В графе «Разделка после стрелки» записан номер последней стрелки каждого маршрута, после прохождения, которой поездом маршрут размыкается.

      В графах «Маршруты» перечислены номера всех маршрутов и показаны взаимно  враждебные и невраждебные маршруты. На пресечениях маршрутов по горизонталям и вертикалям полыми кружками показаны устанавливаемые маршруты. Крестами обозначены враждебные маршруты.

      В графах «Стрелки» перечислены все  стрелки и их положения для  каждого устанавливаемого маршрута (плюсовое или минусовое).

      Пользуясь данными всех разделов таблицы для каждого маршрута определяют: стрелки и их положение; светофоры, разрешающие движение по маршруту и их показания; номер стрелки, после освобождения которой, маршрут размыкается, а также номера маршрутов, враждебных устанавливаемым. Для обеспечения безопасности движения поездов ЭЦ исключает установку враждебных маршрутов. Маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки, но в разных положениях, считаются враждебными или несовместимыми. Такие маршруты исключаются положением стрелок и не требуют специальных схем. Враждебные маршруты, не исключающиеся положением стрелок, следующие: маршруты приема на один и тот же путь с разных концов станции (лобовые); встречные маршруты приема и маневров на один и тот же путь; поездные маршруты и маневровые маршруты как попутные, так и встречные в любых сочетаниях, если в их состав входят одни и те же стрелки в одинаковых положениях; встречные маневровые маршруты на один и тот же участок пути в горловине станции, независимо от длины этого участка; поездные и маневровые маршруты с передачей стрелок на местное управление, совместимые по положению стрелок; маршруты приема на путь с местным управлением стрелками в противоположной горловине станции, допускающим выход на путь приема. Невраждебными маршрутами считаются: попутные маршруты приема и отправления как с одного и того же пути, так и по разным путям; встречные маршруты приема на разные пути при благоприятных подходах к станции; маршруты отправления с одного и того же пути в разных направлениях; маневровые маршруты вслед отправляющемуся поезду; маневровые маршруты на один и тот же путь с разных концов станции; встречные маневровые маршруты в горловине станции в направлении маневровых светофоров, установленных в своре. В проектируемой станции имеется 33 маршрута: 8 -поездных и 25 - маневровых.

      Рассмотрим  поездной маршрут на первый путь по светофору Н. Поездной маршрут на путь ЗП является враждебным, так как является попутным на один и том же путь по светофору Н, аналогично маршрут приема на путь 5П. Маршрут отправления со второго пути не является враждебным, так как осуществляется на другой путь, не мешая маршруту, заданному на первый путь, аналогично некоторые маневровые маршруты, например: от светофора M 17 за светофор Ч 4, от светофора М 9 за светофор ЧII и др. 

      2 Техническая часть

 

      2.1 Двухниточный план станции, выбор типа рельсовой цепи 
 

      На  основании схематического плана  станции составляют двухниточный план. На план переносят изолирующие стыки, показывают размещение напольного оборудования рельсовых цепей, чередование мгновенных полярностей в смежных рельсовых цепях, наложение кодирования Автоматической Локомотивной Сигнализации (АЛС) по главным и боковым путям канализацию тягового тока, стрелочные переводы с электроприводами, маневровые колонки, стрелки, передаваемые на местное управление, светофоры с расцветкой сигнальных огней, пост ЭЦ, релейные   и батарейные шкафы, путевые ДТ, трансформаторные ящики, трассу кабельной сети и места расположения кабельных муфт. Изолирующие стыки внутри стрелочного перевода устанавливается по отклонению. Допускается установка изолирующих стыков по главному пути на одной стрелке по кодируемому направлению. Рельсовая цепь с ДТ для пропуска обратного тягового тока соединяет с другими рельсовыми цепями только через средние выводы ДТ дроссельными перемычками длиной не более сто метров. На боковых приемоотправочных путях и стрелочных секциях применяют двухниточные дроссельные рельсовые цепи с выходом тягового тока на главные пути.

      Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовые цепи являются основными элементами железнодорожной автоматики. 

      2.2 Схемы маршрутного набора 

      2.2.1 Схема кнопочных, противоповторных и вспомогательных реле 

      В наборной группе установлены блоки НПМ и НМ. Блоки НПМ использованы для управления блоками В, ВД выходного светофора и входного светофора Н, совместно с маневровым светофором М5блока НМ - управления блоками маневровых светофоров, на каждый одиночный маневровый светофор (М5,М9, М17) использован один полукомплект блока НМ, но сдвоенные маневровые светофоры (М1-МЗ, М7-М9) - оба полу комплекта аппаратуры блока НМ.

      Полную  схему наборной группы составляют из 4^х цепей межблочных соединений: включающих кнопочных реле КН, автоматическое реле АКН, реле АКН устанавливают во всех блоках НМ, управляющие стрелочные реле ПУ, МУ, которые устанавливают в блоках с исполнительной группой, начальное реле Н, схема соответствия. Цепи реле направлений сообщают в виде отдельной схемы на каждой горловине станции.

                 Используют кнопочные реле КН, НКН; противоповторные поездные - ПП, общее - ОП, маневровые - МП; вспомогательное конечное маневровое - ВКМ; вспомогательные поездные ВК, ВП. В блоке НПМ, установленном для светофоров Н и МЗ, имеются реле: начальное кнопочное - НКН, которое включается нажатием кнопки МЗ маневрового светофора. Нажатие кнопки «Начало маршрута» контролирует два противоповторных реле ОП и ПП.

      Реле  ОП включается при нажатии поездной кнопки НН от шины Н через фронтовой контакт НКН или маневровой кнопки МЗ через фронтовой контакт КН. Реле ОП фиксирует начало маршрута от светофора Н или МЗ. реле ПП включается от нажатия поездной кнопки НН и фиксирует начало маршрута по светофору Н. Конец поездного или маневрового маршрута контролируют два вспомогательных реле ВК и ВКМ.

      Реле  ВКМ включается от нажатия кнопки МЗ и получает питание от шины НМ через фронтовой контакт КН. Реле ВК включается от нажатия кнопки НН и получает питание от шины Н через  фронтовой контакт НКН.

      Провода питания: П - плюс от отдельного предохранителя, подается через контакты кнопочных реле.. Шины направлений Н (Ч) нечетные (четные) поездные; НМ (ЧМ) - нечетные (четные) маневровые; Н, Ч, ЧМ - нечетные и четные поездные и четные маневровые; Н, НМ (Ч, ЧМ) - нечетные (четные) поездные маневровые (подается полюс плюс). Шины направлений, от которых полюс П отключается при установке маршрутов: Н (Ч) - нечетные (четные) поездные; НМ (ЧМ) - нечетные (четные) маневровые. 

      2.2.2 Поездной маршрут приема от светофора Н на путь IП. 
 

      1.Нажимают кнопку начала маршрута НН в блоке НПМ (Н, МЗ). Срабатывает реле НКН по цепи:

      ПК -НН -НКН -ПУ(стр.7) -М.

      Фронтовым контактом НКН подключается ОП к  шине Н:

      Н-НКН-ПП-ОП-НКН-С-НКН-МГ.

      Фронтовым контактом ОП включается реле ПП по цепи:

      П -ОП -НКН -ПП -ПП -МГ.

      Цепи  самоблокировки реле:

      НКН:

      ПН -ОП НКН -НКН -ПУ(7 стр.) -МГ.

      ОП:

      ПГ -ОП -ПП -ОП -НКН -С -НКН -МГ.

      ПП:

      П -ОП -НКН -НКН -ПП -ПП -НКН -С -НКН -МГ.

      Реле  НКН обесточится лишь в том  случае, когда сработают реле ПУ стрелок 3, 5,9.

      2.Нажимают кнопку Ш конца маршрута. Срабатывает реле НКН по цепи:

      ПК -ТП -ПУ(19СТР.) -М.

      Цепь  самоблокировки реле НКН:

      ПК - ТП -НКН -ВК -ПУ(19стр) -М .В блоке НПМ включается реле НКН, после срабатывает реле ВК и фиксирует конец поездного маршрута. После срабатывания кнопочных реле блока НМ1 (М5) включает реле ВП по цепи:

      (цепь  А)                                                (цепь Б)

      шины  Ч, Н, НМ - КМ------НКМ-ВП-МГ

      (цепь  Б) П-3-ВП-КН       --ВП     (цепь Г)

      Первоначально ВП срабатывает по цепям А и  Б, после выключения кнопочных реле сохраняется по цепям В и Г. Реле ВП выключается с момента  замыкания маршрута контактом замыкающего  реле З.После срабатывания ПУ

      всех  последовательно соединенных стрелок, обесточатся реле НКН и ВП. 

      2.2.3 Маневровый маршрут от МЗ до М21 
 

      1 Нажимают кнопку начала маршрута  МЗ, включается кнопочное реле  КН в блоке НПМ (Н), МЗ по  цепи:

      ПК - кн. МЗ -КН.

      Фронтовым контактом КН возбуждается реле ОП, получая питание от шины НМ по цепи:

      МГ-КН-НКН-ПП-ОП-НКН  ш. НМ. -„

      Цепь  самоблокировки реле ОП:

      МГ -ОП -НКН -ПП - ОП -НКН -НН -НН -КН -ОП -МС -О  в схему МС.

      2. Нажимают кнопку М21 конца маршрута. В блоке светофора М21 срабатывает реле КН:

      ПК - кн.М21.. .,реле ВКМ выдает шину НМ: МГ -ВКМ -КН -ш. НМ.

      Когда срабатывает сигнальное реле, обесточивается кнопочное реле КН.

      Схема автоматических кнопочных реле.

      При наборе маршрута приема на путь 1П нажимают кнопку МЗ начала маршрута и кнопку Ш конца маршрута. От нажатия кнопки НН в блоке НПМ (Н, МЗ) срабатывает реле НКН, ОП, ПП.

      Затем срабатывает реле АКН по цепи:

      П -ОП -КН(блок НСС 7 стр.) -УК -УК (7стр.) -КН - в блоке HMIIAП становится под ток реле АКН -КН (НПМ69) -КН -ВКМ -МИ.

      Реле  АКН включит кнопочное реле ВКМ  по цепи:

      МГ -ВКМ -КН -ш. НМ.

      В блоке НМ ПАП становится под ток  реле МП, по цепи:

      МГ -МП -КН -ш. НМ.

      При наборе маневрового маршрута от МЗ до М21 участвуют управляющие реле, разделенные на три секции. В первой секции контактами реле ОП блока НПМ (Н) и ВП блока НМ 1 (М3) последовательно включены реле ПУ стрелки 1/7 для перевода их в плюсовое положение. Во второй секции контактами ВП блоков НМ1 (М5) и НМ2П (М7) включены реле ПУ для перевода стреллки5/7 в плюсовое положение. В третьей секции контактами ВП блока НМ2АП (М13) и реле ВК блока НПМ (М21) включено реле ПУ для перевода стрелки 9/11 в плюсовое положение.

      Сработали реле ПУ 3,5 стрелок по цепи:

      П -ОП ПУ(З стр.) -ПУ (5стр., НМ II П) -R1 -ВКМ -М.

      В блоке НМIIАП:

      П -МП -R2 - ПУ 1(9стр.) -ВКМ -МИ.

      Схема соответствия.

      Цепь  в схеме соответствия:

      П -Н -НКН -ПП -ОП -ПУ(З стр.) -ПУ(5стр.) - МП -ВКМ -ВКМ -МП -ПУ 1 -ПУ2 -ОП ВКМ -М. 

      2.2.4 Схема автоматических кнопочных реле 
 

      Схему АКН строят по плану станции. С  помощью АКН устанавливают маршруты нажатием двух кнопок начала и конца маршрута. Реле АКН размещают в блоках НМ1, НМ2АП промежуточных светофоров, и в блока вариантных кнопок. Питание в схему АКН подается через фронтовые контакты КН, НКН, ОП, МП, ВП, ВКМ и ВК в блоках, расположенных по границам маршрута. П -ОП НКН транзит АКН(стр. 3, 5, 9) -НКН МИ.

      Срабатывают реле АКН в блоке НПАП: включается реле КН по цепи:

      ПН -НКН -КН -ПУ(5стр.) -М.После того, как  сработало кнопочное реле, оно  становится на цепь самоблокировки:

      ПН -НКН -КН -МП -КН -СНП (полюс П).Срабатывает реле в блоке НПАП:

      (шина Н) -КН -ВП -МГ.

      Блок  НМП П:

      ПН  –АК(блок АП) -К –К(блок II П) -УК -ПУ -М; сработало реле ВП по цепи: