Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Июня 2013 в 14:49, дипломная работа

Краткое описание

Целью данного диплома является организация управления автомобильными перевозками на основе логистического подхода.
Для этого необходимо изучение коммерческой эксплуатации и управления пассажирским автомобильным транспортом; формирования пассажирских потоков; формирования рациональных маршрутных систем в городе; типов и технико-эксплуатационных характеристик пассажирских автотранспортных средств; методов определения потребности в них; организации труда водителей, организации движения подвижного состава; системы контроля и управления движением пассажирских транспортных средств; методов и критериев оценки качества перевозок пассажиров; тарифов и билетных систем, действующих на пассажирском автомобильном транспорте.

Содержание работы

Введение………………………………………………………………………

1 Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина
г. Березовский……………………………………………………………...

1.1 Особенности и принципы управления автомобильными пассажирскими перевозками…………………………………………………

1.2 Организационные структуры управления………………………...........

1.3 История возникновения и развития предприятия……………………..

1.4 Характеристика подвижного состава…………………………………...

1.5 Организационная структура…………………………………………….

2 Технологическая часть…………………………………………………….

2.1 Исходные данные…………………………………………………………

2.2 Определение характеристик маршрута………………………………...

2.2.1 Определение длины маршрута………………………………………....

2.2.2 Определение времени движения…………………………………………..

2.2.3 Определение скоростей движения……………………………………

2.3 Выбор типа подвижного состава……………………………………….

2.4 Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад…………………………………………………………………………


2.4.1 Определение потребное количество автобусов для маршрута в каждый час суток из выбранного типа автобуса…………………………...

2.4.2 Определение потребного числа автомобиле – часов работы на линии и расчёт сменности работы водителей……………………………....

2.4.3 Условия назначения обеденных перерывов……………………………

2.5 Расчёт потребного количества водителей и формы организации их труда……………………………………………………………………….......




3 Безопасность и экологичность проекта………………………………….

3.1 Общие положения………………………………………………………..

3.1.1 Обеспечение надежности водителей автобусов……………………..

3.1.2 Организация труда водителей и кондукторов……………….………

3.2 Активная безопасность автобуса ПАЗ 32053-50………………………

3.2.1 Эксплуатационные свойства автобуса ПАЗ 32053-50………………

3.2.2 Рабочее место водителя (обитаемость)………………………………

3.3 Пассивная безопасность автобуса ПАЗ 32053-50………….…………

3.4 Экологическая безопасность автобуса…………………………………

3.5 Влияние вредных веществ на водителя и кондуктора………………...

3.6 Методы уменьшения загрязнения окружающей среды……………….

3.7 Требования к состоянию автобусов…………………………………….

4 Экономическая часть……………………………………………………...

4.1 Общие положения……………………………………………………….

4.2 Расчёт материальных затрат………………………………………….....

4.3 Расчёт затрат на заработную плату рабочих…………………………..

4.4 Расчёт амортизационных отчислений по автобусам………………….

4.5 Сравнительная экономическая эффективность вариантов…………...

Заключение……………………………………………………………………

Список использованных источников………………………………………..

Содержимое работы - 17 файлов

схема маршрута.cdw

— 68.11 Кб (Скачать файл)

экономика.cdw

— 69.43 Кб (Скачать файл)

1.cdw

— 58.19 Кб (Скачать файл)

2.cdw

— 46.62 Кб (Скачать файл)

3.cdw

— 302.30 Кб (Скачать файл)

4.cdw

— 73.01 Кб (Скачать файл)

5.cdw

— 76.01 Кб (Скачать файл)

6.cdw

— 58.17 Кб (Скачать файл)

7.cdw

— 75.57 Кб (Скачать файл)

глава 1.cdw

— 112.00 Кб (Скачать файл)

1 глава.doc

— 572.00 Кб (Открыть файл, Скачать файл)

2. технологическая часть.doc

— 3.96 Мб (Открыть файл, Скачать файл)

3. Безопасность и экологичность.doc

— 251.00 Кб (Скачать файл)

           - для человека, стоящего на дороге, - не должны отстоять внутрь более чем на 40 см по отношению к внешнему краю первой ступеньки;

          - для человека, стоящего на какой-либо ступеньке, - не должны выступать наружу за внешний край этой ступеньки, а также отстоять внутрь автобуса более чем на 40 см по отношению к внутренней границе этой же ступеньки. [9]

Полки для ручной клади, защита водителя и кондуктора. Водитель и кондуктор должны быть защищёны от предметов, которые могут выпасть из полок для ручной клади в случае резкого торможения.


.


4.экономическая часть.doc

— 879.50 Кб (Открыть файл, Скачать файл)

заключение.doc

— 26.00 Кб (Открыть файл, Скачать файл)

Содержание.doc

— 59.50 Кб (Открыть файл, Скачать файл)

список литературы.doc

— 37.00 Кб (Открыть файл, Скачать файл)

Информация о работе Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский