Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Октября 2011 в 19:31, курсовая работа
Колесные пары вагонов работаю в тяжелых условиях эксплуатации, подвергаясь резкопеременным нагрузкам, что способствует зарождению и развитию в их элементах усталостных трещин. Наиболее вероятно появление трещин в подступичной части и в районе галтелей. Трещины, являясь сильными концентраторами напряжений, развиваются поперек оси, обычно неравномерно по всей ее окружности. Наиболее эффективным является ультразвуковой контроль осей в условиях деповского и заводского ремонта. Он основан на уникальной способности ультразвуковых волн глубоко проникать в толщу металла и отражаться от несплошностей.
Введение
1. Физические основы ультразвукового неразрушающего контроля
1.1 Природа и типы ультразвуковых волн
1.2 Параметры ультразвуковых волн
1.3 Затухание ультразвуковых волн
1.4 Отражение, преломление и трансформация ультразвуковых волн
1.5 Излучатели и приемники ультразвуковых волн
2.Технологические средства ультразвукового контроля
2. 1 Дефектоскоп УД2-102
2. 2 Стандартный образец предприятия СОП 07.09.01 оси РУ1
3. Технология проведения ультразвукового контроля
3.1 Подготовка детали к проведению контроля
3.2 Подготовка аппаратуры к проведению контроля
3. 3 Контроль ближней подступичной части оси
3.4 Оценка результатов контроля
Заключение
Библиографический список
Браковочная чувствительность
соответствует выявлению
3.4 Оценка результатов
контроля
Оценку качества
(состояния) деталей и элемент
колесных пар по результатам НК производит
дефектоскопист с привлечением, при
необходимости, руководителя подразделения
НК или работника, выполняющего его
функции, а также контрольного мастера
или начальника отдела технического
контроля, инспектора МПС. Решение о
браковке принимают, если в зоне контроля
виден хотя бы один эхо-сигнал с амплитудой,
достигающей (или превышающей) половину
вертикальной шкалы (символ «>¾<») при
браковочном уровне чувствительности
или же если отсутствует донный эхо-сигнал
.
Детали колесной
пары подлежат браковке в соответствии
с нормами браковки, указанными в
соответствующей ТИ (ТК) на контроль
.
Результаты УЗК
заносят в рабочий журнал по форме
приложения И, журнал учета или другие
технологически журналы, форма которых
утверждена главным инженер предприятия.
Заключение
В ходе выполнения курсовой
работы были изучены излучатели и
приемники ультразвуковых волн, методы
ультразвукового контроля их физические
основы. Был подробно изучен ультразвуковой
дефектоскоп УД2-102 «Пеленг», его
реализация и принцип работы, настройка
браковочной чувствительности с
помощью стандартного образца предприятия
СОП 07.09.01 оси РУ1. Составлена подробная
технология проведения контроля ближней
подступичной части оси: подготовка детали
и аппаратуры, проведение контроля и оценка
его результатов.
В ходе работы использовалась
инструкция РД-07.09.97г (УЗК), предназначенная
для дефектоскопа УД2 – 12, что несколько
усложняло прохождение работы.
Библиографический
список
1. Ермолов
И. Н. Ультразвуковой контроль
/ И. Н. Ермолов, М. И. Ермолов.
М.: Народный учитель, 2000.
2. Методы
акустического контроля
3. Кретов
Е.Ф. Ультразвуковая
4. Ахмеджанов
Р. А. Контроль технического
состояния деталей вагонов / Р.
А. Ахмеджанов / Омская гос. акад. путей
сообщения. Омск, 1996.
5. Ахмеджанов
Р. А. Ультразвуковой контроль
/ Р. А. Ахмеджа-нов, В. В.
6. ГОСТ
20415-82. Контроль неразрушающий.
Контролируемая часть оси Контрольный отражатель Тип ПЭП и схема прозвучивания Границы зон контроля оси
Подальность вдоль оси точки ввода, мм По горизонтальной шкале экрана, дел. ГИ
РУ - 1 РУ-1Ш РУ – 1 РУ– 1Ш
1 Ближняя подступичная
часть оси под внешней кромкой
ступицы (кольца надеты)
Тип. вар. 131(РУ-1) Пропил глубиной 3 мм в сечении Б-Б Наклонный ПЭП (угол ввода 18 градусов)с резьбовой канавки 270…300 1,1…1,4
Наклонный ПЭП (угол ввода 18 градусов) с торца 280…310 1,2…1,5
2 Ближняя подступичная
часть оси под внешней кромкой
ступицы (кольца сняты) Тип. вар.
131(РУ-1) Пропил глубиной 1,5 мм в сечении
Д-Д Наклонный ПЭП (угол ввода 50 градусов)
с цилиндрической поверхности шейки 258 1,6…2,0