Диагностирование параметров автомобиля

3) осуществляет прием и контроль  первичной документации по соответствующим  участкам бухгалтерского учета  и подготавливает их к счетной  обработке;

4) отражает на счетах бухгалтерского  учета операции, связанные с движением  основных средств, товарно-материальных  ценностей и денежных средств;

5) составляет отчетные калькуляции  себестоимости продукции (работ,  услуг), выявляет источники образования  потерь и непроизводительных  затрат, подготавливает предложения  по их предупреждению;

6) производит начисление и перечисление  налогов и сборов в федеральный,  региональный и местный бюджеты,  страховых взносов в государственные  внебюджетные социальные фонды,  платежей в банковские учреждения, средств на финансирование капитальных  вложений, заработной платы рабочих  и служащих, других выплат и  платежей, а также отчисление  средств на материальное стимулирование  работников предприятия;

7) обеспечивает руководителей,  кредиторов, инвесторов, аудиторов  и других пользователей бухгалтерской  отчетности сопоставимой и достоверной  бухгалтерской информацией по  соответствующим направлениям (участкам) учета;

8) разрабатывает рабочий план  счетов, формы первичных документов, применяемые для оформления хозяйственных  операций, по которым не предусмотрены  типовые формы, а также формы  документов для внутренней бухгалтерской  отчетности, участвует в определении  содержания основных приемов  и методов ведения учета и  технологии обработки бухгалтерской  информации;

9) участвует в проведении экономического  анализа хозяйственно-финансовой  деятельности предприятия по  данным бухгалтерского учета  и отчетности в целях выявления  внутрихозяйственных резервов, осуществления  режима экономии и мероприятий  по совершенствованию документооборота, в разработке и внедрении прогрессивных  форм и методов бухгалтерского  учета на основе применения  современных средств вычислительной  техники, в проведении инвентаризаций денежных средств и товарно-материальных ценностей;

10) участвует  в формулировании экономической  постановки задач либо отдельных  их этапов, решаемых с помощью  вычислительной техники, определяет  возможность использования готовых  проектов, алгоритмов, пакетов прикладных  программ, позволяющих создавать  экономически обоснованные системы  обработки экономической информации.

д) Должностные обязанности диагност - электрика:

1) диагностика электрооборудования а/м, доп. оборудования;

2) диагностика систем впрыска  бензиновых двигателей;

3) диагностика систем питания  дизельных двигателей;

4) диагностика систем контроля  тормозного и тягового усилия;

5) диагностика систем регулирования  дорожного просвета и адаптивного  демпфирования;

6) диагностика систем дистроник,  темпомат;

7) диагностика системы санкционированного  доступа к автомобилю;

8) диагностика системы пассивной  безопасности;

9) диагностика климат - контроля, и  пр. электроники.

е) Автомаляр выполняет следующую  работу:

1) подготовка автомобилей к покраске;

2) окраска автомобилей.

ж) Должностные обязанности автослесаря:

1) обеспечение безаварийной и  надежной работы автотранспорта;

2) правильная эксплуатация;

3) своевременный ремонт;

4) контроль технического состояния.

1.3 Информационные потоки СТО

Информационные  потоки между административно-управленческим аппаратом и СТО осуществляются по схеме, указанной на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Информационные потоки

1.4 Анализ функциональной структуры  СТО

Несмотря  на ряд решаемых задач, и услуг  предоставляемых СТО, все же основной его задачей являются техническое  обслуживание автомобилей.

Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс операций или операция по поддержанию исправного состояния колесного транспортного  средства (составных частей, систем колесного транспортного средства) в соответствии с инструкциями его  изготовителя.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправного состояния колесного  транспортного средства (его составных  частей, систем).

 

 

 

 

Общие сведения. Хорошо организованный процесс диагностирования дает значительный экономический эффект и обеспечивает безопасность эксплуатации автомобилей. Например, рассредоточение диагностического оборудования по специализированным постам линии ТО или на тупиковых постах позволяет проводить проверки агрегатов  и механизмов, устранение выявленных неисправностей и контроль качества выполненных работ непосредственно  на посту ТО или ремонта. Важное значение имеет и рациональное использование оборудования, повышение уровня механизации и автоматизации процессов ТО и диагностирования.

В организации технического диагностирования на СТОА и в автохозяйствах имеются некоторые особенности, причем в автохозяйствах в зависимости  от их мощности — свои. В мелких автохозяйствах нецелесообразен разрыв между выявлением неисправностей и местом их устранения. Во всех случаях следует стремиться к более полной загрузке средств  диагностирования, максимально снижать  непроизводительные затраты средств  и рабочей силы. Следует учитывать  использование средств диагностирования при внезапных отказах машин, что невозможно планировать, а также  постов диагностирования при сезонных и контрольных осмотрах автомобилей. Соблюдая оптимальную последовательность измерения параметров, можно в 1,5...2 раза снизить трудоемкость диагностирования автомобиля.

Автомобили, работающие в  сельском хозяйстве, диагностируются  на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА), районных агропромышленных объединений (РАПО), в своих хозяйствах и на авторемонтных предприятиях. СТОА, имеющая участки диагностирования, должна быть оснащена диагностическим  оборудованием в максимально  возможном объеме: хозяйства с  малым количеством автомобилей  — набором простейшего оборудования, а хозяйства с крупным автопарком (150...200 автомобилей) — переносным оборудованием  для ходового диагностирования, а  в отдельных случаях и тормозными стендами.

Хозяйства, которые сами выполняют ТО-1 и текущий ремонт автомобилей и не имеют диагностического оборудования, могут по договоренности проводить диагностирование своих  автомобилей на СТОА. При этом целесообразно  периодически диагностировать эти  автомобили в полном объеме. Станция  технического обслуживания по договору с хозяйством проводит обслуживание и ремонт автомобилей, включая как  обязательный элемент техническое  диагностирование.

Техническое диагностирование проводят при вводе машины в эксплуатацию, при техническом обслуживании и  ремонте машин. Результаты каждого  диагностирования заносят в диагностическую  и накопительную карты.

Диагностическая карта служит для регистрации результатов  диагностирования во всех случаях проведения диагностирования и принятия решения  о необходимых работах при  ТО и ремонте машины. 

 

 

Срыв  угона в Москве По  какой схеме угоняют авто и  что спасло эту машину Подробности  здесь Подбор  радиотелефона Купите  удобный радиотелефон по лучшей цене. Большой выбор. Google Chrome. Последняя обновлнная версия! Скачайте Google Chrome бесплатно! Бу-спецтехника. Российский  портал о б/у спецтехнике Дать объявление о продаже. begun

Накопительная карта предназначена  для накопления информации об изменениях диагностических параметров в процессе эксплуатации машины, для сбора исходных данных для прогнозирования остаточного  ресурса и вероятности безотказной  работы в пределах межконтрольного  периода. Накопительная карта ведется  на каждую машину в течение всего  срока ее эксплуатации. При передаче машины в другую организацию накопительную  карту передают вместе с машиной. Данные накопительной карты могут  быть использованы для статистического  анализа надежности машины в целом  и ее составляющих частей.

Форма и сведения диагностической  и накопительной карт должны быть пригодными для обработки на ЭВМ.

Рабочее место 1. Зоны технического обслуживания и текущего ремонта  в хозяйствах, на СТОА или АТП.

Цель работы. Изучить технологические  процессы ТО и ремонта автомобилей, применяемые в различных авто-

мобильных хозяйствах и на СТОА РАПО. Изучить планировку и оснащение участков и постов ТО и ремонта с диагностированием автомобилей. Составить схемы технологических процессов, ТО и ремонта для конкретного хозяйства.

Оснащение рабочего места. Участки  ТО, ТР и диагностирования в хозяйствах, СТОА и АТП.

Порядок выполнения работы. 1. Изучить планировку участков ТО, ТР и диагностирования на предприятии. При проектировании и организации участков диагностирования для СТОА можно руководствоваться исходными данными, приведенными в табл. 42.

42. Число постов диагностирования  на СТОА

400... 800        Линия диагностирования из трех-четырех постов с обязательным дополнительным выездом для автомобиля после стенда для проверки тормозных качеств или два проездных участка, имеющих два поста каждый

800 и более    Два участка: один — для проведения операций диагностирования перед ТО-1,  другой — перед ТО-2

Для сокращения площадей под  участки диагностирования и в  целях лучшего использования  диагностического оборудования работу постов диагностирования целесообразно  организовать не в одну смену. Например, на СТОА, обслуживающей 400 автомобилей, ежедневно проходят диагностирование перед ТО-1 13... 14 автомобилей при двух исполнителях. При двухсменной работе для диагностирования автомобилей перед ТО-2 и ТР достаточно двух постов.

2. Изучить объем диагностирования  в хозяйствах различной мощности. Объем диагностических операций  и оснащение постов диагностирования  оборудованием определяется в  каждом хозяйстве (совхозе, колхозе)  производственной и экономической  целесообразностью — количеством  автомобилей, загрузкой оборудования, удаленностью от станции обслуживания  РАПО или ее филиала, условиями  эксплуатации автомобилей и другими  факторами.

Диагностирование автомобилей  в хозяйствах как минимум должно обеспечивать проверку технического состояния  в объеме требований «Правил дорожного  движения» к технически исправному автомобилю. Обязательной во всех случаях  является проверка работы агрегатов  и систем автомобиля на ходу. Особого  внимания требуют органы управления, приборы освещения и сигнализации, прочность крепления всех агрегатов  и механизмов (приборов) и комплектность  их. В хозяйствах с небольшим количеством  автомобилей ограничиваются ходовым  диагностированием параметров,  указанных  в  табл.  43.

Приборы для диагностирования систем питания, электрооборудования, смазки, охлаждения могут быть общими для тракторных и автомобильных  двигателей. Состояние цилиндропоршневой  группы и газораспределительного механизма  двигателя трактора и автомобиля измеряют приборами КИ-13671 (КИ-4887-1) и  К-2.72 (К-69М). Техническое состояние  сопряжений коленчатого вала с подшипниками для автомобильных и тракторных двигателей определяют по давлению масла  в магистрали, кроме того, виброакустическими установками при неработающем и  работающем двигателе. Для проверки давления воздуха в шинах колесных тракторов и измерения сходимости управляемых колес и других параметров ходовой части и трансмиссии (пробуксовка  механизма сцепления, люфт в коробке  передач, в карданной и главной  передаче) используют те же приборы  и приспособления, что и для  автомобилей.

3. Изучить планировку  постов диагностирования и их  оснащение. Линия диагностирования  из четырех постов (146) располагается  в отдельном помещении или  в зоне технического обслуживания  автомобилей СТОА или крупного  автомобильного хозяйства (более  400 машин). На первом и втором  постах автомобили диагностируются  как перед ТО-1, так и перед  ТО-2, а на третьем и четвертом  постах — перед ТО-2. За вторым  постом имеются площадка* и ворота  для выезда автомобилей, если  их диагностирование на третьем  и четвертом постах не проводится. Это дает возможность организовать  диагностирование автомобилей одновременно  и перед ТО-1 и перед ТО-2, делая  линию диагностирования в ка-

кой-то степени универсальной. Но все же диагностирование на поточной линии требует четкой организации  процесса, хорошего маневрирования как  диагностическими средствами на постах, так и объемом регулировочных операций, чтобы обеспечить необходимый  такт линии. В отдельных случаях часть диагностических операций, в том числе повторных, проводимых после технического обслуживания или ремонта автомобиля, целесообразно выполнять на постах ТО и ремонта, оснащая последние переносными диагностическими средствами.

На 147 показан участок  диагностирования автомобилей и  автопоездов, состоящий из трех постов. На третьем посту при определении  тяговых качеств автомобиля, производится диагностирование системы зажигания  и других параметров двигателя.

Пункт (участок) диагностирования автомобилей, состоящий из двух раздельных постов (148), может применяться как  на СТОА, так и в автомобильных  хозяйствах с количеством автомобилей  от 200 до 400. Посты технического диагностирования в данном варианте могут быть проездного типа и тупиковыми с выездом автомобиля с поста задним ходом. Целесообразнее иметь посты проездного типа. Первый пост предназначается для диагностирования автомобилей перед ТО-1 и ТО-2, а  второй — перед ТО-2.