыть двигатель.
2. Залить новое масло и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70...80 °С.
3. Исключить подачу топлива в карбюратор и выработать из него весь бензин.
4. Вывернуть свечи и через каждое свечное отверстие ввести в каждый цилиндр по 5...10 мл состава.
5. Не вворачивая свечи, стартером 5...6 раз прокрутить двигатель в течение 10 секунд каждый раз и интервалом между попытками в 30...40 секунд.
6. Ввернуть свечи, подать топливо в карбюратор и запустить двигатель.
7. Оставшийся состав влить в заливную масляную горловину. Поднять обороты двигателя до 3000...3500 об/мин и поддерживать их в течение 10... 15 минут. По данным производителя, это очень важный момент обработки, т.к. снижение оборотов двигателя или его остановка может существенно повлиять на результаты обработки.
8. Эксплуатацию автомобиля в первый период после обработки проводить в режиме обкатки (без перегрузок).
9. Произвести замену масляного фильтра после пробега 1500...2000 км. Моторное масло можно не менять до 50 000 км пробега, чем обеспечиваю<span class="dash041e_0431_044b_0447_043d_044b_0439__Char" style=" font-size: