Автоспорт

 

4.8. Формула 1

 

История. Первая автомобильная гонка состоялась в 1894 году по маршруту Париж-Руан. Подобные соревнования конца XIX века отличались большим количеством происшествий и жертв. Толпы людей, желавших полюбоваться необычным действом, окружали дорогу, по которой с рёвом мчались машины. Часто зрители выбегали на проезжую часть и попадали под колёса. В свою очередь и водители нередко теряли контроль над «железным конём», и он вылетал с дороги.

     На рубеже  веков в гонках участвовали  по меньшей мере двухместные  машины. В экипаже обязательно был механик: помогал в ремонте, предупреждал пилота о том, что их кто-то хочет обогнать. С повышением надёжности конструкции и изобретением зеркала заднего вида гоночные автомобили стали одноместными. Их технические характеристики никак не лимитировались – каждый спортсмен выставлял на соревнования такую машину, какую хотел.

     В 1904 году  начала свою деятельность международная автомобильная федерация (ФИА), призванная следить за безопасностью на дорогах. ФИА обратила своё внимание на автогонки, неизменно сопровождавшиеся человеческими жертвами, и приняла решение ограничить технические возможности гоночных автомобилей, а также обеспечить безопасность водителей и зрителей. Появилась идея перенести гонки на специальные автодромы с кольцевой трассой. Это позволило бы избежать рискованных ситуаций, а зрители могли бы следить за ходом состязания.

     Тогда и  создали формулу – перечень технических требований к гоночным машинам. Первая «формула» была очень простой: ограничивался лишь максимальный вес автомобиля. В дальнейшем неоднократно менялись максимальный и минимальный вес, количество цилиндров, расход топлива и другие показатели. При всём несовершенстве правила ФИА того времени имели огромное значение, поскольку позволяли проводить международные соревнования (раньше автомобильный клуб в каждой стране вводил собственные правила). Самые авторитетные гонщики на автодромах получали статус Гран-при (Grand prix).

     Итак, на  сегодняшний день гонщику Формулы  1 для победы нужно проехать несколько десятков кругов быстрее других. Очки на финише получают лишь первые шесть пилотов. В каждой команде – две машины, обычно гонщики помогают друг другу.

     Основные сложности заключаются в тактике движения (при обгоне не врезаться в машину соперника, ограждение, не дать другим обогнать себя), выборе резины перед стартом (это зависит от погоды), точном расчёте количества дозаправок в специальных сооружениях – пит-стопах. Последнее сильно влияет на исход гонки. Так, Михаэль Шумахер предпочитает в самом разгаре гонки оттягивать дозаправку до последнего (ехать на облегчённой машине), а ближе к финалу – выехать  с дозаправки  под носом у противника и прийти к финишу первым.

     За нарушение  правил гонки гонщики могут  получить стандартное наказание – десятисекундная остановка. (Фактически же теряется не 10, а 20-30 секунд: чтобы отстоять положенный штраф, нужно заехать в бокс. Вынужденный заезд для дозаправки не считается.) Остановку на 10 с присуждают за фальстарт, превышение скорости у боксов (она ограничена в целях безопасности), «срезание» поворотов и т.д.

     Более серьёзные  правила (например, когда гонщик  принимает помощь от посторонних  лиц вне зоны технического  обслуживания) грозят полной дисквалификацией. После окончания гонки также  не исключена дисквалификация,  если машина и сам гонщик не пройдут контроль.

 

Технический регламент

 

     Разрешается  во время гонки дозаправлять  горючее и менять шины в  специально оборудованных для  этого местах (пит-стопах). 

     Вес гонщика  в любой момент гонки (в частности,  и после финиша с полностью выработанным топливом) не должен быть менее 600 кг. Поскольку благодаря использованию современных синтетических материалов технически возможно сделать более лёгкую машину, конструкторы вынуждены нагружать её балластом до необходимого веса. Автомобили и сами гонщики после финиша обязательно взвешиваются. Производятся и обмеры геометрических параметров машин, так как в Техническом регламенте оговариваются их длина, ширина, высота; ширина и диаметр шин; размеры и расположение многих других элементов конструкции. Выполняется и экспресс-анализ топлива на предмет обнаружения в нём запрещённых присадок*.

     При благополучном  завершении гонки счастливый  призёр поднимается на подиум, где ему вручают кубок. Кроме  пилотов, приз получает представитель  команды, за которую выступает победитель гонки. Далее, по традиции, спортсмены обливают друг друга шампанским из больших бутылок и отправляются на пресс-конференцию.

     «Формула 1»  - серьёзные соревнования, требующие  от гонщиков большой концентрации  и выносливости, а от конструкторов – безостановочного совершенствования автомобилей.       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Правила спортивного вождения

 

     Существует  множество правил и регламентов  для конкретных видов автоспорта. Но также существуют и общие  правила, которые должен знать и уметь применять автогонщик.

 

5.1. Техника автомобильных гонок

 

     Гонщик  должен овладеть приёмами силового  скольжения (Пауэрслайд) и приёмами  езды боком (Броадсайд). Гонщик  пытается по возможности выпрямить  виражи дороги, этим он увеличивает радиус поворота.

 

Техника Пауэрслайд

 

     Автомобиль  с увеличенной скоростью направляется  в поворот, так что задняя  часть его под влиянием центробежной  силы перемещается на внешнюю  сторону трассы. Гонщик управляет  машиной благодаря специальной  подготовке и с большой скоростью проходит повороты.

 

Техника Броадсайд

 

     На поворотах,  которые быстро и безостановочно  проходятся, гонщик заставляет ведущие  колёса слегка скользить так,  что автомобиль только немного  соскальзывает в сторону и  поэтому проходит повороты как бы в поперечном положении. Управляемые колёса не поворачиваются.

 

Виды стартов

 

     Различается  одиночный и групповой старт,  старт с места и старт с  хода. Самым распространённым стартом  является групповой старт с  незаведённым двигателем. Решающим для построения в групповом старте является лучшее время, показанное во время обязательной тренировки (лучшее время означает самое благоприятное место на старте). При единичном старте по горной местности и в заездах надёжности обычно дают старт с заведённым мотором. В этом случае даётся интервал в 1-2 мин. Отсчёт времени ведётся с момента пересечения стартовой линии первым участником.

 

Экономичное вождение

 

     Это заезды  на автомашинах серийного производства, во время которых водитель  должен проделать определённый путь, после чего бак пломбируется. На финише водитель может установить, находится ли расход горючего в пределах технической границы, которая обязательна для используемого им типа машины.

 

 

Туристические поездки

 

     Эти заезды  в самой разнообразной форме организуются автоклубами. Они способствуют тому, чтобы члены автоклуба ближе знакомились с достопримечательностями своего края и расширяли свои знания.

5.2. Программы повышения квалификации

     Для настоящих ценителей езды  существуют школы высшего мастерства. Они обучают водителей управлению автомобилем в критических ситуациях и на разных видах дорог, что одновременно повышает уровень подготовки водителей и повышает безопасность езды. 

 

   Подготовка в  школах позволяет приобрести практические навыки управления автомобилем, недоступные обычным водителям. Это приемы и целые композиции из арсенала лучших автогонщиков нашей страны, приемы, которым невозможно обучиться во время повседневной езды.

Обычно  обучение проходит по  одной из следующих программ (Автошкола категории «В»): 

• теоретическая и тренажерная подготовка: 
  летняя «для начинающих - "Первые шаги"»; 
  летняя контраварийная «Школа устойчивости»; 
  зимняя контраварийная «Школа скольжения».

     Известно, что большинство водителей, прошедших обучение в обычной автошколе, практически не владеют элементарными навыками безопасного управления автомобилем и представляют на дороге большую опасность как для окружающих, так и для самих себя. Многие из них остаются "чайниками" на многие годы или вовсе отказываются от самостоятельной езды (обычно после первого же ДТП). Поэтому основная задача подобных автошкол – не только обеспечить человека "правами", но и научить управлять автомобилем так, чтобы после сдачи экзамена в ГИБДД он мог самостоятельно передвигаться по улицам, не создавая помех другим и не рискуя стать участником ДТП. 
   При обучении нередко используются разработки профессоров, а так же учитывается опыт других автошкол. 
   Хорошая методика должна отличаться индивидуальным подходом в зависимости от способностей курсанта и позволять практически любого обучить безопасному управлению автомобилем.

Что такое тренажерная подготовка?

 

   Практика и исследования «Центра Высшего Водительского Мастерства» подсказывают, что ни один(!) человек не способен без специальной подготовки стабилизировать автомобиль в заносе (самой простой критической ситуации). Не потому ли бывалые водители так его боятся? (Автор обучился некоторым приёмам на основе материалов литературы). А между тем выработать необходимые навыки доступно каждому человеку. Для стабилизации автомобиля при заносе необходимо сделать минимум 4 движения руками в секунду на рулевом колесе, причем правильных движений, обеспечивающих высокую скорость руления при минимальных физических затратах. Довольно просто проверить, под силу ли это данному водителю. Нужно вывесить передние колеса  автомобиля и попробовать быстро повернуть руль от упора до упора и обратно пять раз подряд за 15 секунд (для ВАЗ-2108 и т.п.). Если получится, тренажерную подготовку можно не проходить. Кстати, 15 сек. – это максимум, на слабенькую «троечку».

Что такое теоретическая подготовка?

 

   Сколько существует приемов торможения? Что такое траектория движения автомобиля? Как заставить автомобиль поворачивать, если он этого не хочет? Как безопаснее пройти поворот? Как перепрыгивать открытые колодцы и канавы? Как избежать потери устойчивости автомобиля и что делать, если это произошло? И много другой интересной и полезной информации. Её может оказаться так много, что с первого раза  не всем удастся её запомнить.

• Автодромная подготовка

 
   Занятия проводятся в группах, как правило,  по 5-6 автомобилей. Причем каждый должен познать возможности и тонкости управления именно СВОИМ автомобилем. Безопасность водителю и его автомобилю гарантируется. Инструктора не сидят с водителем в машине, а общаются с ним.по.радиостанции. 

 

* * *

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

     Таким образом, мы рассмотрели основные особенности автоспорта, общепринятую классификацию спортивных машин, наиболее известные виды автоспорта и их правила. Говоря об автоспорте, было бы неуместным не рассмотреть также приемы вождения и программы повышения квалификации спортсменов, проводимые в настоящее время. Ведь спорт подразумевает одновременное совершенствование и спортсмена, и его снаряжения. В одних видах автоспорта больше внимания уделяется совершенствованию технических сторон (Формула 1,  «кольцо»), в других – развитию физических и психологических качеств спортсмена (Кэмел трофи), однако нигде не игнорируется меньшее. Видимо, в этом и заключается секрет такой высокой популярности автомобильного спорта в мире. А какие именно качества тренировать – каждый решает сам (хотя, конечно, мода и мнение товарищей оказывают влияние). Можно также рассматривать автоспорт как некую иерархию, где в начале пути стоят «лёгкие» подвиды, а по мере накопления навыков – более сложные. Однако не все спортсмены придерживаются такой точки зрения, многие посвящают целую жизнь одному виду соревнований. И даже если общественное мнение классифицирует данный вид спорта как лёгкий, истинные спортсмены не ищут лёгких путей и вновь радуют нас своими победами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Словарь

 

• Антикрыло – дополнительное приспособление, установленное на крышке багажника или на крыше. Увеличивает прижимающую силу.
• Кенгурин – сооружение из труб, смонтированное на автомобиль спереди. Служит для защиты передка от повреждений.
• Клиренс – расстояние от земли до нижней точки автомобиля.
• Лифт – устройство, изменяющее дорожный просвет (а значит, и клиренс) автомобиля.
• «Начинка» - комплектующие автомобиля, обусловливающие его характеристики
• Перетяжки – тросы, защищающие лобовое стекло и капот внедорожника от повреждений ветками деревьев.
• Присадка – компонент, добавляемый в топливо для улучшения характеристик двигателя. 
• «Чайник» - обладатель прав, владеющий «базовыми» навыками вождения.