История ОАО”ГАЗ”

Автозаводцы помогали фронту не только своим доблестным трудом. Уже в первые дни войны  на автозаводе, как и по всей стране, началось могучее движение по созданию фронта обороны, оказанию всесторонней помощи фронту. Автозаводцы заявили  о своей готовности не только трудом, но и личными средствами участвовать  в дополнительном выпуске самолетов, танков, пушек и другой боевой техники. Рабочие, инженеры, техники принимали  решения об отчислении в фонд обороны  части своего заработка, компенсаций  за неиспользованные отпуска. Рационализаторы  и изобретатели перечисляли в  этот фонд вознаграждения. Трудящиеся вносили в этот фонд облигации  государственных займов, ценности, подписывались на военные займы. Широкий размах на автозаводе приобрело  патриотическое движение по сбору средств  на строительство эскадрильи и танковых колонн. Своими личными сбережениями автозаводцы стремились еще более  укрепить мощь Советских Вооруженных  Сил, приблизить день победы.

В эти трудные  годы испытаний многие автозаводцы  ушли на фронт, отдали жизнь за независимость  Родины и защитили Отечество. Их мужество, отвага и героизм отмечены орденами и медалями. 35 присвоено звание Героя  Советского Союза.

Послевоенное  время

Страна вновь  вернулась к мирному труду. Необходимо было в кратчайшие сроки ликвидировать  тяжелые последствия войны, определить конкретные пути восстановления и развития народного хозяйства страны. Постановление  Государственного Комитета Обороны  “О восстановлении и развитии автомобильной  промышленности”, принятое в августе 1945 года, явилось конкретной программой действий многотысячного коллектива горьковских  автомобилестроителей в послевоенный период.

Многие из цехов  пришлось перестраивать, расширять. В 1946 году было перемонтировано и смонтировано заново 4036 единиц оборудования.

Горьковским автомобилестроителям предстояло освоить выпуск новых  моделей, сконструированных еще  в годы воины, грузовиков ГАЗ-51, ГАЗ-63 и легкового автомобиля “Победа”.

Особого внимания заслуживает легковой автомобиль М-20 “Победа”. Ему было суждено стать  не просто этапным, а вписать яркую  страницу не только отечественного, но и мирового автомобилестроения. Это  была настоящая победа наших конструкторов, сумевших предвосхитить события, обогнать время. “Победа” была первым советским  автомобилем с несущим кузовом, первым в мире серийным автомобилем  с кузовом “бескрылой” формы. Независимая подвеска передних колес, двигатель с тонкостенными вкладышами коленчатого вала, термостат в  системе охлаждения, гидравлический привод тормозов - все это впервые  нашло применение на автомобилях  ГАЗ. Новый автомобиль не только превосходил  своих предшественников по прочности, надежности, топливной экономичности  и комфортабельности, но и находился  на уровне лучших зарубежных образцов своего класса. За создание “Победы  ” и освоение производства группа инженеров под руководством главного конструктора А.А.Липгарта была отмечена Государственной премией СССР. Имя  А.А.Липгарта стоит в одном ряду с известными автоконструкторами страны. Заслуги его в области создания и развития отечественной школы  конструирования автомобилей неоспорима. За 18 лет работы Андрея Александровича на посту главного конструктора завода коллектив ГАЗа разработал и выпусти  такие автомобили, как: М-1, М-20 “Победа”, ГАЗ-12 “ЗИМ”, ГАЗ-61, ГАЗ-67, ГАЗ-69, Т-60, Т-70, СУ-76, БА-64 и др. У Липгарта было редкое сочетание таланта конструктора с врожденными способностями  лидера, организатора. Пятикратный  лауреат Государственной премии СССР был компетентен не только в  конструировании, но и в технологии машиностроения, учитывал интересы не только завода , но и всего народного  хозяйства.

Освоение новых  автомобилей происходило одновременно с наращиванием выпуска прежних  моделей. В декабре 1945 года были собраны  первые грузовики ГАЗ-51, а в июне 1946 года начался их массовый выпуск. 28 июня 1946 года на небольшом участке, расположенном в цехе автоматов, собирается первая “Победа”.

Во втором полугодии 1949 года автозаводцы приступили к  подготовке и освоению производства нового лимузина - легкового автомобиля большого класса ГАЗ-12. Освоение серийного  выпуска автомобиля ГАЗ-12 представляло собой большой шаг и в то же время способствовало дальнейшему  улучшению качества уже выпускаемой  легковой машины “Победа”.

В октябре 1950 года первая партия комфортабельных автомобилей  ГАЗ-12 с эмблемой в виде бегущего оленя была отправлена потребителям. За разработку конструкции и освоение производства лимузина ГАЗ-12 группе работников автозавода была присуждена Государственная премия СССР. Более высокой ступенью в развитии советского автомобилестроения стало создание совершенного и экономичного легкового автомобиля ГАЗ-21 “Волга”. 15 октября 1956 года была изготовлена первая машина . Первая партия автомобилей направляется в Москву. Она предназначалась для участников VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов, проходившего летом 1957 года. На всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году “Волга” ГАЗ-21, “Чайка” ГАЗ-13 и ГАЗ-52 были отмечены высшей наградой выставки.

В 1959 году начался  выпуск легковых автомобилей большого класса “Чайка” ГАЗ-13. Она заменила устаревшую модель ГАЗ-12.

60-е годы - важный  этап в развитии завода. Коллектив  предприятия должен был заменить  выпускаемые модели автомобилей  на более совершенные и экономичные.  И это ему удалось благодаря  проведенной в эти годы реконструкции. 

Она началась с  переоборудования литейных цехов. Были расширены старые корпуса , построены  новые. Создан первый в стране цех  точного литья по выплавляемым моделям, оборудованный оригинальными автоматическими  линиями. Наряду с обновлением действующих  цехов шло создание новых. Они  были необходимы для организации  выпуска автомобилей новых марок. Организуются новые цеха: шасси № 4, МСЦ-7, МСК № 4, 6, 9. Были построены  новые заводы: первый в стране специализированный завод штампов и прессформ, завод  коробок скоростей. Появились и  другие филиалы. В их числе - завод  гусеничных тягачей в городе Заволжье, заводы запасных частей в городе Арзамасе и городе Чернигове.

В эти годы на автозаводе был сделан ряд интересных технических разработок в области  литейного, термического, прессового производства, значение которых вышло далеко за пределы предприятия. В реконструкции  участвовали 19 проектных и исследовательских  НИИ, свыше 20 строительных и монтажных  трестов, более 500 заводов и фабрик поставляли оборудование и приборы.

Именно этот период характерен наибольшим успехом  в создании и выпуске автомобилей  новых марок. Был начат выпуск нового грузового автомобиля ГАЗ-52, грузоподъемностью 2,5 тонны. В сентябре 1961 года увенчались успехом усилия по созданию грузовика более высокой  грузоподъемности. Автомобиль ГАЗ-53 (4 тонны), имеющий 40 модификаций, стал вскоре незаменимым в сельском хозяйстве. Высокую оценку специалистов получил  автомобиль высокой проходимости ГАЗ-66 с 8-ми цилиндровым двигателем.

Впервые в СССР на таком автомобиле было применено  конструктивное исполнение кабины, расположенной  над двигателем. что позволило  при минимальной длине автомобиля увеличить площадь платформы  и повысить его проходимость.

Рубеж десятилетия  автозаводцы отметили еще одним  событием. 15 июля 1970 года без остановки  конвейера произошел переход  на выпуск нового, более комфортабельного автомобиля ГАЗ-24 “Волга” вместо устаревшей модели ГАЗ-21.

В 1971 году “За  успешное освоение производства новых  грузовых и легковых автомобилей  для народного хозяйства” завод  был награжден орденом Ленина. Это - четвертый орден на знамени  предприятия.

Начатые в 60-70-е  годы реконструкция и техническое  перевооружение особенно интенсивно развернулись в 80-е. 1 сентября 1985 года приказом генерального директора был утвержден план технического перевооружения Горьковского автомобильного завода

Реконструкция 80-х самая большая на заводе за всю историю, основная задача которой - дизелизация грузовых автомобилей. для организации производства нового семейства машин построены новые  корпуса: дизельных силовых агрегатов (ныне завод автомобильных моторов, в январе 1993 года дал первую продукцию), цветного литья, прессового и кузнечного цехов и другие инженерные сооружения.

ГАЗ в наши дни 

Сегодня ГАЗ - открытое акционерное общество. Зарегистрировано 21 декабря 1992 года и является одной  из ведущих автомобильных компаний страны.

Специализируется  на производстве легких и средних  грузовиков, микроавтобусов и легковых автомобилей среднего и большого класса. Кроме того, в сферу деятельности компании входят: производство колесных и гусеничных транспортеров, производство автомобильных узлов и агрегатов, производство станков, штампов и  прессформ, изготовление заготовок  из чугуна, стали, цветных металлов, промышленное и жилищно-гражданское  строительство, производство и переработка  сельхозпродукции, производство и продажа  тепловой и электрической энергии, производство товаров народного  потребления, операции на финансовом и  фондовом рынках. Число работников превышает 110 тысяч человек. Компания имеет 9 дочерних предприятий: 5 заводов(велозавод, Арзамасский машиностроительный завод, Заволжский завод гусеничных тягачей, Саранский завод автосамосвалов, Канибаданский завод тормозной  аппаратуры), три треста (ГАЗжилстрой, ГАЗпромстрой, ГАЗстройиндустрия). Основные производственные мощности состоят  из 5 заводов : автомобильных моторов, мостов грузовых автомобилей, штампов  и прессформ, коробок скоростей, деревообрабатывающего завода "Новая  сосна" и целого ряда структурных  подразделений - производств и цехов.

Производственное  объединение прочно вросло в экономический  организм страны. 256 заводов-смежников  поставляют на ГАЗ около 7 тысяч наименований своих изделий, которые необходимы при производстве автомобилей. В  свою очередь автозавод поставляет свою продукцию более 300 заводам  страны. Чтобы предприятие эффективно работало, давало стране автомобили, нужны  не только совершенные конструкции  машин, но необходимы и самые современные  методы их производства, и новое  оборудование.

Основное и  вспомогательное производства позволяют  компании изготавливать все детали автомобиля за исключением электрооборудования, резины и стекла. ГАЗ имеет разветвленную  сбытовую сеть. Дилеры станции технического обслуживания расположены в 200 городах  России и ближнего зарубежья. Дилерская  сеть производит не только продажу  и предпродажную подготовку автомобилей, но и гарантийное техническое  обслуживание, диагностику и ремонт, обеспечение запасными частями. ОАО"ГАЗ" участвует в деятельности 59 акционерных обществ, в 11 из них  доля ГАЗа больше и равна 50%.

Коллектив предприятия  спроектировал около 220 моделей и  модификаций автомобилей, более 100 из них было освоено и запущено в  производство. Это более 15 миллионов  разных автомобилей.

Модели ГАЗ  традиционно зарекомендовали себя надежными, долговечными и выносливыми  на сложных российских дорогах.

ГАЗ и сегодня  занимает особое место в российском автомобилестроении. Завод единственный выпускает как грузовые, так и  легковые автомобили. И, может быть, по масштабам производства автозаводы России, рожденные в последние  десятилетия ушли вперед, но ГАЗ, отдавший им немало своих специалистов, сохранил за собой роль мастера-универсала.

ОАО"ГАЗ" - традиционный поставщик универсальных  грузовых автомобилей для сельского  хозяйства, надежных полноприводных грузовиков для армии и гражданского сектора, а так же легковых автомобилей "Волга", модификации которых разрабатывались  для сложнейших климатических условий  и специфических дорог.

Принятая в  настоящее время на ГАЗе техническая  политика, предполагает на основании  изученного спроса внедрять в производство новые современные агрегаты на существующие автомобили, в значительной степени  улучшая их потребительские качества, и работать над созданием новых  конструкций.

Первыми шагами в этом направлении были и освоение новой кабины базового грузовика, модернизация автомобилей "Волга" и ГАЗ-66, введение в строй уникального производства дизельных двигателей 6-ти и 4-х цилиндровых  с турбонаддувом для существующих и перспективных грузовых автомобилей  завода, освоение агрегатов для нового 16-ти клапанного двигателя с непосредственным впрыском топлива мощностью 150 л.с.,5-ти ступенчатой коробки передач  и начало выпуска полуторатонных грузовых автомобилей ГАЗ-3302 ГАЗель.

Финансовая стабилизация завода связывается с наращиванием выпуска грузовиков ГАЗ-3302, подготовкой  к производству и освоением семейства "полуторок" (микроавтобуса, цельнометаллического фургона, "скорой помощи", специального автомобиля для милиции и др.)

Сегодня рождается  новое семейство малотоннажных  грузовых, грузопассажирских и пассажирских автомобилей ГАЗель: ГАЗ-3223, ГАЗ-3221, ГАЗ-2705 "комби". Основная идея, заложенная при создании этого семейства - широкая  унификация узлов и агрегатов  при достижении различных потребительских  свойств.

Сокращение заказов  министерства обороны заставило  конструкторов, используя узлы и  агрегаты бронетранспортеров, грузовых автомобилей, создать целый ряд  машин, не имеющих аналогов в России. Они незаменимы при использовании  в различных отраслях, особенно в  условиях бездорожья, при проведении геологоразведочных и спасательных работ, в топливно-энергетическом комплексе, для пассажирских служб и т.д.-ГАЗ-5903В - вездеход с установкой для импульсного  пожаротушения, ГАЗ-3403 - снегоболотоход, ГАЗ-3934 СИАМ (инкассаторский).

Обеспечение постоянного  спроса на продукцию и получение  прибыли главные задачи ОАО"ГАЗ". Перспективы развития: постановка на конвейер модернизированного варианта "Волги" ГАЗ-3110, освоение закупленной  у австрийской фирмы "Штайер" лицензии на производство 4,5,6-ти цилиндровых  дизельных двигателей водяного охлаждения для ГАЗели, "Волги" и среднетоннажных  грузовиков, освоение модификаций на базе разработанных мини грузовиков типа "Атаман", выпуск на базе "Волги" ГАЗ-31029 особо малых грузовых и  грузопассажирских моделей ГАЗ-2304 "Бурлак", разработка и постановка на производство принципиально новой модели переднеприводного автомобиля среднего класса.

Символом международного признания продукции ГАЗ является международный приз "За качество" и награда "Золотой Меркурий". Своим рождением и развитием  Горьковский автомобильный в  немалой степени обязан многим значительным людям, которые связали с ним  свои судьбы. За 65 лет на предприятии  сложился высокопрофессиональный коллектив. И не удивительно, что многие заводские  специалисты стали крупными организаторами производства, учеными, главными конструкторами и технологами предприятий отрасли. Среди рабочих высокой квалификации, известных в стране, немало прошедших  школу ГАЗа.

Страна по достоинству  оценила трудовые заслуги автозаводцев. Тысячи передовиков производства награждены орденами и медалями. Пятнадцать - удостоены  звания Героев Социалистического Труда, более восьмидесяти рабочих, техников, инженеров, организаторов производства удостоены Ленинской и Государственной  премий СССР.