Экономическая оценка существующих перевозок грузов

  2. Грузооборот Калининградской  области 

     Одним из безусловных приоритетов развития Калининградской области является развитие ее транспортного комплекса, что необходимо для поддержания полноценного транспортного сообщения с основной территорией России и для обслуживания российских экспортно-импортных перевозок и транзитных грузопотоков других государств (прежде всего - не имеющих выходов к морю).

     Транспортный  комплекс Калининградской области объединяет в себе автомобильный, железнодорожный, морской, речной, воздушный транспорт и объекты соответствующей инфраструктуры (дороги, железнодорожные станции, порты и аэропорт, пункты пропуска через государственную границу). С 2000 года транспортный комплекс региона демонстрировал стабильное развитие, обеспечивая растущий спрос на перевозки грузов и пассажиров.  

     1. Портовый комплекс 

     Состоит из четырех основных пунктов:

1. городские причалы г. Калининграда
2. причалы г. Светлого
3. причалы г. Балтийска
4. г. Пионерский

     Порт  Калининград - единственный незамерзающий  российский порт на Балтике в Особой экономической зоне.

     На 20 км причальных линий в порту  работают около 20 стивидорных компаний. Наиболее крупными стивидорными компаниями являются ОАО «Калининградский морской торговый порт», ООО «Лукойл-Калининградморнефть», ФГУП «Калининградский морской рыбный порт», ЗАО «Содружество Соя», Железнодорожный паромный комплекс в г. Балтийске, ООО «Балтийская стивидорная компания».

     В течение 5-ти лет здесь построены причалы для пассажирских судов, железнодорожных паромов, генеральных и контейнерных грузов. Имеются все необходимые условия для выполнения таможенных, пограничных и других обязательных процедур с грузами и судами. Проектная мощность порта – 30 млн. т грузов в год.

     Порт  Калининград является многофункциональным  портом, который перегружает различные  виды грузов. Его терминалы расположены  практически на всем протяжении Калининградского морского канала, который соединяет  внутренний порт с открытым морем. Терминалы подразделяются на: контейнерный; нефтяной (грузооборот – до 2 млн. т. в год); навалочный; зерновой; наливной; рефрижераторный; паромный.

     Объемы  переработки грузов в порту г. Калининграда

 

     Динамика  роста грузооборота с 2001 до 2007 года – положительная. Однако в 2008 году объемы перевалки снижаются. Основная причина  – неконкурентоспособные железнодорожные  тарифы на калининградском направлении и экономический кризис.

     ОАО "Калининградский морской торговый порт" снизило объем перевалки  грузов в январе 2009 года по сравнению  с январем 2008 года на 25,4% до 354,7 тысяч  тонн. Грузооборот морского порта  Калининград в I квартале 2009 года снизился на 31% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года - до 3,003 млн. тонн.

     При этом, грузооборот нефти возрос на 43,5% - до 345,3 тыс. тонн. В то же время, перевалка  нефтепродуктов снизилась на 41,8% - до 1,295 млн. тонн, контейнеров - на 76,5% - до 14,371 тыс. TEU, металла на 30,9% - до 342,8 тыс. тонн, угля и кокса на 72,3% - до 100,9 тыс. тонн, минеральных удобрений на 41,4% - до 101,8 тыс. тонн.

     С целью повышения конкурентоспособности  порта Калининград, привлечения  грузопотоков продолжается модернизация инфраструктуры порта. Ведутся работы по расширению и углублению Калининградского морского канала, реконструкции входных молов, систем обеспечения безопасности мореплавания и системы управления движением судов.

     В 2008 году на морском канале построено 2 терминала: ООО «Союз-ТТМ» (растительные масла) и ЗАО «Балтнафта» (нефтепродукты), решаются организационные работы для начала их работы. В стадии проектирования 5 терминалов: ООО «АПМ Терминалс Калининград» (контейнеры); ООО «Лесобалт» (пиломатериалы); ЗАО «Атлантпромресурс» (нефтепродукты); ООО «БалтТехПром» (контейнеры).  

     2. Железнодорожный транспорт 

     Участки Калининградской железной дороги входят в состав ответвлений двух трансъевропейских  транспортных коридоров:

     № 1А «Рига – Калининград – Гданьск», обеспечивающий выход грузопотоков в страны Балтии, Польшу, Германию, Финляндию;

     № 9Д «Киев – Минск – Вильнюс  – Калининград», обеспечивающий выход  грузопотоков в центральные и  восточные районы страны и соединяющий  с портовыми терминалами региона.

     Расстояние  от Калининграда до столиц соседних государств (Вильнюса, Риги, Варшавы, Берлина, Копенгагена  и Стокгольма) составляет от 400 до 650 км, до крупнейших иностранных портов на Балтике – 400-700 км. В Калининградской  области построен и начал функционировать железнодорожный паромный комплекс, обслуживающий морскую переправу «Балтийск – Засниц (ФРГ)», при этом перевозка грузов осуществляется в российских вагонах непосредственно в центральную часть Европы.  
За период с 2001 по 2008 год произошёл почти двукратный рост объемов грузовых перевозок. 

     Перевозка грузов железнодорожным транспортом

 

     Однако с середины 2008 года идет резкое снижение грузопотоков в калининградском направлении, особенно на портовый комплекс.

     Основной  причиной является переориентация грузопотоков в порты России и иностранных  государств в связи с неконкурентными   железнодорожными тарифами при перевозке грузов на калининградском направлении.

     Правительство области ведет работу на уровне Правительства  РФ, министерств и ведомств с соответствующими структурами Литовской Республики и Республики Беларусь по решению  тарифных проблем. 

  3. Автомобильный транспорт 

     В Калининградской области зарегистрировано более 30 тысяч грузовых автомобилей (что составляет около 10 % от общего количества имеющихся в области транспортных средств). Более половины грузовиков принадлежат частным лицам.

     Свыше двухсот организаций и частных  предпринимателей владеют более чем по десять автомобилей.

     Грузооборот через таможни Калининградского региона превысил 12,5 млн. т. в год (2007 г.).

     Калининградские автоперевозчики доставляют грузы  практически изо всех стран Европы. География российских городов также  обширна: из Калининграда перевозки осуществляются в города России на расстояния 2 – 2,5 тысяч километров (Москва, Санкт-Петербург, Самара, Уфа и т.д.).  
Перевозки выполняются автомобилями с разными типами кузовов: тентованные еврофуры, изотермические, рефрижераторы.

     Стоимость перевозки рассчитывается индивидуально  в зависимости от маршрута, вида груза, условий перевозки, типа автомобиля, объёма грузовой партии и других факторов. 

  4.Доля  экспорта и импорта 

     Экспортная  продукция (10% внешнеторгового оборота):

1. Сырьевые ресурсы (например, нефть);
2. Продовольственные товары (жиры, масла, мороженная рыба, зерно, комбикорма, мясные изделия и др.);
3. Электрооборудование и аппаратура;
4. Древесина, целлюлоза, удобрения;
5. Янтарь-сырец;
6. Текстиль  и др.;

 

Импортная продукция (90% внешнеторгового оборота):

1. Продовольственные товары;
2. Машины, оборудование, транспортные средства и комплектующие;
3. Товары широкого потребления;

 

5. Критерий  экономической оценки перевозимых  грузов

 

       Основным критерием экономической оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта является минимум затрат общественного труда на доставку продукции из одного пункта в другой. Денежным выражением этих затрат являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

     В свою очередь затраты зависят  от множества факторов:

     - общего объема перевозок

     - густоты перевозок

     - вида перевозимого груза  

     - дальности перевозок

     - вида транспорта

     - скорости движения

    - стоимости технических средств

     - сопротивления движению

     - расхода топлива

     - процента порожнего пробега

     - продолжительности использования  по времени

     - профиля пути

     - экономико-географического положения  региона

     - климата и др. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Заключение 

  Анализ  перевозки различными видами транспорта показывает, что выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов должен производиться с минимизацией затрат на доставку из одного пункта в другой.

  На  выбор наиболее рационального вида транспорта оказывают в первую очередь такие параметры, как расстояние и объем перевозок.

  Самым низкозатратным видом перевозок  является перевозка речным транспортом. Затем – морским. Однако следует  учитывать, что рационально использовать эти виды можно транспорта на достаточно большие расстояния, а также, что время перевозок очень возрастает.

  Далее идет автомобильный транспорт. Автомобильный перевоз наиболее рационален по времени. Однако предпочтительнее использовать его на короткие расстояния перевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы по движенческим операциям, которые по своей абсолютной величине зависят от дальности перевозки.

  Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях перевозок, т.к. расходы связанные с уменьшением расстояния перевозки возрастают.

  Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Так же осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту.