Отчет по технологической практике в автотранспортном предприятие

МИНЕСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное образовательное  учреждение среднего профессионального  образования

«Ижевский государственный политехнический  колледж»

(ФГОУ  СПО «ИГПК») 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Отчет по технологической практике.

по специальности: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». 
 
 
 

                                                                       Выполнил:

Проверил:                         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ижевск 2010.

Содержание. 

1. Ознакомление с предприятием:

  Структурная  схема управления автотранспортным  предприятием (автосервисом).            3

2. Изучить пост диагностики:

  - Основные технические характеристики оборудования;                                                        4

  - Диагностика ДВС;                                                                                                                     4

  - Диагностика  тормозной системы и рулевого  управления;                                                   7

  - Диагностика ходовой части;                                                                                                     8

  - Диагностика  электрооборудования автомобиля.                                                                   9

3. Работа, проводимая на посту ТО1:

  - ТО1 двигателя (ДВС);                                                                                                             10

  - ТО1 тормозной системы и рулевого управления;                                                                10

  - ТО1 ходовой части автомобиля;                                                                                            11

  - ТО1 электрооборудования автомобиля.                                                                                12

4. Работа, проводимая на посту ТО2:

  - ТО2 двигателя (ДВС);                                                                                                             13

  - ТО2 тормозной системы и рулевого  управления;                                                                13

  - ТО2 ходовой части автомобиля;                                                                                            14

  - ТО2 электрооборудования автомобиля.                                                                                15

5. Работа, проводимая на посту текущего и капитального ремонта.                                    16
6. Описать Ваше рабочее место:

  - составить  планировку Вашего участка;                                                                                18

  - основное  оборудование и инструмент;                                                                                 18

  - краткие  технические характеристики оборудования.                                                          19 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ознакомление  с предприятием.

Структурная схема  управления автотранспортным предприятием (автосервисом).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Изучить пост диагностики.

Основные технические  характеристики оборудования. 

ODA DH60 - тестирование и ультразвуковая очистка форсунок.

1. Технические характеристики ультразвукового стенда ODA DH60 :
2. Диапазон настройки числа оборотов двигателя: 0-7500 об/мин
3. Настройка количества импульсов впрыска: 0-9900 с шагом 100
4. Настройка длительности импульсов впрыска: 0-20.0 мсек с шагом 0.1 мсек
5. Настройка времени очистки: 0-10 мин
6. Настройка давления тестовой жидкости в системе: 0-0.5 МПа
7. Объем резервуара для тестовой жидкости: 2000 мл
8. Мощность ультразвукового излучения: 70 Вт (работа с перерывами)
9. Частота ультразвукового излучения: 28кГц±0.5кГц
10. Объем тестового цилиндра: 140 мл
11. Точность воспроизведения объема цилиндра: 0.2 мл
12. Внешние габариты: 380х485х470 мм (без тумбы)
13. Вес: 30 кг

Подъемник для диагностики  

1. Грузоподъемность  одной стойки - 8,0 / 10,0 т
2. Ширина колеи - 900-1400 мм
3. Высота подъема - 2100 мм
4. Время подъема/спуска - 55 сек
5. Минимальная высота заезда - 230 мм
6. Мощность электродвигателя - 4 х 2,2 кВт
7. Электропитание - 380 В
8. Габариты рабочих площадок - 6000х617х200 мм
9. Габариты подъемника - 3850х7300 мм
10. Макс. расстояние между 
    наружными частями платформ - 2640 мм 
    Расстояние между опорами - 3200 мм

 

Двухплатформенный тормозной стенд для экспресс-диагностики  транспортных средств 

1. Допустимая  нагрузка на ось 4 т
2. Размеры платформы (L x B x H) 915 x 600 x 44 мм
3. Размеры светодиодного дисплея(H x B x T) 350 x 800 x 80 мм
4. Пределы измерения тормозных сил 0-12 кН
5. Питание 220 В, 50 Гц
6. Защита по току 16 A инерц.
7. Коррозийная защита оцинкованные платформы

 

Диагностика ДВС. 

Обычному автомобилисту  диагностика мотора нужна в двух случаях. Первый - при покупке подержанного автомобиля возникает естественный вопрос, в каком состоянии его "сердце" - двигатель и надолго ли его хватит ? Второй - в случае возникновения каких то проблем с двигателем, появление непонятных шумов или стуков, увеличение расхода масла, снижение мощности, "троение" и т. д.

Опишу методы диагностики, доступные практически каждому  и не требующие какого то особенного оборудования. А так же самые, часто  встречающиеся, проблемы с двигателем.

Первый метод  назовём «визуальным». Этот метод больше подходит для экспресс-диагностики при покупке автомобиля, а также является начальным этапом при проведении более детальной диагностики с применением некоторого оборудования, назовём её "инструментальной" диагностикой.

Диагностируем двигатель визуально

Сперва слушаем  звуки двигателя.

В начале удостоверьтесь, что встревоживший вас звук исходит  от двигателя, а не от других деталей  и частей автомобиля. Могут вибрировать  и стучать друг о друга детали подвески, детали выпускной системы, детали крепления двигателя, детали навесных элементов, детали защиты картера и пр. Нажав на педаль сцепления, вы исключите почти полностью звуки издаваемые коробкой передач и трансмиссией (сцеплением). Покачиванием двигателя (двигатель крепится к кузову или раме на эластичных подушках и имеет некоторую подвижность) можно выявить звуки, исходящие от подвески двигателя, защиты картера, системы выпуска и т. п. Сняв ремень генератора, можно исключить звуки, издаваемые генератором и помпой - водяным насосом (на "классике"). Так что прежде, чем "грешить" на двигатель, прослушайте внимательно его "окружение".

Разделим звуки  на четыре категории.

1 - Звонкие стучащие  звуки, исходящие из верхней  части двигателя, обычно исходят  из клапанного механизма. Скорее  всего это сигнал того, что требуется регулировка клапанов, если её не делали своевременно, или повышенный износ клапанного механизма, или поломка одного из элементов этого механизма. Несколько дополнений.  Износ распределительного вала и регулировочных шайб 08-го мотора происходит очень медленно по сравнению с распред. валом и коромыслами "классического" двигателя. Это связано с конструктивными особенностями - 08-й распред. вал трётся о регулировочные шайбы в масляной ванне, а в классике смазка осуществляется по другому, менее эффективно. И ещё о 08-м моторе - звук издаваемый при увеличении теплового зазора, практически неотличим от звука издаваемого изношенным "стаканчиком" на котором лежит регулировочная шайба.

2 - Шелестящие  металлические звуки, изменяющие свой характер при изменении оборотов двигателя, исходящие из передней его части. Скорее всего этот звук издаёт плохо натянутая цепь, а возможно и обломки, уже оторванного ослабшей цепью, успокоителя цепи. Ну раз упомянута цепь, то естественно это относится к "классике". На 08-х, со стороны ремня ГРМ (газораспределительный механизм), тоже хватает разных звуков - задевание за защитный кожух движущихся частей двигателя, постукивание ослабленного ремня по кожуху при изменении оборотов двигателя, шелест ролика-натяжителя и разнообразные звуки, издаваемые помпой.

3 - Среднего и  низкого тона звуки с частотой  заметно меньшей, чем клапанные  звуки, исходящие из средней  и нижней части двигателя и  изменяющиеся или появляющиеся  при увеличении оборотов. Это  звуки более "неприятные", т. к. могут говорить о серьёзных проблемах с двигателем - повышенный износ цилиндропоршневой группы, износ шеек коленчатого вала и вкладышей. В общем эти звуки могут быть предвестниками капитального ремонта двигателя.

Встречается ещё  один специфический звук в "классике", напоминающий похрюкивание, так звучит валик привода вспомогательных агрегатов (масляного насоса и трамблёра).

4 - Металлический  звонкий стук, появляющийся при  разгоне автомобиля или на  стоящем автомобиле при резком  увеличении оборотов двигателя. Это детонационные стуки. Детонация - взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не плавное (относительно взрыва) её сгорание от воспламенения искрой свечи зажигания. Детонация появляется по разным причинам, основные - это слишком раннее зажигание, некачественный бензин, переобеднённая топливная смесь, уменьшение объёма камеры сгорания за счёт образования в ней большого количества нагара, перегрев двигателя. Основной слышимый нами звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Детонация очень вредное явление, продолжительная езда с такими звуками приводит к разрушению двигателя, в первую очередь поршневых колец, перегородок между канавками на поршнях и т. д.

Дальше смотрим  на выхлопные газы.

И не только смотрим, но и нюхаем, как духи. Если дым чёрного оттенка с примесью запаха бензина, то это говорит о переобогащённой смеси, о неправильной работе карбюратора, и ничего не говорит о состоянии двигателя. Если дым синеватого оттенка с запахом гари, то это говорит о том, что в камеры сгорания попадает масло и там сгорает. Такое дымление однозначно говорит и о перерасходе масла. Расход масла до 200-300 гр. на 1000 км. пробега по дымлению не всегда явно определяется. Если же расход более 300 гр., то это почти всегда заметно по выхлопу.