Технология ремонтов двигателя и узлов шасси
02 Апреля 2012 в 01:36, реферат
Технологические процессы восстановительного ремонта двигателя, коробки передач, заднего моста и других сборочных единицавтомобилей складываются из следующих основных этапов:1) разборки агрегата (узла); 2) мойки и очистки деталей;3) контроля и сортировки деталей; 4) сборки агрегата (узла)-'5) испытаний.Разборка агрегата должна выполняться строго в соответствиис указаниями нормативно-технической документации, с использованием указанных в пп. 4.1 и 4.2 оборудования и специальногоинструмента.
Приработка и испытание двигателя после ремонта
22 Ноября 2010 в 14:12, доклад
Приработка – это процесс изменения макро - и микрогеометрии, а также физико - механнических свойств трущихся поверхностей деталей механизма или агрегата с целью подготовки его к восприятию эксплуатационных нагрузок. Приработка является заключительным этапом ремонта двигателя. На крупных ремонтных предприятиях, выполняющих капитальный ремонт двигателей, их приработка и испытание после ремонта осуществляется на специальных испытательных стендах в три стадии: холодная приработка, когда коленчатый вал двигателя принудительно приводится во вращение внешним источником энергии (обычно электродвигателем); горячая обкатка без нагрузки, когда обкатываемый двигатель работает самостоятельно; горячая приработка с нагрузкой, когда двигатель работает, преодолевая сопротивление нагрузочного тормозного устройства (электродвигатель, работающий в режиме генератора или гидротормоз).
Холодная приработка двигателя производится на испытательном стенде, оборудованном системой принудительной циркуляции масла с его подогревом. Холодная приработка производится при малых оборотах коленчатого вала в течение часа: 30 мин при частоте 450…500 мин-1 30 мин с постепенным увеличением частоты вращения коленчатого вала от 900…950 мин-1.
Технологический процес ремонта двигателя ЗМЗ-412
27 Марта 2012 в 12:47, доклад
Москвич-412 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1976 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1967 по 1997 год. Был создан на основе модели Москвич-408.
Относительно предшественника, на 50 % повысилась мощность двигателя и на 17 Н*м — крутячий момент, максимальная скорость увеличилась на 18 км/ч, время разгона до 100 км/ч снизилось на 10 секунд, а расход топлива — в среднем 10 литров на 100 км. Улучшилась и тормозная динамика, а управление автомобилем стало легче. После проведенного в 1969 году рейстайлинга кузова ощутимо улучшилась пассивная безопасность, которая теперь соответствовала нормам ЕЭК ООН, что было подтверждено крэш-тестами во Франции.
Ремонт магнитной системы асинхронных двигателей
24 Января 2011 в 15:18, реферат
При организации территориального электроремонтного производства необходимо учитывать размеры обслуживаемой территории, размещение обслуживаемых объектов и величину их ремонтного фонда, а также возможности снабжения электроремонтного предприятия электроэнергией, водой, топливом, рабочей силой и т.д. При крупных заводах обычно организуют собственные электроремонтные производства, имеющие, как правило, цеховую структуру.
Организация ремонта тяговых двигателей в электромашинном цехе локомотивного депо
10 Января 2012 в 12:20, курсовая работа
Целью работы является увеличение объема производства и повышение качества ремонта тяговых двигателей.
Задачей курсовой работы является разработка проекта наиболее рациональной организации производства, расчет показателей производственно-финансового плана электромашинного цеха и определение экономической эффективности реконструкции цеха в сравнении с существующим.