существующее земляное полотно и др.

Природные условия района строительства

   - Климат, дорожно-климатическая зона;

   - Рельеф, растительность и почвы;

   -  Геологические условия и  др;

Технико - экономическая часть

    - Данные     одобренной     предпроектной     документации о грузообороте, грузонапряженности, интенсивности и составе движения за отчетный год;

   - Категория дороги и число полос движения по заданию на проектирование,    рекомендации    по    полосности    дороги    с   учетом неравномерности загрузки дороги движением по периодам и распределения интенсивности движения между дорогами в районе тяготения.

Обоснование проектных решений

   -  Технические параметры;

   - Категория дороги, основные технические параметры, принятые на рассматриваемом участке дороги в соответствии с заданием на проектирование, отдельных участках, в случаях, когда это предусмотрено заданием на проектирование,    приводятся    результаты   технико -экономического обоснования отступлений от принятых основных параметров. Приводятся следующие основные технические параметры:

     - Расчетная скорость, км/час; число полос движения, штук; ширина земляного полотна, м; ширина проезжей части, м; ширина обочин, м; ширина разделительной полосы, м.

    - Расчетная нагрузка для расчета дорожной одежды и проверки устойчивости земляного полотна и др.

    - План и продольный профиль  дороги;

    - Подготовка территории строительства;

    - Земляное полотно;

    - Дорожная одежда;

   - Искусственные сооружения;

   - Пересечения и примыкания а/д;

   - Обустройство дороги, безопасность  и организация движения;

Организация содержания проектируемой а/д

Краткое описание решений по организации  содержания а/д, содержащихся в одобренной предпроектной документации, включая:

   -описание организации, осуществляющей содержание проектируемого участка дороги, ее мощности, имеющихся зданий и сооружений;

  -описание расположения и мощности пескобаз для зимнего содержания проектируемого участка дороги;

описание  потребностей в увеличении мощности и оснащения организаций, осуществляющей содержание, с учетом ввода в эксплуатацию проектируемого участка дороги и др;

Охрана  окружающей среды

Краткое описание выводов оценки воздействия  на окружающую среду, разработанной  в составе одобренной предпроектной документации. Перечень мероприятий по предупреждению и снижению негативного воздействия а/д и дорожных сооружений на окружающую среду. 
 
 

4. Конструкция дорожной одежды

Расчет  дорожной одежды выполняют с помощью  программы  RADON. Нами был произведен расчет дорожной одежды нежесткого типа по методике ОДН 218.046.01. для Белгородской области, II технической категории (расчет в приложении). В настоящее время  в  дорожном строительстве в качестве  покрытия на дорогах высоких категорий все чаще используется Щебеночно-Матичный Асфальтобетон (ЩМА). Зерновой состав ЩМА включает высокое содержание фракционированного щебня (70-80% по массе) с улучшенной (кубовидной) формой зерен с целью создания максимально устойчивого минерального остова в уплотненном слое покрытия. Сдвигоустойчивость покрытия из ЩМА обеспечивается, главным образом, требуемым значением коэффициента внутреннего трения. Поэтому в песчаной части смеси применяется исключительно песок из отсевов дробления горных пород. В смеси ЩМА добавляют VIATOR волокна, в качестве стабилизатора вяжущего. Ассортимент волокон JRS, разработанный, созданный и применяемый специально в асфальтовой промышленности. VIATOR- соединение 50% целлюлозного волокна, 10% битума и 40% ЭВА ( Этил Виниловый Ацетат). Добавление в смесь целлюлозного волокна и полимеров производится на АБЗ. Кроме того, высокое содержание крупной фракции каменного материала в ЩМА позволяет получить шероховатую поверхность покрытия и обеспечить требуемые значения коэффициента сцепления колеса с покрытием. Следующей особенностью ЩМА является повышенное, по сравнению с традиционными горячими смесями, содержание битума (5,5 - 7,5%). Большое количество вяжущего препятствует проникновению влаги внутрь слоя, повышает устойчивость к старению, водо-морозостойкость, трещиностойкость и, в конечном счете, значительно увеличивает долговечность покрытия.  
 
 

5. Система для проектирования автомобильных дорог

В настоящее  время в России широко распространены программные комплексы CREDO, GIP, Robur разработанные российскими специалистами, RoadMix, разработанная зарубежными специалистами и некоторые другие комплексы.

    Программный комплекс CREDO предназначен для решения  множества инженерно-геодезических  задач, и состоит из нескольких модулей, только один из которых предназначен именно для проектирования автодорог 2-4 категорий. В данной программе можно создавать цифровую модель -  реальная местность, где показаны все ситуации, которые можно увидеть в разрезе. Так же можно выполнять следующие задачи:

    ·     ввод исходных данных и их анализ;

    ·     проектирование дороги с помощью динамического 3D-трассирования;

    ·     использование 3D-осевых линий для определения всех элементов проезжей части дороги и обочин;

    ·     автоматический расчет виражей и приведение уклонов виража в соответствие с местными стандартами;

    ·     автоматическое проектирование перекрестков;

    ·     проектирование земляных работ;

    ·     интерактивное изменение поперечных сечений;

    ·     проектирование дорожных одежд;

    ·     подсчет объемов дорожных работ;

    ·     автоматическая подготовка чертежей и визуализация. 
 
 
 
 

Заключение

На сегодняшний  день большая часть дорожно-транспортных происшествий, происходящих на дорогах  нашей страны, является следствием неправильно выстроенной и спроектированной дороги. При проектно-исследовательских работах, строительство современной автомобильной магистрали местного или федерального значения, могут использоваться не только стандартные методы работы, но также и компьютерные системы и программы. К стандартным методам проектировщиков можно отнести и изучение местности, выявление ландшафтных особенностей, замеры, которые помогают сделать правильное проектирование инженерных систем и многое другое. Так вот, наряду с этими привычными способами все чаще в проектных организациях используют специализированные компьютерные программы, позволяющие значительно облегчить труд профессиональных проектировщиков и сделать его наиболее автоматизированным. Помимо стандартных способов и компьютерных систем, проектирование автодорог невозможно и без использования специалистами проектной документации. В работе применяются всевозможные нормативные документы и правила, регламентирующие строительство автодорог. Особое внимание при проектировании а/д стоит уделять не только качеству дорожного покрытия, но также и расположению знаков на дороге, установлению светофоров в нужных и важных местах, а также дорожной разметке, строительству пешеходных переходов и многому другому. Для проектирования инженерных коммуникаций и систем, располагающихся на дороге, равно как для проектирования самой автодороги, стоит уделить особое внимании и выбору правильной строительной организации, которая способна свою работу сделать правильно и грамотно и которая уже сумела себя зарекомендовать на рынке подобных услуг. Только в случае серьезного, ответственного подхода автомобильная дорога будет действительно надежным и безопасным участником движения, который не будет таить в себе каких-либо опасностей. 

Список использованной литературы

  1. Справочник  базовых цен на проектные работы для строительства.         Автомобильные дороги общего пользования  Росстрой. Москва 2007г

  2. Справочник базовых цен на инженерно-геологические и инженерно-экологические изыскания для строительства Госстрой. Москва 1999г

  3. Справочник базовых цен на объекты горнорудной промышленности. Объекты горнорудной промышленности. Москва 2004

  4. Технологические средства организации дорожного движения « Знаки дорожные»

 5. СНиП 2.05.02-85 * «Автомобильные дороги».

 6. СНиП 2.07.01-89 «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах»

 7. СНиП 23-01-99  «Строительная климатология»

9.  СНиП 3.06.03-85 « Автомобильные дороги»

10.  Методические рекомендации по разработке проектной документации  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                           

Содержание 

Введение 

1. Структура  организации  ГУП «Белгородоблпроект»

2. Разработка проектной документации

3. Составление пояснительной записки к проекту

4. Конструкция  дорожной одежды 

5. Система для проектирования автомобильных дорог

Заключение

Список  использованной литературы