Проектирование складского хозяйства

Неисправные средства пакетирования  должны своевременно выбраковываться. Неисправными (поврежденными) считаются стропы, имеющие:

- трещины или обрывы  любого элемента стропа;

- деформацию боковой грузовой  тяги стропа или нижней полосы  при радиусе гиба менее 50 мм. и угле гиба (между частями деформированного элемента) менее 90°;

- общее утончение любого  элемента стропа (вследствие коррозии  или механического повреждения) на величину 10% и более от номинальной площади их поперечного сечения;

- осевую (спиральную) деформацию  нижней части полосы 45°. 

Стропы, имеющие деформацию (стрелу прогиба) боковых грузовых тяг  или нижних полос 120 мм. и менее, подлежат возврату или очередному использованию без исправления, а имеющие деформацию более указанной, но не достигшую «критической», считают пригодными для эксплуатации, но перед упаковкой в пачки они должны быть выправлены. Краны, тельферы, напольные грузоподъемные машины, а также грузозахватные приспособления, используемые для работы с лесными грузами, должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин. Масса пакета лесоматериалов не должна превышать суммарную грузоподъемность используемых пакетообразующих средств, которые необходимо размещать на одинаковом расстоянии от центра тяжести пакета. Одним из основных требований для обеспечения безопасности выполнения складских и погрузочно-разгрузочных работ и сохранной перевозки, в особенности на открытом подвижном составе, является плотная утяжка пакетов и блок-пакетов.

В процессе перегрузки пакетов  следует особенно внимательно следить, чтобы грузозахватное приспособление было правильно наложено на пакет. Во время перемещения пакета краном, стрелой или другим грузоподъемным механизмом рабочие должны находиться на безопасном расстоянии от перемещаемого пакета. Для штабелирования пакетов на складе, укладки их в трюмах судов и вагонах наиболее целесообразно использовать полуавтоматические и автоматические грузозахватные приспособления, исключающие непосредственное участие рабочих-стропальщиков в грузовых работах и в особенности - на штабеле.

При выполнении складских  и погрузочно-разгрузочных работе с  лесными грузами в пакетах и блок-пакетах требуется соблюдать действующие правила по технике безопасности при перегрузке и хранении различных лесоматериалов, включая дополнительные правила, разработанные применительно к специфическим особенностям отдельных сортиментов, транспортируемых как в пакетированном, так и в непакетированном виде, а также условиям работы конкретных предприятий-грузоотправителей (грузополучателей) и железнодорожных станций.

Комплексная механизация  работ на базе пакетного метода обращения  с пиломатериалами снижает количество несчастных случаев на складах и погрузочно-разгрузочных участках.

Требования техники безопасности во избежание травматизма на комплексно-механизированных складах пиломатериалов следующие. Цепи транспортеров технологического оборудования должны иметь ограждения. Технологическая дисциплина при подготовке   пакетов не должна нарушаться.

Запрещается:

- применять примитивные  грузозахватные органы;

- использовать неисправные  оборудование и приспособления;

- превышать скорость на автотранспорте;

- пренебрегать средствами механизации для подъема и спуска рабочих при формировании пакетных штабелей и защите их инвентарными крышами;

- нарушать правила техники  безопасности

- допускать установки  пакетов в трюмах с раскачкой  при их подаче в подпалубные пространства;

- формировать «шапки»  вручную на загон и использовать погрузочные мостики при погрузке пиломатериалов в вагоны;

- допускать пустоты между  пакетами при размещении последних, в трюмах судов и вагонов, согласовывать действия работающих.

Следует содержать территории складов и рабочих мест в порядке, спецодежду и обувь в исправности, правильно и четко проводить инструктаж.

Анализ случаев травматизма  дает основание утверждать, что чем совершеннее производственно-технологический процесс и выше уровень комплексной механизации, тем безопаснее становятся условия работы. Таким образом, основная задача - создание и применение на складах пиломатериалов и погрузочно-разгрузочных участках комплексно-механизированных процессов, полностью отвечающих требованиям техники безопасности и промышленной санитарии. В основу создания таких процессов должны быть положены:

- современная технология и прогрессивная организация складских и погрузочных работ, основанная на механизированном способе труда;

- пакеты и блок-пакеты с унифицированными размерами, составом, формой и конструкцией, отвечающие требованиям высокой производительности и безопасности труда при ведении грузовых и транспортных работ;

- подъемно-транспортное  оборудование, обеспечивающее ведение грузовых работ без участия ручного труда;

- средства внешнего транспорта (загоны, суда, автомобили и т.  д.) с грузовыми помещениями, форма и параметры которых позволяют устанавливать груз на место средствами механизации и автоматизации, без применения ручного труда;

- автоматизированное технологическое  оборудование для формирования  сушильных и транспортных пакетов пиломатериалов;

- маркирование пакетов  и блок-пакетов, позволяющее упростить и механизировать учет пиломатериалов;

- применение на складах  и погрузочно-разгрузочных участках  дорог с твердым ровным покрытием, высокая трудовая и технологическая дисциплина;

- высококвалифицированная профессиональная подготовка кадров для складов и погрузочно-разгрузочных участков;

- применение современных методов обучения работающих безопасным методом труда;

- всемерное соблюдение  инструкций и руководящих материалов по эксплуатации технологического и подъемно-транспортного оборудования и постоянный контроль за состоянием подштабельных фундаментов, дорог, крыш и другого складского инвентаря.

Высокая организация, современная  технология и механизация складских, погрузочно-разгрузочных и транспортных работ - основное условие безопасного труда. Основными руководящими материалами по обеспечению безопасного труда на складах пиломатериалов и погрузочно-разгрузочных участках являются утвержденные правила и инструкции по технике безопасности.

Положения техники безопасности при работе с пиломатериалами:

- перед погрузкой или  выгрузкой пиломатериалов необходимо  проверить целостность тросов и крюков крана;

- при погрузке в полувагон  или платформу нужно закрепить  с помощью увязочной проволоки вагон-стойки вдоль бортов;

- погрузка производится  до верха вагон-стоек;

- вагон в груженом состоянии  обязательно должен умещаться  в габарите подвижного состава;

- к погрузке пиломатериалов  допускаются стропальщики определенного  разряда, которые ежедневно перед началом рабочего дня проходят инструктаж по технике безопасности;

- человек, работающий  на верху вагона должен иметь  высшую квалификацию, т.к. он подвержен большей опасности;

- в процессе погрузки  ответственным является механизатор,  т.к. он подает команды, работающим  на складе и в вагонах;

- на складах пиломатериалы  укладываются штабелями, а подаются  в вагон «пачками»;

- после погрузки, при необходимости  вагоны с пиломатериалами обтягиваются водонепроницаемыми материалами;

- на складах должны  соблюдаться правила пожарной  безопасности, т.к. пиломатериалы подвергаются возгоранию.

 

10.5 Основные положения  техники безопасности и охраны  труда при

выполнении погрузочно-разгрузочных работ с насыпными и

навалочными грузами

 

Погрузку и выгрузку сыпучих  грузов следует производить механизированным способом, исключающим загрязнение воздуха рабочей зоны. При взятии сыпучих грузов из штабеля не допускается производство работ подкопом с образованием козырька с угрозой его обрушения.

При разгрузке сыпучих  грузов из полувагонов люки следует  открывать специальными приспособлениями, позволяющими работникам находиться на безопасном расстоянии.

При разгрузке сыпучих  грузов из полувагонов на эстакадах, на путях, расположенных на высоте более 2,5 м., открытие люков следует производить со специальных мостков.

При погрузке навалом в  кузов автомобиля груз не должен  возвышаться над бортами кузова (стандартными или наращенными) и  должен располагаться равномерно по всей площади пола кузова.

Положения техники безопасности при работе с навалочными и  насыпными грузами:

1. Погрузка и выгрузка навалочных и сыпучих грузов должна производиться, как правило, механизированным способом.
2. Разгрузка навалочных и сыпучих грузов из полувагонов с использованием грейфера допускается только по разрешению МПС.
3. Погрузка и выгрузка навалочных и сыпучих грузов бросом не допускается.
4. Во избежание осыпания груза на подкрановые пути, необходимо устанавливать подпорные стенки.
5. Перед погрузкой и выгрузкой смерзшихся и слежавшихся грузов должна быть восстановлена их сыпучесть.
6. При рыхлении смерзшихся   грузов электродвигатель виброрыхлителя необходимо включать только после того, как рама виброрыхлителя установлена   на   борта полувагона, а подъемный трос ослаблен.
7. Выгрузка смерзшихся   грузов   проталкиванием их в проемы люков грейферами и другими грузозахватными устройствами не допускается.
8. При выгрузке навалочных и сыпучих грузов из вагонов с использованием средств малой механизации должны применяться сходни (трапы) шириной не менее 1 м. Сходни должны крепиться неподвижно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 

В настоящее время транспортные и грузовые системы бурно развиваются  на железных дорогах России: происходит частичная смена ручного труда  механизированными и автоматизированными устройствами, которые позволяют выполнять более качественно больший объем работы за более короткий период времени, упрощать людской труд, давая при этом более высокие показатели производительности труда.

Работа станции – это  очень тонкий, непрерывный процесс, неправильное вмешательство в который, может легко нарушить его работу, и, как следствие, изменить показатели работы, то есть, организация ПРР  и складских операций должна осуществляться на должном уровне. Должна вестись  погоня за передовыми разработками, которые бы вывели работу ПРМ на полную автоматизацию, что являлось бы идеальным вариантом, исходя из соображений техники безопасности, не говоря уже об улучшении экономических параметров. 

В данной курсовой работе  был произведен выбор схемы КМАПРР, расчёт суточного грузопотока и  вагонопотока, выбраны типовые схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, определено потребное число машин и механизмов, выполнен технико-экономический расчёт, определение экономического эффекта, разработан суточный график работы погрузочно-разгрузочной машины и график технических обслуживаний и ремонтов, разработаны основные правила техники безопасности и охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

1. Журавлев Н.П. Транспортно-грузовые  системы / Н.П. Журавлев, О.Б. Маликов. – М.: Маршрут, 2006.

2. Маликов О.Б. Склады  и грузовые терминалы: справочник / О.Б. Маликов – М., 2002.

3. Мачульский И.И. Погрузо-разгрузочные машины / И.И. Мачульский – М.: Маршрут, 2000.

4. Балалаев А.С. Транспортно-грузовые  системы: учебное пособие / А.С.  Балалев, И.А. Бабурова, А.Ю. Костенко – Хабаровск.: издательство ДВГУПС, 2005.

5. Разработка транспортно-грузовых  комплексов для переработки грузов: методическое пособие для выполнения курсовой работы / Д.Н. Куклев, Н.В. Медведева, О.В. Садовская – 2-ое издание, переработанное и дополненное – Хабаровск.: издательство ДВГУПС, 2011.

6. Грузовые вагоны колеи  1520 мм. (Альбом-справочник) – М.: Транспорт, 1991.

7. Единые нормы выработки  и времени на вагонные, автотранспортные  и складские погрузочно-разгрузочные  работы. – М.: Экономика, 1987.