История развития железнодорожной дороги в России

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В РОССИИ

Первоначально колейные дороги появились на разработках  камня, в рудниках и угольных шахтах. Первые так называемые рельсы представляли собой деревянные брусья -- лежни. Первые упоминания о них относятся к середине XVI в. По такому колейному пути лошадь могла везти груз в 4 раза больший, чем по обыкновенной грунтовой дороге. Однако деревянные лежни быстро изнашивались, повозки сходили с пути. Чтобы уменьшить износ деревянных лежней, их стали укреплять железными или чугунными полосами. Для предотвращения сходов повозок с пути на лежнях стали делать закраины.

Чугунные рельсы появились  в XVIII в.

Одна из первых чугунных дорог длиной около 160 м была построена  на Александровском заводе в Петрозаводске (Онежский завод) в 1788 г. под руководством А. С. Ярцева.

Первая конно-чугунная дорога с выпуклыми рельсами протяженностью около 2 км была построена в России в 1806--1809 гг.

П. К. Фроловым на Змеиногорском  руднике Колывано-Воскресенских заводов на

.

В 1837 г. была построена  железная дорога Петербург -- Царское Село (г. Пушкин) протяженностью 27 км. Эта дорога не имела практического значения и послужила только как опыт для будущего. Почти все полотно дороги было расположено на насыпи 

Большим шагом вперед в развитии железнодорожного дела, в том числе и железнодорожного пути, явилось строительство в 1842--1851 гг. линии Петербург -- Москва протяженностью 651 км. На линии впервые были применены широкоподошвенные рельсы

Одновременно с  развитием железнодорожного строительства  развивалась и наука о железнодорожном  пути.

Отечественные специалисты  вели большие работы по созданию новых  конструкций,

В 1913 г. протяженность  сети железных дорог в современных  границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км

В период до Великой  Отечественной войны был построен ряд важных железнодорожных линий, в том числе Туркестано-Сибирская  магистраль (1452 км). Грузооборот железных дорог в 1940 г. превысил уровень 1913 г. в 5,4 раза.

Поступательное развитие железнодорожного транспорта было прервано в 1941 г. В годы Великой Отечественной  войны 

Протяженность железных дорог СССР составляла около 12% протяженности  железнодорожных линий мира. Они  выполняют более половины грузооборота всех железных дорог. Внутри страны они  перевозили более 70% грузов.

Для обеспечения повышения  скоростей движения поездов и  увеличения осевых нагрузок подвижного состава усиливались и совершенствовались конструкция верхнего строения пути

В конце 80-х гг. в  СССР эксплуатационная длина сети железных дорог составляла около 145 тыс. км. В  сеть железных дорог входило 32 дороги, 185 отделений железных дорог, свыше 11000 железнодорожных станций. 
 

Железнодорожный транспорт  в Российской Федерации является одним из основных. Это базисная отрасль всей российской экономики. Темпы развития железнодорожного транспорта во многом зависят от большинства  отраслей. Кроме того, сам уровень  развития всей системы железнодорожного транспорта также оказывает обратное влияние на рост многих российских отраслей производства и экономики. Это определяется множеством факторов. Среди них выделяется такой фактор, что системы железных дорог обеспечивают определённое единство всей территории нашей страны. Эта система является одним из важнейших факторов, который  определяет направление внешней  торговли России, а  также её объёмы, поскольку более 80 % всего грузооборота внутри страны взял на себя железнодорожный транспорт.

Почти половину всех пассажирских перевозок, примерно порядка 40 %, выполняет именно железнодорожный  транспорт. Качество путей сообщений, обеспеченных железными дорогами, определяет плотность распределения населения  на всей территории России. Кроме того, они определяют и мобильность  так называемых трудовых ресурсов, представленных населением России.   

 Главными проблемами  железных дорог в РФ является  то, что:

• в России продолжается процесс естественного старения как самой инфраструктуры железнодорожного транспорта, так и его подвижного состава, износ которого зачастую превышает 80 процентов;
• преобразования в самой структуре железных дорог до сих пор не завершены;
• взаимоотношения между железнодорожным транспортом и российским машино- и приборостроением по-прежнему довольно слабо налажены;
• уровень техники и оборудования очень низкий;
• требуется комплексное взаимодействие с другими видами транспорта РФ.

Слабое развитие системы железнодорожного транспорта отрицательно влияет на развитие многих других отраслей производства России. Так, в частности, более 70 % лесных ресурсов страны не могут быть освоены из-за банальных ограничений, связанных  со слабой инфраструктурой. В целом, рост грузовых и пассажирских перевозок  растёт из года в год, но очень медленными темпами. Речь идёт о единицах, а  иногда и десятых долях единиц процентов. Ситуация в данном секторе  экономики действительно сложная 

В истории  государства Российского немало имен, составляющих его славу. Императоры и великие полководцы, выдающиеся ученые, писатели, художники. Великие  русские инженеры, благодаря трудам которых смог реализоваться богатейший потенциал нашего Отечества, известны меньше. И об этом можно только сожалеть. Инженерная мысль двигала вперед развитие страны, выводила ее в ряд  великих держав не только по территории, но и по уровню промышленного и  сельскохозяйственного производства. Павел Петрович Мельников - изыскатель, проектировщик и строитель первых и основных железных дорог - особая личность в ряду выдающихся русских  ученых-инженеров, труды которого определили экономическое положение России на несколько веков. Он первым увидел и оценил значение рельсовых дорог  для политического, хозяйственного и культурного объединения огромной страны. И это, конечно, потому, что  Мельников был не просто инженером, а широко мыслящим человеком, патриотом  своего Отечества. Представляя уже  первый свой проект, он имел в виду выгоды государства - процветание, безопасность и общественную пользу.