Отчет о плавательной практике

    Компрессор с ременным приводом коленчатого вала от электродвигателя нагнетает газообразный хладагент. Хладагент после компрессора попадает в конденсатор, заполняет его полностью; через трубки конденсатора течёт забортная вода. Хладагент, конденсируясь, стекает в сборную камеру, затем в дегидратор. Из дегидратора хладагент течёт в испаритель, где испаряется, забирая тепло у окружающего пространства. С испарителя газообразный хладагент всасывается в компрессор.

 

Компрессор

    Установка имеет два  двухцилиндровых компрессора, работающих  в качестве носов. Каждый насос  даёт 100% ,в зависимости от необходимой  спецификации.

    Насос работает на  всасывание холодильного агента  R-404А (газообразное состояние) с испарителя и нагнетает в конденсатор забортной воды.

    Компрессор имеет собственную  панель манометров и прессостатов  для контроля за ним.

 

Панель измерений и изменения давления

    Прибор разгрузки –  показывает давление в конденсаторе.

    Масляный прибор изменения  давления показывает разницу  давлений между всасыванием и  нагнетанием. Если хорошо смазывается,  то прибор показывает на 1,4-1,9 атм  больше чем, в испарителе. Это давление регулируется при помощи заслонки.

 

Индикатор всасывания

    Индикатор всасывания  показывает давление проводимости

всасывания компрессора. Если давление импульсов черезмерное, то прибор разгрузки  останавливает компрессор. Также  прибор останавливает компрессор, если  давление всасывания ниже заданного.

    Этот индикатор имеет  двойное соединение: одна сторона  подсоединена к патрубку прибора  измерения давления масла, другая  сторона – к прибору всасывания.

 

 

Конденсатор

    Конденсатор состоит  из стального корпуса, медных трубок и внутреннего защитного покрытия корпуса конденсатора.

     В качестве арматуры  – ручной клапан очистки от  воздуха и аварийный клапан  безопасности.

 

Дегидратор

    Отбирает воду у хладагента

 

Испаритель холодильных камер

    Состоит из инжектора жидкости,соленоидного клапана с фильтром и термостатического клапана пополнения.

    Термостатический клапан  пополнения имеет капиллярные  трубки соединённые с сосудом,  благодаря чему поддерживается  необходимое давление.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Техническая эксплуатация СЭУ

Техническое использование  СЭУ

    При обслуживании СЭУ  руководяться в первую очередь  инструкциями заводов-изготовителей.

    Приподготовке двигателя  к работе необходимо произвести:

• наружный осмотр дизеля;
• проверку работы систем управления и отдельных устройств;
• проверку работы обслуживающих механизмов и систем;
• прокачивание и прогревание дизеля водой и маслом;
• проверку действия системы дистанционного автоматического управления, средств автоматического регулирования, аварийно-предупредительной сигнализации, защиты, блокирования
• проворачивание валоповоротным устройством (на 2-3 оборота) и сжатым воздухом

Работу дизеля начинают с малой  нагрузки топливных насосов

высокого давления. После пуска  дизеля в ход проверяеться показания  контрольно-измерительных приборов и, в случае необходимости, отрегулировать давление (масла и охлаждающей воды, топлива), а также убедиться в отсутсвии ненормальных шумов и стуков.

    Во время работы дизеля  необходимо наблюдать за ним  и обслуживающими механизмами и трубопроводами по показаниям контрольно-измерительных приборов и сигналам аварийно-предурпедительной сигнализации, а также путем осмотра, прослушивания и ощупывания допустимых узлов.

    Дизель после пуска  или окончания маневров необходимо  вводить врежим эксплутайионной нагрузки.

    Во время стоянки необходимо  ежедневно проворачивать коленчатый  вал на несколько оборотов  валоповоротным устройством при  одновременной подачи масла к  трущимся деталям с помощью  автономного масляного насоса. Каждый  раз после проворачивания коленчатый вал устанавливают в положении, отличающееся от предыдущего.

    Всякая обнаруженная  в работе дизеля неисправность  должна быть устранена немедленно. Если для устранения неисправности  остаровить дизель нельзя по  условиям плавания и неисправность невозможно устранить судовыми средствами, допускается временная работа двигателя с неисправным узлом. В этом случаи необходимо принять меры,обеспечивающии его надёжную работу (снизить нагрузку, усилить смазку и охлаждения).

    Остановить главный двигатель для устранения неисправности можно лишь с разрешения вахтенного помощника капитана.

    При обслуживании и  ремонте необходимо соблюдать  технику безопасности: не прикосаться  к горячим поверхностям и к  узлам под напряжением, носить  рабочую одежду и средства защиты (если необходимо), не курить, обеспечивать чистоту машинного отделения , детали и узлы большой массы подымать только подъёмными устройствами.

    Перед началом ремонтных  работ необходимо убедиться. Что  ремонтируемый узел не находиться под давлением или напряжением и на пусковое устройство повешена табличка “Не включать - работают люди!”.

    В случаи необходимости  проведения сварочных работ   нужно получить разрешение от  старшего механика. При проведении  сварочных работа должна быть  включена вентиляция. Сварочные работы проводят не менее двух человек, при этом один варит, а другой наблюдает.

 

     Для приёма вахты  необходимо прибыть в ЦПУ за 10 минут до начала вахты. Внимательно  выслушать доклад о неисправностях,   проделанной  работы и покозателях контрольно-измерительных проиборов. Во время вахты каждые 30 мин производить обход машинного отделения и два раза за вахту румпельного отделения с целью выявления неисправностей и контролем за контрольно-измерительными приборами. Между обходами вахтенный следит за показанием параметров, выводимых на компьютер.

     Во время работы  дизеля вахтенный наблюдает за  ним и обслуживающими механизмами  и трубопроводами по показаниям  контрольно-измерительных приборов  и сигналам аварийно-предурпедительной сигнализации, а также путем осмотра, прослушивания и ощупывания допустимых узлов.

     Перед сдачей вахты  показатели контрольно-измерительной  аппаратуры и проделанная работа  заноситься в машинный журнал; информирует вновь прибывшему  сменщику о показаниях контрольно-измерительных приборов, неисправностях и проделанной работе.

 

 

 

 

 

Предотвращение  загрязнения моря

    Для прндотвращения загрязнения  моря на судне установлены:

1. Инсиниратор
2. Установкадля обработки сточных вод
3. Сепаратор льялных вод

    Судно имеет на борту танк для сбора нефтеныхостатков и отходов (шлама) с системой подогрева, трубопроводом выдачи нефтеостатков на берег и трубопроводом для подачи шлама в инсинератор.

    Инсинератор – высокотемпературная  печь для сжигания всех видов  мусора и нефтяных отходов (шлама).

    Характеристики инсиниратора  Delta IRL-80

• максимальная производительность – 800.000 ккал/ч
• сжигание шлама – 130л/ч
• сжигание твёрдого мусора – 150 л/ч
• максимальная температура в камере сгорания - 1200ºС
• общий вес – 4500 кг

Режимы работы:

1. 1-ая стадия сжигания дизельного топлива – 20 л/ч
2. 1-ая и 2-ая стадия сжигания дизельного топлива – 40 л/ч
3. 1-ая стадия сжигания ДТ + сжигание шлама – 20+95 л/ч
4. Сжигание только шлама – 130 л/ч

Расходы:

• двигатель форсунки – 0,735 кВт
• насос дозирования шлама – 0,37 кВт
• расход в работе, включая вентилирование и работу циркуляционного насоса шлама – 26,55 кВт
• сжатого воздуха – 18 кг/ч при давлении 6 bar

Вентилятор выхлопных газов

• производительность – 16500 м³/ч
• рабочая температура - 400ºС
• частота вращения –1500 об/мин
• мощность электродвигателя – 26 кВт

Основные элементы инсинератора:

• камера сгорания для твёрдого мусора и шлама
• форсунка дизельного топлива
• панель управления
• вентилятор выхлопных газов
• заслонка, регулирующая температуру в камере сгорания
• система циркуляции и подачи шлама

Инсиниратор используется для сжигания шлама. Твёрдый мусор собирается в ёмкости трёх типов с маркировкой  “Пластик”, “Пищевые отходы”, “Бумага”. Эти ёмкости имеют плотно закрывающиеся  крышки и окрашены в различные  цвета. В портах этот мусор сдаётся, а вместе с ним и зола с инсиниратора. Работа инсиниратора на стоянке в портах запрещается.

 

   На судне установлена  установка для обработки сточных  вод Facet VTP1.5/1122 биологического принципа действия.

В первой ступени установки путём аэрирования установки кислородом сжигается вся органика в сточной воде, во второй ступени микроорганизмы поедают твёрдые частицы; сточная вода попадает в третью ступень, где подвергается обеззараживанию хлоросодержащим препаратом и сбрасывает эту воду за борт.

    Эта установка непрерывного  действия работает и в портовых  водах.