Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский

 

 

Методы снижения токсичности выбросов

 Методы, применяемые для снижения токсичности, можно разделить на четыре основные группы:

- изменение конструкции,  рабочего процесса, технологии производства  и специального регулирования  двигателей внутреннего сгорания  и их систем;

- применение другого  топлива или изменение физико-химических  свойств топлива;

- очистка выбросов от токсичных компонентов с помощью дополнительных устройств;

- замена традиционных двигателей  новыми малотоксичными силовыми  установками.

Методы первой группы включают многочисленные мероприятия  по улучшению смесеобразования и  обеднения смеси, дозирования и распределение её по цилиндрам.

Вторая группа методов  имеет два основных направления: применение присадок к топливам, снижение выбросов свинца, серы, канцерогенных  веществ, сажи и твёрдых частиц; перевод  двигателей на другие виды топлива (пропан-бутан, природный газ, водород). По экспериментальным оценкам, использование газового топлива снижает выбросы окиси углерода в 2-4 раза, окислов азота в 1,1-1,5 и суммарных углеводородов в 1,2-1,4 раза.  [19]

Третья группа методов  – очистка выбросов от токсичных компонентов, производимая с помощью нейтрализаторов различных типов и очистителей, устанавливаемых на автомобили.

Наиболее распространённые в настоящее время бензиновые карбюраторные двигатели могут  быть заменены двигателями других типов, отработавшие газы которых содержат меньше токсичных веществ; дизелями и их малотоксичными модификациями; двигателями, работающими на газовом топливе; газотурбинными, ротопоршневыми или электрическими двигателями.

 Методы уменьшения объёмов выбросов

 Эти методы относятся в значительной степени к организационно-техническом мероприятиям, не связанным с конструктивной безопасностью автомобиля. Уменьшение объёмов выбросов может быть достигнуто соответствующей организацией транспортных потоков, рациональной организацией доставки пассажиров, изменением типажа городского транспорта, формированием пассажиропотоков, целесообразной транспортной планировкой городов.

 

 3.7  Требования к состоянию автобусов

Система сертификации ГОСТ Р по  перевозке пассажиров автомобильным  транспортом основным требованием выдвигает условие безопасного осуществления перевозочного процесса.

Эти требования относятся  ко всем элементам этого вида деятельности и в первую очередь к подвижному составу. Автобусы по своему состоянию  должны соответствовать требованиям ранее рассмотренных стандартов, а также ГОСТ 27815-88 (Правила ЕЭК ООН №36) «Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции». Учитывая достаточную степень рассмотрения универсальных требований к подвижному составу, остановим внимание на специфических вопросах, освещённых ГОСТ 27815-88.  [19]

 Автобус общего пользования – это автотранспортное средство, которое сконструировано и оборудовано для перевозки им, как общественным транспортом, более 8 пассажиров. Существует три класса автобусов общего пользования: класс 1 – городской автобус; класс 2 – междугородний автобус и класс 3 – автобус дальнего следования.

Автобус НефАЗ-5299-0000020-15 относится к автобусу 1 класса.

К первому классу относятся  городские автобусы, сконструированные  и оборудованные для городских и пригородных перевозок. В автобусе этого класса должны иметь сиденья, а также участки вне прохода, предназначенные для стоящих пассажиров. Конструкцией этих автобусов должна предусматриваться возможность перемещения пассажиров соответствии с частными остановками.

Противопожарная защита

 Конструкция моторного отделения должна исключать возможность накопления топлива или смазочного материала в любом его месте, для чего при необходимости могут предусматриваться дренажные отверстия. Между моторным отделением или любым другим источником теплоты, например, отопителем салона, и остальной частью автобуса должна быть размещена перегородка из огнестойкого материала.

Заливные горловины  топливных баков должны быть доступны только снаружи автобуса и размещены на расстоянии не менее 50 см от любого дверного проёма, если топливный бак предназначен для бензина, и не менее 25 см – если он предназначен для дизельного топлива. Расположение отверстий заливных горловин должно исключать возможность попадания топлива на двигатель или в выхлопную систему. Пробка заливной горловины не должно допускать утечку топлива даже в случае, когда топливный бак опрокинут, однако просачивание топлива допускается. [4]

 Топливные баки должны иметь надёжное крепление и быть расположены так, чтобы обеспечивались их защита конструкцией автобуса  в случае лобового столкновения. Ни один элемент топливного бака не должен находиться на расстоянии менее 60 см от поверхности передней части кузова и не должен выступать за габаритную ширину кузова. Топливные баки должны быть коррозийно-стойкими и иметь компенсационные устройства для автоматического сбрасывания избыточного давления. [4]

 Элементы системы питания автобуса должны располагаться вне отделений, предназначенных для пассажиров и водителей. Размещение топливопроводов и остальных элементов топливной системы должны максимально обеспечивать их защиту от повреждений и полностью исключать возможность попадания топлива на элементы выхлопной системы в случае его утечки.

Аварийный выключатель на автобусе должен быть расположен в пределах досягаемости с рабочего места водителя и предназначен для одновременного осуществления следующих функций: быстрой остановки двигателя; приведения в действие устройства для прекращения подачи топлива, которое должно быть установлено на топливопроводе возможно ближе к топливному баку; приведения в действие выключателя аккумуляторной батареи, который должен быть расположен, возможно, ближе к ней и способен отключать как минимум одну из клемм от сети электрооборудования.

Аварийный выключатель  должен быть четко обозначен и  иметь ясное описание способа  приведения его в действие.

Все электрические провода  автобуса должны быть надёжно укреплены, изолированы и выдерживать воздействие  максимальной температуры и влажности. Электрический ток не должен превышать допустимых значений для данного провода с учётом способа его установки. Расположенные в моторном отделении элементы электрооборудования должны выдерживать воздействие не только высоких температур, но и масел, а также имеющихся испарений. Каждая электрическая цепь питания любого элемента оборудования, кроме стартера, цепи зажигания, устройство остановки двигателя, зарядной цепи и аккумуляторной батареи, должна оснащаться общим плавким предохранителем или автоматическим размыкателем при условии, что сила тока, проходящего через него, не будет превышать 16 А.

Автобус должен быть оснащён  одним или несколькими огнетушителями, расположенными в установленных  местах, при этом один из них должен находиться вблизи сиденья водителя. Также должна быть в наличии одна или несколько медицинских аптечек.

Выходы

Количество пассажирских дверей автобусов должно быть не менее количества, указанного в таблице 3.3.

                      Количество пассажирских дверей

Таблица 3.3

Пассажировместимость без учёта водителя, чел.	Число пассажирских дверей, шт.
От 17 до 60	2
От 60 до 95	3
Св. 95	4

 

Автобусы семейства НефАЗ-5299-0000020-15 содержат по три пассажирских двери и удовлетворяют выдвигаемому требованию. [11]

Двери открываются внутрь. Управление дверьми - электропневматическое.

Пассажирские двери  автобусов всех классов с сервоприводом  рассматриваются как выходы только в том случае, если они могут  легко открываться вручную после  приведения в действие органов управления.

Минимально необходимое количество аварийных выходов должно быть таким, чтобы общее количество выходов соответствовало указанным в таблице 3.4

                                                                                                              Таблица 3.4

                   Общее количество выходов 

Пассажировместимость  без учёта водителя, чел.	Число пассажирских дверей, шт.
От 17 до 22	4
От 23 до 35	5
Св. 35	6

 

Если из отделения  водителя не обеспечен доступ в пассажирское помещение, то отделение водителя должно иметь два выхода, расположенные в различных боковых сторонах. Если одним из этих выходов является окно, то оно должно соответствовать требованиям к аварийному окну.

Двойную пассажирскую дверь  считают как два аварийных окна. При наличии аварийных люков в крыше их число должно быть не менее указанного в табл. 3.5

                                                                                                            Таблица 3.5

Пассажировместимость  без учёта водителя, чел.	Число люков, шт.
Не более 50	1
Более 50	2

 

Автобусы НефАЗ-5299-0000020-15 содержат три люка крыши, аварийно-вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи и удовлетворяют выдвигаемому требованию. [11]

Пассажирские двери  автобуса должны быть расположены с  ближней к обочине стороны. В каждой половине автобуса (передней и задней) должно быть не менее одной двери. Расстояние между средними вертикальными плоскостями двух каких-либо из этих дверей, перпендикулярными средней продольной плоскости автобуса, не менее 40% его габаритной длины. В автобусе должно быть не менее одного аварийного выхода либо через переднюю или заднюю стенки, либо через аварийный люк на крыше. Пассажирские двери должны открываться вручную изнутри и снаружи. Дверь водителя не может считаться в качестве аварийной для выхода пассажиров, если для доступа к ней приходиться использовать пространство между сиденьем водителя и рулевым колесом.

Аварийные двери, обзор  которых с места водителя затруднён, должны иметь звуковые устройства, предупреждающие водителя о неполном закрытии двери.

Аварийное окно должно иметь  устройство быстрого удаления его из проёма, либо легко и быстро открываться  из нутрии и снаружи, либо иметь легко  разбиваемое безопасное стекло.

Аварийные люки должны быть скользящего  или отбрасываемого типа. Откидные люди не разрешаются. Каждый аварийный люк должен легко открываться изнутри и снаружи и действовать таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь автобуса или выходу из него.

Каждый аварийный выход  должен быть обозначен надписью «аварийный выход» снаружи и внутри автобуса ( все надписи должны быть красного цвета)

Искусственное внутреннее освещение

 Система внутреннего электрического освещения должна обеспечивать освещение:

- мест для размещения  пассажиров, а так же поворотной секции сочленённого автобуса;

- всех типов ступенек;

- подходов ко всем  выходам;

- внутренних обозначений  и надписей, и внутренних органов  управления всеми выходами;

- всех мест, где имеются  препятствия.

Поручни и ручки

 Поручни и ручки должны иметь надлежащую прочность и быть травмобезопасными и удобными в пользовании. Любой размер их сечения должен составлять от 2,0 до 4,5 см, за исключением поручней и ручек, устанавливаемых на створках дверей и сиденьях. Для таких поручней и ручек допускается минимальный размер сечения 1,5 см при условии, что максимальный размер сечения будет не менее 2,5 см. Размер свободного пространства между поручнем или ручкой и ближайшими элементами автобуса должен быть не менее 4 см. В случае установки поручней или ручек на створках дверей, или сиденьях допускается минимальный размер свободного пространства 3,5 см.  [9]

 Для любого участка пола  автобусов 1 и 2 класса, предназначенного  для стоящих пассажиров, должны  быть предусмотрены поручни или  ручки в достаточном количестве. Это требование считают выполненным, если пассажир имеет возможность одновременно держаться двумя руками за поручни или ручки. При этом минимум один из двух требуемых поручней или ручек должен быть расположен на высоте не более 150 см над уровнем пола в данном месте. На участках для стояния пассажиров вдоль свободных от сидений боковых или задней стенок автобуса должны быть предусмотрены расположенные горизонтально и параллельно стенкам поручни, которые должны быть установлены на высоте от 80 до 150 см от пола. Проходы пассажирских дверей должны быть оснащены поручнями или ручками с обеих сторон. Для прохода двойной двери это требование может считаться выполненным, если в средней части проёма установлены центральная стойка или поручень. Поручни, стойки или ручки в походах пассажирских дверей должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать наличие участков, за которые мог бы держаться человек, стоящий как на дороге у пассажирской двери, так и находящийся на любой ступеньке внутри автобуса. Эти участки должны быть расположены по вертикали на высоте от 80 до 100 см от поверхности дороги или от поверхности каждой ступеньки, а по горизонтали: