Проектирование складского хозяйства

Фонд заработной платы  механизаторов (крановщиков, водителей погрузчиков) и рабочих (стропальщиков, грузчиков) определяется исходя из их списочного состава и принятой системы оплаты труда (повременная или сдельная).

Для штата работников, занятых  на погрузочно-разгрузочных работах  с контейнерами и лесными грузами, фонд заработной платы рассчитывается по сдельной форме оплаты труда, при работах с прочими грузами – по повременной (почасовой).

Годовой фонд заработной платы  при сдельной оплате труда определяется по формуле:

,                         (6.10)

где  – норма времени соответственно механизаторов и рабочих, ч/т.;   – часовая тарифная ставка соответственно механизаторов и рабочих, руб./ч; d – коэффициент, учитывающий различные доплаты, премии и т.д., принимается равным 1,4 - 1,5.

При повременной системе фонд оплаты  определяется по формуле:

,                       (6.11)

где – списочная численность соответственно механизаторов и рабочих, чел.;  – часовая тарифная ставка соответственно механизаторов и рабочих, руб./ч; 166,7 – среднемесячное количество рабочих часов; 12 – число месяцев в году.

Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от количества ПТМ, состава бригады и количества смен:

,                                   (6.12)

где  – количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел.;  – коэффициент, учитывающий необходимость замещения находящихся в отпусках, болеющих, исполняющих общественные обязанности ().

Величины нормы времени  и количество работников в бригаде  определяется согласно норм выработки и времени для каждого рода груза.

Суммарные расходы на электроэнергию  включают в себя затраты на электроэнергию для питания двигателей ПТМ  и на освещение грузового пункта :          

                              (6.13)

Для ПТМ с электрическими двигателями (электропогрузчики, козловые и мостовые краны, конвейеры и  т. д.):

,                                          (6.14)

где – среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт·ч;  – стоимость единицы электроэнергии (, руб./кВт·ч, – продолжительность работы машины в течение года, ч.

,                                    (6.15)

где  – суммарная мощность всех двигателей одной ПТМ (, кВт; k1 – коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды (k1 = 1,051,2); k2 – коэффициент использования двигателей по времени (k2 = 0,70,8); k3 – коэффициент использования двигателей по мощности, (k3 = 0,8); k4 – коэффициент, учитывающий неодновременность работы двигателей (k4 = 0,5).

Продолжительность работы машины в течение года определяется следующим образом:

,                                            (6.16)

Для ПТМ с двигателями  внутреннего сгорания расходы определяются по формуле:

,                                         (6.17)

где  – среднечасовой расход топлива, кг/ч;  – стоимость единицы топлива (, руб./кг.

,                                    (6.18)

где К_т удельный часовой расход топлива, приходящийся на единицу мощности, кг/кВт·ч.

Расходы на освещение склада подсчитываются по формуле:

,                                       (6.19)

где  – мощность светильников (, кВт;  – количество светильников, шт.;   – продолжительность освещения в течение года, ч/год (при работе в три смены  = 4600 ч/год, в две смены  = 2600 ч/год, в одну –   = 600 ч/год).

,                                             (6.20)

где  – номинальная нормируемая освещенность, лк, принять для крытых складов – 20, для открытых площадок - 10;   – коэффициент запаса, учитывающий ослабление свечения ламп, принимается равным 1,21,5;   – отношение средней освещенности к минимальной, принимается равным 1,11,2;  –коэффициент использования светового потока, принимается равным 0,250,5;  – номинальный световой поток электролампы, зависящий от ее мощности, типа светильника и напряжения осветительной сети, лм,  принять для крытых складов – 3000 (при мощности 40 Вт), для открытых – 6400 (при мощности 500 Вт).

Расходы на вспомогательные  материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию и топливо:                   

                        (6.21)

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПТМ, строительные сооружения и вспомогательное  оборудование: 

,                                       (6.22)

где  – соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, %; – соответствующая статья капитальных вложений, руб.

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации  ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей –  налога на имущество: 

,                                    (6.23)

где  – ставка налога на имущество, % ( = 2 ).

Расходы на ремонт, техническое  обслуживание погрузочно-разгрузочных машин принимается в размере 8,9 % от их стоимости:                   

                    (6.24)

Дополнительные расходы  на общие и общехозяйственные  нужды находятся по формуле:       

(6.25)

Наилучшим может быть признан  вариант с меньшими приведенными расходами:

,                                        (6.26)

где – сумма капитальных вложений по i-му варианту; – сумма эксплуатационных расходов по i-му варианту;  – коэффициент приведения, соответствующий нормативному сроку окупаемости (6 лет) и равный 0,16.

Выполним расчеты:

Кран на ж/д ходу:

= 2574514,8 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

= 7856890,344 руб.

 

2-х консольный козловой кран:

= 2574514,8 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

= 2908084459 руб.

 

При подведении итогов расчётов капитальных вложений и эксплуатационных расходом было отмечено, что для варианта механизации с использованием крана на ж/д ходу капитальные вложения руб. больше, чем капитальные вложения руб. для варианта, предусматривающего использование 2-х консольного козлового крана. Эксплуатационные расходы для базового варианта руб. также больше, чем руб. для конкурирующего. В связи с этим наилучшим вариантом комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами в курсовой работе признан базовый вариант, предусматривающий использование крана на ж/д ходу, грузоподъемностью 7,5 т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. СУТОЧНЫЙ ГРАФИК РАБОТЫ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ 

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

 

 

Суточный график работы средств  механизации разрабатывается для того варианта, эффективность которого признана лучшим после выполнения технико-экономического расчета.

Составление графика работы преследует цель графического изображения  технологии комплексной механизации погрузки и выгрузки грузов.

Основными исходными данными  для составления графика являются:

- выбранное время подачи  вагонов к грузовым фронтам;

- продолжительность работы  автотранспорта по завозу и  вывозу грузов со станции;

- количество ПРМ и их  часовая производительность;

- объем перегрузки по "прямому" варианту (вагон - автомобиль - вагон).

Все машины могут одновременно работать как на одной, так и на разных операциях. В последней строке приводится суммарное время работы каждой машины.

Время на погрузку-выгрузку вагона, автомашины или группы вагонов  определяется исходя из часовой производительности машин и технической нормы загрузки подвижного состава.

Все расчеты сводим в таблицу 7.1

Исходные данные.

1. На станцию "N" прибывают тяжеловесные грузы в полувагоне. Суточный грузооборот по прибытию составляет Q_сут = 814 т.
2. Выгрузка осуществляется кран на ж/д ходу, грузоподъемностью 7,5 т. в количестве Zр = 5 шт.
3. Часовая производительность одной погрузочно-разгрузочной машины составляет П_экс = 67,5 т.
4. Число подач е = 3 принимается по заданию.
5. Автотранспорт работает с 8 до 20 часов.

Табл. 7.1 - Результаты расчетов для построения суточного графика  работы ПТМ.

Номер подачи	Количество тонн груза (контейнеров) в одной подаче			Время работы ПТМ, ч.
	по “прямому варианту”	без “прямого варианта”	всего	по “прямому варианту”	без “прямого варианта”	всего
1	40,65	230,35	271	0,6	3,41	4,01
2	40,65	230,35	271	0,6	3,41	4,01
3	40,8	231,2	272	0,6	3,43	4,03
Всего	122,1	691,9	814	1,8	10,25	12,05

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

 

 

На железнодорожном транспорте для погрузочно-разгрузочных машин  установлена система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания. Техническое обслуживание является главным профилактическим мероприятием планово-предупредительного характера, проводимым с целью предотвращения износа деталей и сопряжений путем своевременного проведения регулировочных работ, смазки машин, выявления возникающих дефектов и устранения их.

Техническое обслуживание ТО-1 включает наружный контроль и подготовку машины к безотказной работе в  течение смены; поддержание надлежащего  внешнего вида; заправку машины горючими и смазочными материалами; проверку исправного действия основных механизмов и тормозных устройств; осмотр узлов, креплений, канатов или тяговых органов, предохранительных устройств и оборудования; проверку комплектности и состояния инструмента, работы электроосветительных приборов, звуковых сигналов, а также освидетельствование технического состояния машины с выявлением всех дефектов, подлежащих устранению, и их устранение.

В техническое обслуживание ТО-2 входят все мероприятия, проводимые при ТО-1, и другие работы, предусмотренные  инструкцией по техническому обслуживанию данной машины.

Технический ремонт ТР предусматривает устранение всех неисправностей, возникших в процессе эксплуатации машины и производится планово.

В системе планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания приняты следующие понятия:

- межремонтный цикл –  время работы машины в часах  от начала ее эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами;

- структура межремонтного  цикла – количество, периодичность  и последовательность выполнения всех видов ремонта и технических обслуживаний за межремонтный цикл;

- периоды проведения ремонтов  и технических обслуживаний –  время работы машины в часах  между двумя очередными одноименными  ремонтами и техническими обслуживаниями.

По графику определены плановое и фактическое количество проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 и текущих ремонтов, а также возможная экономия средств при совмещении некоторых из них.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ  РАБОТ И СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ

 

 

Автоматизация является таким  этапом перегрузочного процесса, который  характеризуется освобождением человека от непосредственного исполнения функций управления технологическими процессами и замена этих функций автоматическими устройствами. На современных крупных складах применяются ЭВМ.

        На складах выполняются разнообразные трудоемкие работы:

• перемещение пиломатериалов,
• укладка их в штабеля,
• разборка штабелей,
• погрузочно-разгрузочные работы.