Проектирование универсального участка технического контроля сто легковых автомобилей

Содержание

Введение	3
1 Организационно-экономическая  характеристика предприятия	5
2 Технологический расчет  проекта	10
3 Конструкторская часть	20
4 Экономический расчет  проекта	24
5 Техника безопасности, охрана труда и  охрана окружающей среды	31
Заключение	40
Список использованной литературы	41

Приложения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Исправное техническое  состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Основным средством  уменьшения интенсивности изнашивания  деталей и механизмов, предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддерживания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического контроля.

Технический контроль предназначен для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ.

Многообразие вышеуказанных  факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей, влечет за собой широкий диапазон различных отказов и неисправностей, приводящих к ухудшению технико-экономических показателей работы автомобилей, причем для каждого автомобиля они носят сугубо индивидуальный характер.

 

 

Именно поэтому  при техническом обслуживании и  ремонте требуется индивидуальный подход к каждому автомобилю.

Целью дипломного проекта является проектирование участка  технического контроля СТО. Необходимо решить следующие задачи: рассмотреть организационную характеристику участка; провести технологический расчет  проектируемого участка с разработкой технологического процесса и подбором оборудования; предложить универсальное приспособление для проведения технического контроля; провести экономический расчет проектируемого участка; рассмотреть вопросы по технике безопасности, охране труда и окружающей среды.

 

1 Организационно-экономическая характеристика  участка

 

Станции технического обслуживания и автосервисы сориентированы в основном на обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, но могут представлять услуги для транспорта юридических  владельцев.

Независимые станции  технического обслуживания являются основной частью сети,   обеспечивающей обслуживание автомобилей.

В зависимости от мощности, размера, месторасположения, назначения и специализации станций технического обслуживания виды выполняемых ими  работ и их сочетания могут  быть различными. По характеру производной деятельности и видам выполняемых работ СТО делят на гарантийные, комплексные, специализированные, самообслуживания; по принципу размещения различают СТО городские и дорожные; по производственной мощности и размеру – малые, средние, большие, крупные.

Станции технического обслуживания и автосервисы допускается совмещать с автозаправочными станциями и пунктами оказания технической помощи автомобильному транспорту.

Линия технического контроля ЛТК-С 3500 для л/а, микроавтобусов и  мини-грузовиков с нагрузкой на ось до 3,5 тонн. Комплект предназначен для оценки технического состояния транспортных средств на соответствие требованиям действующих стандартов и нормативных документов по условиям безопасности дорожного движения. Стационарная станция государственного технического осмотра автомобилей на базе ЛТК-С - это компактное размещение диагностического оборудования и тормозных стендов в напольном и заглубленном вариантах в холодных и отапливаемых помещениях.

 

 

Принцип работы линии заключается  в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов и оборудования, входящих в линию. Результаты измерений и визуального контроля фиксируются в программе линии автоматически по радиоканалу, а также вручную (через клавиатуру ПК или с помощью мобильного поста) и выводятся на экран монитора или распечатываются на принтере в форме диагностической карты, сводки тормозного стенда и заключения о техническом состоянии АТС.

Технические данные на АТС  выбираются из базы данных ПО ЛТК, имеющей  средства для расширения. Регистрационные  данные АТС вводятся вручную или  автоматически из базы данных регистрации  транспортных средств ГИБДД. Основу линий составляют тормозной стенд. Контрольно-измерительное оборудование, входящее в комплект поставки линии, размещается на подготовленных для установки этого оборудования площадках и приборных стойках.

Тестер подвески определяет состояние подвески по величине относительного коэффициента сцепления с опорной поверхностью по методу Eusama (в условиях принудительной вибрации каждого колеса по всем диагностируемым осям). Расчётные параметры: удельный резонансный вес и относительная разность резонансных весов. Выводит график сцепления в диапазоне частот. Оценка работы подвески производится при помощи ПК по амплитуде колебаний веса и интенсивности их гашения. Моноблок с двумя измерительными площадками. Устройство взвешивания нагрузки на ось.

Тестер увода от прямолинейного движения предназначен для экспресс-диагностики схождения колёс. Определяет величину увода автомобиля от прямолинейного движения в мм/м. Имеет рамную конструкцию, предназначенную для проезда через его подвижную контрольную платформу колеса в заданном направлении и измерения её горизонтального перемещения в направлении, перпендикулярном направлению проезда. Датчики перемещения отслеживают величину и направление перемещения платформы. Данные измерений заносятся централизованно в компьютер линии технического контроля с последующей передачей на монитор и распечаткой на принтер. По результатам проверки делается заключение о необходимости дальнейшей диагностики автомобиля на стенде развал - схождения.

Прибор для проверки и регулировки  силы света фар предназначен для проверки, регулировки и измерения параметров всех типов внешних световых приборов АТС согласно ГОСТ Р 51709-2001. Прибор оборудован ориентирующим приспособлением щелевого типа, легко перемещается по рабочей площадке. Измерительная камера легко перемещается в вертикальной плоскости и надёжно фиксируется в установленном положении. Четыре фотоприёмника надёжно защищены от посторонних внешних источников света. Автоматическая передача данных на персональный компьютер по RS 232.Высота оптической оси 250-1600 мм.

Прибор контроля суммарного люфта рулевого управления измеряет угол поворота рулевого колеса до момента трогания управляемых колес согласно ГОСТ Р 51709-2001. Электронный, цифровые показания. Состоит из измерительного блока с однострочным дисплеем и датчика момента трогания с упорами в диск колеса. Передача данных на персональный компьютер по RS 232.

Измеритель светового  коэффициента пропускания автомобильных  стёкол предназначен для измерения интегрального коэффициента направленного пропускания обзорных стёкол автомобилей в диапазоне длин волн 380-780 нм согласно ГОСТ 5727-88 и ГОСТ 27902-88. Величина коэффициента измеряется в процентах. Не требует калибровки по толщине стекла. Измерительный блок с ЖКИ, излучатель, фотоприёмник, зарядное устройство, сумка. Передача данных на персональный компьютер по RS 232.

Дымомер для дизельных  двигателей работает по принципу просвечивания мерного объёма газа. Состоит из оптического блока с рабочей камерой и пульта управления с большим графическим ЖК-дисплеем. Выводит протокол измерений на встроенный в пульт ЖК-дисплей. Разъём RS 232 для связи с компьютером. Установка нуля, контроль над соблюдением методики измерения и расчёт измеренных значений согласно ГОСТ Р 52160-2003 производится автоматически. Прибор комплектуется контрольным светофильтром. Температура отработавших газов не более 150 °C.

Газоанализатор 4-х компонентный предназначен для контроля отработавших газов бензиновых двигателей автотранспортных средств. 4-компонентный (СО, СН, СО₂, О₂). Канал для измерения частоты вращения коленчатого вала и температуры масла в картере двигателя. Расчёт λ-параметра. Высокая надежность. Стабильность показаний. Малая инерционность. Сброс конденсата, калибровка и установка нуля – автоматические. Надёжная система фильтрации пробы. Передача данных на персональный компьютер по RS 232. Результаты измерений на всех установленных ГОСТ Р 52033-2003 режимах отображаются на экране дисплея и передаются на центральный процессор. По заказу оснащается обогреваемым пробоотборным шлангом ТШ-5-220 с зондом для работы при – 20°С.

Все обязательные средства технического диагностирования (стенд  тормозной силовой, прибор для проверки силы света фар, газоанализатор, дымомер, люфтомер, измеритель светопропускания автомобильных стёкол, тестер увода  и тестер подвески) объединены в единую информационную систему диагностической линии, исключающую возможность изменения информации, поступающей от оборудования на центральный процессор.

Всё оборудование рекомендовано  к применению ГУ ГИБДД МВД РФ для проведения гостехосмотра с использованием средств технического диагностирования, внесено в государственный реестр типа измерений и соответствует требованиям к средствам технического диагностирования для проверки технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре, а также требованиям государственных стандартов, в том числе:

- ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»;

- ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния;

- ГОСТ Р 52160-2003 «Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния»;

- ГОСТ Р 17.2.02.06-99 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей»;

- ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия»;

- ГОСТ 27902-88 «Стекло безопасное для автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Определение оптических свойств».

 

 

 

 

2 Технологический расчет проекта

 

Исходные данные

          Для технологического расчета СТОА необходимы следующие исходные данные:

а) количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, А=1100 авт.

б) средний годовой пробег автомобиля Lr = 10300 км.

в) количество заездов на ТО и ремонт на один комплексно обслуживаемый автомобиль d = 1 заезд/год.

г) режим работы СТОА:

                   1) число дней работы в году Дрг= 253, дн.;

          2) число смен работы С=2, смен;

          3) продолжительность смены Тсм= 8, час.

д) удельная трудоемкость ТО и ремонта на СТОА tн1=2,6 чел.час/1000 км, tн2=10,5 чел.час/1000 км.

Производственная программа СТО  определяется годовой трудоемкостью работ по ТО и ТР автомобилей.

Годовой объем работ  по ТО и ТР рассчитывается следующим  образом:

 

Т=Тто1+Тто2, чел.час.,                                                (1)

где Тто1- годовой объем  работ по ТО-1, чел.час;

Тто2 - годовой объем  работ по ТО-2, чел.час;

Т=27871,8+113526,5=141398,3, чел.час;

 

 

 

 

 

Тто1=А*Lг*t`н1/1000, чел.час,                                  (2)

где А - количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

Lг - средний годовой пробег автомобиля, км;

t`н1 - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1, чел.час;

Тто1=1100*10300*2,46/1000=27871,8, чел.час;

 

Тто2=А*Lг*t`н2/1000, чел.час,                              (3)

где А - количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, авт.;

Lг - средний годовой пробег автомобиля, км;

t`н2 - скорректированная трудоемкость работ по ТО-2, чел.час.

Тто2=1100*10300*10,02/1000=113526,6 чел.час,

Скорректированная трудоемкость находиться по формуле:

 

t`н1=tн1*Кчп*К3; чел.час.                                    (4)

t`н1=2,6*1,05*0,9=2,46; чел.час.

 

t`н2=tн2*Кчп*К3, чел.час.                                    (5)

t`н2=10,5*1,05*0,9=10,02; чел.час.

где t`н1, t`н2 - соответственно скорректированная трудоемкость работ по ТО-1, ТО-2, чел.час;

tн1, tн2 - нормативные трудоемкости работ, соответственно по ТО-1, ТО-2, чел.час;

Кчп, К3 - соответственно коэффициенты корректировки трудоемкости ТО в зависимости от числа постов и природно-климатических условий.  

Таблица 1 - Распределение трудоемкости по видам работ

Виды работ	Трудоемкость
	Вто1	Тто1	Вто2	Тто2
Технический контроль	6	1672,31	6	6811,6
Итого:	8486,91

Общий годовой объем вспомогательных  работ определяется по формуле: