Эксплуатационные материалы
Реферат, 15 Ноября 2012
Нефть-это минеральное жидкое маслянистое горючее вещество,на образовании которого в природе требуется сотни миллионов лет. Нефть и нефтепродукты в основном состоят из углерода-83…87%,водорода-12…14% и серы-3…4%,остальное-азот и кислород.
Автомобильные эксплуатационные материалы
Контрольная работа, 29 Ноября 2011
Массовая доля серы. Повышенное содержание серы заметно увеличивает износ двигателя и топливной аппаратуры из-за сернистой коррозии, коррозионного износа и быстрого окисления масла, приводит к быстрой коррозии поверхностей форсунок, поршневых колец и подшипников. Что, в свою очередь, сокращает требуемые интервалы между выполнением профилактических и ремонтных работ.
Так, по статистике, при увеличении содержания серы с 0,2 до 0,5%, износ двигателя возрастает примерно на 25%.
Содержание серы в зарубежном дизельном топливе обычно составляет 0,05-0,1%, т.е. раз в десять меньше, чем в отечественном.
Контрольно – курсовая работа по « Эксплуатационным материалам»
Курсовая работа, 01 Декабря 2011
Бензины - это сложная смесь легких ароматических, нафтеновых, парафиновых углеводородов и их производных с числом углеродных атомов от 4...5 до 9. .10, средней молекулярной массы около 100, выкипающая в пределах 35 ...200 С. Бензины - легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтые (без специальных добавок) жидкости. Основную массу бензина получают при переработке нефти (прямая перегонка, термический и каталитический крекинг) или нефтяных газов. Очень небольшое количество вырабатывают из смол твердых видов топлива (сланцы, каменный уголь).
Бензины -легколетучие жидкости, температура вспышки минус 20...40 С, застывания - ниже минус 60 С. Кинематическая вязкость примерно вдвое меньше, чем у воды. Растворимость воды в бензине составляет около 6 · 10-5 кг/кг, кислорода - (5,3...5,5) · 10-6 м3 /кг. Показатель преломления (коэффициент рефракции) 1,37...1,58, поверхностное натяжение примерно 20 · 10-3 Н/м, относительная электрическая проницаемость 1,75...1,80, удельное сопротивление (3...8) · 1010 Ом · м, удельная проводимость (0,3...10,0) · 10-12 Ом-1·м-1, теплоемкость 2,0...2,8 кДж/(кг·°С), теплопроводимость 0,11 Дж/ (м · с · °С) (при 100 °С), температурный коэффициент объемного расширения 0,0012 °С-1, теплота испарения 234...270 кДж/кг.
Эксплуатационная долговечность элементов авиаконструкций из композиционных материалов
Автореферат, 30 Мая 2012
При написании диссертации автор ставил своей целью разработать и усовершенствовать практически реализуемые методы расчетов основных характеристик долговечности авиаконструкций из КМ для обеспечения безопасной эксплуатации ВС. Исходя из поставленной цели, была определена структура диссертационной работы и сформулированы основные задачи:
- уточнить методику оценки долговечности и остаточного ресурса элементов АТ из КМ при эксплуатационных режимах нагружения, которая наиболее соответствует физике деформирования и разрушения композитов;
- уточнить методику расчета динамической устойчивости оболочек сетчатой структуры из КМ, моделирующих отсек фюзеляжа;
- на основе анализа технического состояния элементов конструкций из КМ и их дефектов, выявленных на ВС, предложить рекомендации по ремонту поврежденных агрегатов;
- экспериментально оценить статическую прочность и циклическую долговечности образцов материалов и элементов авиаконструкций из КМ, для прогнозирования эксплуатационного ресурса и проверки адекватности предлагаемых расчетных моделей;
- разработать баллоны систем жизнеобеспечения, пневмоприводов и пожаротушения из КМ с меньшим весом по сравнению с металлическими аналогами и, в то же время, отвечающие требованиям ИКАО по безопасности авиаперевозок;
- предложить новую технологию изготовления соединений «КМ-металлоконструкции».
Долговечность и эксплуатационная надежность строительных материалов, конструкций, зданий и сооружений
Курсовая работа, 17 Марта 2012
Каменные конструкции – древнейший вид сооружений. Тысячелетиями создавался опыт строительства из камня. До настоящего времени существуют сооружения, построенные в Средневековье, древнем Риме и Египте. В те далекие времена технология строительства базировалась на предыдущем опыте, не было научно обоснованных расчетов.
Отсутствие до XX века мощного прессового оборудования, необходимого для экспериментов, тормозило создание научно обоснованных методов расчета.