Следовательно, максимальная величина зелёной волны  соответствует значению 0,32.

i=4

;

;

;

;

;

.

3.4 Расчёт величины  сдвига зелёной  волны относительно  лучшего множества  значений

     

                                     

                   

3.5 Расчёт ширины  зелёной волны  для входного и  выходного направления

     

                                                  

       – длина  выходного пакета;

       – длина  входного пакета;

       – это  время движения автомобилей, за  которое они связно пересекают  перекресток. 

     Так как в исходных данных величины пакетов  значения и то расчёт производится по следующей формуле:

     

     

 

     Поправочный коэффициент рассчитывается по следующей  формуле:

    

 

     Расчет зелёной волны для прямого направления находим по следующей формуле:

    

    

 

     Окончательная синхронизация рассчитывается по следующей  формуле:

    

                                           

                                              

                                              

                                              

                                              

                                                

     Полученные данные сводим в таблицу, представленную ниже. 

Таблица 14 Сводная таблица

Заключение

 
 

     Подводя итог выполненной работы, можно сделать ряд  выводов.

     Существующий цикл светофорной сигнализации на рассматриваемых пересечениях позволяет применить метод координированного управления по принципу «зелёной волны».

     Проводимые  расчеты, показали, что при методе координированного управления по принципу «зеленой волны», на участках улично-дорожной сети решается ряд задач:

     - уменьшение задержек при проезде  светофорного объекта;

     - снижение вредных выбросов от  автомобилей в атмосферу;

     - снижение количества ДТП;

     - уменьшение психологических нагрузок  на водителя;

     - увеличение средней скорости  проезда магистрали;

     - выравнивание скоростного режима  отдельных транспортных средств в потоке;

     - увеличение пропускной способности пересечений.

     Координирование позволяет осуществлять безостановочный  проезд автомобилей по магистрали при  различных расстояниях между перекрестками за меньшее время, что на сегодняшний день особенно актуально, в связи с увеличением количества транспортных средств как личных, так и общественных. 
 
 
 
 
 
 

Список  используемой литературы

 
 

1. Кременец  Ю. А. Технические средства организации  дорожного движения: Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1990.- 255с.
2. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного     движения - М.: Транспорт, 1997г.
3. ГОСТ  Р 51256-99 «Разметка дорожная» - М.: Изд-во стандартов,     1999г.-27 с.
4. ГОСТ Р 52290-2004«Знаки дорожные» - М.: Изд-во стандартов, 2004г.