Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Марта 2012 в 19:55, практическая работа
Требуется.
1. Рассчитать период графика для однопутного и двухпутного участков при полуавтоблокировке и автоблокировке.
2. Определить пропускную способность.
3. Разработать график движения поездов
Министерство Путей Сообщения Российской Федерации
ГОУ ВПО “Дальневосточный Государственный Университет
Путей Сообщения”
Кафедра “УЭР”
По дисциплине “ОСТТ”
“ График движения поездов ”.
Выполнил: Глушанин С.Ю.
Проверил: Тиличенко А.Г.
Хабаровск
2004
1. Ходовые скорости поездов:
грузовые: четные 50 км/ч.
нечетные 50 км/ч.
пассажирские: четные 60 км/ч.
нечетные 65 км/ч.
2. Число пассажирских поездов 1 пара поездов.
3. Число сборных поездов 1 пара поездов.
4. Длины перегонов:
А – 1 12 км.
1 – 2 13 км.
2 – 3 11 км.
3 – 4 14 км.
4 – 5 13 км.
5 – Б 13 км.
5. Станционные интервалы
а) неодновременного прибытия τн.п = 3 мин.
б) скрещения τс = 2 мин.
в) попутного следования τп.с = 3 мин.
6. Межпоездной интервал при автоблокировке Jа.б = 10 мин, при автоблокировке Jп.а.б = txmax + 4 мин
7. Время на разгон 1 мин.
8. Время на замедление 2 мин.
9. Продолжительность операции с локомотивами
в пунктах оборота 1.1 мин
1. Рассчитать период графика для однопутного и двухпутного участков при полуавтоблокировке и автоблокировке.
2. Определить пропускную способность.
3. Разработать график движения поездов
а) однопутные участок, автоблокировка на 10 часов.
б) двухпутный участок, автоблокировка на 5 часов.
4. Выполнить привязку локомотивов к “ниткам” графиков.
5. Рассчитать показатели графиков движения: участковую и техническую скорости, коэффициенты скоростей, потребный парк локомотивов и их среднесуточный пробег.
Решение.
1. Расчет перегонных времен хода.
Перегонное время хода складывается из чистого времени хода определяемого по ходовым скоростям, а также дополнительного времени на разгоны и замедления. Если поезд отправляется с начальной станции А или Б то к чистому времени хода на перегонах А – 1 и Б – 5 прибавляется время разгона, а при прибытии на эти станции к чистому времени хода прибавляется время замедления. Если поезд имеет остановку на промежуточной станции, то ко времени следования поезда прибывающего на эту станцию добавляется время на замедление, а отправляющемуся со станции время на разгон.
Чистое время хода рассчитывается по формуле для каждого перегона отдельно.
tх = lп / Vх , мин где lп – заданная длина перегона, Vх – ходовая скорость
Перегон | Длина перегона | ходовая скорость | чистое время хода | ||||||
грузовые | пассажирские | грузовые | пассажирские | ||||||
неч. | чет. | неч. | чет. | неч. | чет. | неч. | чет. | ||
| 12 | 50 | 50 | 65 | 60 | 14 | 14 | 11 | 12 |
13 | 50 | 50 | 65 | 60 | 16 | 16 | 12 | 13 | |
11 | 50 | 50 | 65 | 60 | 13 | 13 | 10 | 11 | |
14 | 50 | 50 | 65 | 60 | 17 | 17 | 13 | 14 | |
13 | 50 | 50 | 65 | 60 | 16 | 16 | 12 | 13 | |
13 | 50 | 50 | 65 | 60 | 16 | 16 | 12 | 13 | |
Табл. 1.1 Чистые времена хода по перегонам
2. Понятие периоде графика и ограничивающем перегоне.
Период графика это время занятия перегона, характерной группой поездов периодически чередующейся в течении суток.
2.1 Однопутный график.
- парный не пакетный
- парный пакетный
2.2 Двухпутный график.
- при автоблокировке
Tпер = Jа.б
- при полуавтоблокировке
Tпер = Jп.а.б
3. Понятие об ограничивающем перегоне.
Ограничивающий перегон это перегон длина периода которого максимальна.
Для двухпутных линий ограничивающий перегон устанавливается только при полуавтоблокировке отдельно в четном и нечетном направлениях и величина ограничивающего перегона определяется максимальным значением периода графика.
Если одноименные станционные интервалы (неодновременного прибытия τн.п , скрещения τс , попутного следования τп.с ) для всех станций одинаковы тогда ограничивающим будет тот перегон на котором ни период, а время хода пары поездов (однопутный участок) или поезда (двухпутный участок при полуавтоблокировке) будет больше.
4. Выбор схемы пропуска поездов, через ограничивающий перегон однопутной линии.
В задании ограничивающим перегоном для однопутного графика является перегон 3 – 4, где наибольшая величина времени хода четного и нечетного поездов.
tхч + tхн = 17 + 17 = 34
Для двухпутного графика при полуавтоблокировке ограничивающим перегоном является перегон 3 – 4.
tхч = 14.0; tхн = 13
Рассматривается 4 схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон, определяется период графика и для дальнейшего расчета применяется та или иная схема где период графика наименьший.
I – схема
Пропуск поездов сходу к ограничивающему перегону.
TперI = t'х + t"х + τна + τнб + tза + tзб = 17 + 17 + 3 + 3 + 2 +2 = 44, мин
II – схема
Пропуск поездов сходу c ограничивающего перегона.
TперII = t'х + t"х + τса + τсб + tра + tрб = 17 + 17 + 2 + 2 + 1 + 1 = 40, мин
III – схема
Четные пропускаются сходу, нечетные с остановками.
TперIII = t'х + t"х + τна + τсб + tза + tрб = 17 + 17 + 3 + 2 + 2 + 1 = 42, мин
IV – схема
Нечетные пропускаются сходу, четные с остановками.
TперIV = t'х + t"х + τса + τнб + tра + tзб = 17 + 17 + 2 + 3 + 1 + 2 = 42, мин
Использование в работе варианта схемы II является предпочтительным т.к. дает минимальное значение периода графика.
5. Расчет пропускной способности однопутных и двухпутных перегонов при параллельном графике.
Параллельный график – это график где все поезда (грузовые и пассажирские) имеют одинаковые скорости хода, непараллельный график – это график в котором скорости хода грузовых и пассажирских поездов различны.
В задании строится непараллельный график, однако расчет пропускной способности проводится на основании пропускной способности параллельного графика.
Пропускная способность – это число поездов (пар поездов) которая может быть пропущена по рассматриваемой линии за сутки (час) при заданном техническом оснащении линии и заданном типе графика.
5.1 Пропускная способность параллельных графиков.
5.1.1 Пропускная способность однопутных графиков.
1). Пропускная способность парного параллельного не пакетного графика
n1 = (1440 – tтех) * αн / Тпер , пар поезд.
tтех = 30 мин – продолжительность технологических окон для обслуживания перегонов.
αн = 0.96 – коэффициент надежности устройств пути и подвижного состава.
Тпер – величина периода графика, полученная из оптимальной схемы пропуска поездов.
В задании для однопутной линии рассматриваются условные сутки продолжительностью 10 часов, тогда:
n1 = (600 – tтех)*α / Тпер , = (600 – 30) * 0,96 / 40 = 13.7, пар поезд.
2). Пропускная способность парного параллельного пакетного графика
Т'пер = Тпер + Jа.б
n2 = (1440 – tтех) * αн * kпер/ (Тпер + Jа.б) , пар поездов
tтех = 30 мин. – продолжительность технологических окон для обслуживания перегонов.
αн = 0.96 – коэффициент надежности устройств пути и подвижного состава.
Тпер – величина периода графика, полученная из оптимальной схемы пропуска поездов.
kпер = 2 пар.
Jа.б = 10 мин. – межпоездной интервал при автоблокировке
В задании для однопутной линии рассматриваются условные сутки продолжительностью 10 часов, тогда:
n2 = (600 – tтех) * αн * kпер/ (Тпер + Jа.б) = (600 – 30) * 0,96 * 2 / (40+10) = 21.9, пар поездов
5.1.2 Пропускная способность двухпутных графиков.
1). При автоблокировке.
n3 = (1440 – tтех) * αн / Т"пер , пар поезд.
tтех = 40 мин – продолжительность технологических окон для обслуживания перегонов.
αн = 0.98 – коэффициент надежности устройств пути и подвижного состава.
Т"пер = Jа.б = 10 мин.– величина периода графика.
В задании для двухпутной линии рассматриваются условные сутки продолжительностью 5 часов, тогда:
n3 = (300 – tтех) * αн / Тпер = (300 – 40) * 0.98 / 10 = 25.5 , пар поезд.
2). При полуавтоблокировке.
n4 = (1440 – tтех) * αн / Т'''пер , пар поезд.
tтех = 40 мин – продолжительность технологических окон для обслуживания перегонов.
αн = 0.98 – коэффициент надежности устройств пути и подвижного состава.
Т'''пер = Jп.а.б = tх + 4 = 17 + 4 = 21 мин.– величина периода графика.
В задании для двухпутной линии рассматриваются условные сутки продолжительностью 5 часов, тогда:
n4 = (300 – tтех) * αн / Тпер = (300 – 40) * 0.98 / 21 = 12.1 , пар поезд.
5.2 Пропускная способность на не параллельных графиках.
Пропускная способность на непараллельных графиках определяется как пропускная способность на параллельных графиках без учета количества пассажирских, пригородных, ускоренных, и сборных поездов которые снимают с графика определенное количество грузовых поездов. Величина снимаемых с графиков поездов определяется коэффициентом съема ε. Коэффициент съема показывает сколько грузовых поездов или какую часть грузового поезда снимает каждый пассажирский, сборный и др. поезда с отличной от грузовых скоростью.
В задании учитываются коэффициенты съема только для пассажирских и сборных поездов.
Для однопутного перегона:
εпас = 1.2; εc, = 1.5
Для двухпутных перегонов:
с автоблокировкой:
εпас = 1.8; εc, = 2.2
с полуавтоблокировкой:
εпас = 1.3; εc, = 1.7
5.2.1 Пропускная способность однопутного парного не пакетного непараллельного графика.