Отчет по практике на корабле

     Действия  судоводителей при подготовке судна  к выходу в море:

• заблаговременно предупреждают вахтенного механика и руководителей судовых служб о времени отхода;
• проверяют, оповещён ли экипаж об отходе;
• включают гирокомпас и согласовывают репитеры;
• выполняют мероприятия по досмотру судна;
• проверяют чистоту крыльев мостика, рулевой и штурманской рубок, стёкол рулевой рубки;
• сверяют часы, проверяют готовность ЭРНП, карт;
• выполняют действия по подготовке СЭУ;
• проверяют все устройства судна, сигнальные огни;
• проверяют отсутствие помех под кормой, в районе винта и руля;
• выполняют мероприятия, связанные с приёмом лоцмана;
• проверяют перекладку руля, работу переключателя режима работы авторулевого;
• проверяют работу палубного освещения, аварийного питания;
• проверяют готовность палубной команды к отшвартовке;
• проверяют готовность якорей к отдаче;
• снимают осадку.

     Важным  элементом при отходе судна являются работы по отшвартовке судна. План швартовки и буксирного обеспечения, очерёдность подачи тросов и буксиров согласовывается с лоцманом, после чего даётся команда готовить буксирные тросы, если это потребуется. При этом держится связь с кормой, баком и машинным отделением. Работы по отшвартовке судна носят характер авральных и каждый член экипажа занимает определённое место на судне. Руководство осуществляет капитан – он несёт полную ответственность за эту операцию.

5. Приход  в порт. Организация  работ с лоцманом, буксирами. Оформление прихода, получение  свободной практики. Организация подмены, увольнения в портах захода, отдыха, досуга экипажа.

     Все суда при входе в порт и выходе из порта обязаны строго выполнять  предписания Международных правил предупреждения столкновений судов (МППСС-72), обязательных постановлений по порту, а также рекомендаций руководств для плавания.

     В порту действует система управления движением (СДС) и действие судов  осуществляется согласно Правилам регулирования  движения судов в зоне действия СДС «Новороссийского Морского Торгового Порта». В приписных портпунктах Анапа и Геленджик посты СДС отсутствуют.

     Вход  в порт регулируется сигналами, поднимаемыми на сигнальной мачте порта. Режим  плавания в портовых водах устанавливается  начальником морского торгового  порта и подлежит объявлению в  обязательных постановлениях по порту. Плавание всех судов по акватории порта допускается только после получения от администрации порта соответствующего разрешения. Осадка судов при плавании на подходе к порту и в портовых водах не должна превышать проходную осадку, установленную для данного порта.

     Для проводки судна в порт пользуются услугами лоцмана. Работа буксиров у  борта судна должна быть отражена в лоцманской квитанции. В случае отсутствия лоцмана на борту работа буксиров оформляется нарядом.

     Все суда в течение 6 часов с момента прибытия судна в порт обязаны оформить свой приход в портовом надзоре непосредственно через представителя Службы по обслуживанию транспортного флота (Службы ОТФ) с соблюдением санитарных, карантинных, таможенных и пограничных формальностей. Приход судна оформляется портовым надзором по представлении заполненного бланка Общей декларации или показаний капитана, судовой роли и списка пассажиров. На основании указанных документов производится регистрация прибытия судна и на судовой роли ставится штамп прибытия. Капитаны обязаны предъявлять таможенному учреждению также:

• манифест, имеющиеся коносаменты и прочие документы на перевозимые грузы;
• прочие судовые документы по требованию таможенного учреждения.

     При подходе судна в порт капитан  даёт нотис о готовности судна к грузовым операциям (это он может сделать как на рейде, так и у причала). До этого для получения свободного места судно должно получить «свободную практику». После получения «свободной практики», т.е. оформления прихода судна в порт, таможенных, пограничных и санитарных формальностей капитан вручает представителю порта (по радио, лично) нотис о готовности судна к обработке на все трюмы, в которые в данном порту должна осуществляться погрузка или выгрузка. Оформление формальностей представляет собой предоставление различного рода сертификатов качества, свидетельств карантинной инспекции, проверку наличия и срока годности выданных классификационных документов, и т.д.

     Наиболее  часто применяется полная смена  старого экипажа новым, хотя могут меняться и отдельные моряки на судне. Для организации замены каждый член экипажа пишут заявление на имя капитана, который на основании этих заявлений составляет заявку в отдел кадров пароходства. Получив заявку, отдел кадров начинает подбор нового экипажа, а также согласовывает место и время замены с судном. После этого новый экипаж за счёт пароходства выезжает на смену старого.

     Увольнение  на берег происходит только с разрешения капитана в портах стоянки, если нет  факторов препятствующих этому (гражданская  война, волнения, эпидемия). В увольнение идут члены экипажа свободные от вахты и работ только с разрешения начальника соответствующей службы (старшего помощника, старшего механика), причём перед выходом в город с ними производится инструктаж и указывается время, до которого продлится увольнение. После увольнения все члены экипажа в полном составе должны прибыть на судно. 

      Приложение

     Заключение

     В процессе прохождения практики на теплоходе «Капитан Беклемишев» я убедилась, что для обслуживания и эксплуатации судна необходимо иметь грамотных специалистов, разбирающихся в вопросах конструкции корпуса, судовых устройствах и системах, а также безопасности мореплавания.

     В результате, пройденной мною практики, я получила возможность проанализировать и получить ясную картину производственной деятельности теплохода, изучить функции, выполняемые во время рейса, исследовать технологию грузовых и коммерческих операций, ознакомиться с судовой документацией, а также изучить судно как инженерное сооружение, овладеть судовой терминологией. Я освоила практические вопросы по следующим разделам:

1. содержание рейсового задания, подготовка судна к рейсу;
2. транспортные характеристики судна, архитектура судна, судовые устройства и системы, приспособленность к перевозке грузов и способы морской транспортировки грузов, предъявленных к перевозке;
3. особенности порта захода и технология переработки перевозимых грузов;
4. организация работы судна и судового экипажа.

      Для дальнейшего развития морского порта  необходимо постоянное совершенствование  процессов оформления документов, учёта  грузов на складе, взаимоотношений  порта с грузовладельцами, смежными видами транспорта и других вопросов эксплуатационной деятельности порта. Необходимо рациональное расположение и узкая специализация грузовых районов, участков, причалов, складов и их высокое материально-техническое оснащение.

      Эффективная организация работы порта зависит  от слаженных действий всех отделов  и служб. Инженеры, техники, операторы, нормировщики, кассиры и другие работники среднего звена порта должны точно знать и выполнять свои должностные обязанности. Поэтому возникает необходимость пополнения рядов работников порта высококвалифицированными специалистами, знающими и уважающими свою работу.

      Список  литературы: 

1. Анищенко  Н.В. «Организация и оплата труда  плавсостава морских судов». Учебное  пособие – Новороссийск: НГМА,2004.
2. Анищенко Н.В. «Экономика и организация портового хозяйства». Учебное пособие – Новороссийск: НГМА,2000.
3. Ротко Л.А. «Основы экономики морского транспорта». Учебное пособие – Новороссийск: НГМА,2000.
4. Конспект лекций по циклу экономических дисциплин.
5. Грузовая книга.
6. Технико-эксплуатационные характеристики судов А/О НМТП.
7. Лоции морских бассейнов.
8. Андреенков В.Г., Самохвалов А.В. «Теория и устройство судна». Учебное пособие для вузов водного транспорта – Новороссийск: НГМА, 1997.
9. Гагарский Э.А., Беляева О.Л. «Основные перевозки экспортно-импортных грузов различными видами транспорта». Мортехинформреклама. Морской транспорт. Серия «Технология морских перевозок и морские порты». Экспресс – информация, выпуск №3 (249)-4 (250), 1995.
10. Краев В.И.. «Экономика морского транспорта».  М., Транспорт, 1990.
11. Бурмистров М.М. «Агентские транспортно – экспедиторские и стивидорные операции в иностранных портах». М., Транспорт, 1989.
12. Надточий Г.Л. «География морского судоходства».  М., Транспорт, 1985.
13. Бриллиант Л.А. «География морского судоходства».  М., Транспорт, 1983.
14. Жуков Е.И., Письменный М.Н.. «Технология морских перевозок». М., Транспорт, 1980.
15. Снопков В.И.. «Морская перевозка грузов». М., Транспорт, 1978.
16. Белоусов Л.Н., Корхов Я.Г. «Технология морских перевозок грузов». М., Транспорт, 1972.
17. Андронов Л. «Грузоведение и стивидорные операции». М., Транспорт.