Расчеты себестоимости перевозок

      , т.е. 0,5 %

     Так как себестоимость находится  в прямой зависимости от коэффициента порожнего пробега, то коэффициент  влияния показывает, что себестоимость увеличится на 0,5 % при изменении коэффициента порожнего пробега на 1 %. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     Курсовая  работа позволила разобраться с  методикой определения себестоимости.

     В ходе работы было установлено, что:

- себестоимость  грузовых перевозок при тепловозной  тяге больше на 10 ткм, чем при  электровозной

- себестоимость  грузовых перевозок цемента ниже средней себестоимости при электровозной тяге на 10 ткм

- стоимость  тепловозо-км в грузовом движении  превышает стоимость электровозо-км  в грузовом движении;

- стоимость  тепловозо-часа простоя грузового  поезда превышает стоимость электровозо-часа  простоя грузового поезда;

- стоимость  тепловозо-км одиночного следования  превышает стоимость электровозо-км  одиночного следования;

- стоимость  тепловозо-часа превышает стоимость  электровозо-часа;

- стоимость  1000 вагоно-км порожних вагонов  при тепловозной тяге превышает стоимость 1000 вагоно-км порожних вагонов при электровозной тяге, то есть по всем параметрам электровозная тяга в среднем в 2 раза более экономична, чем тепловозная. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ:

1. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для студ. Ж-д. трансп. / под ред. Н.П. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. -М.: УМК МПС России, 2001.
2. Себестоимость железнодорожных перевозок : учеб. для студ. Ж-д. трансп. / под ред. Н.Г. Смеховой, А.И. Купорова. - М.: Маршрут, 2003.
3. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок : учеб. пособие / Е.В. Котлярова. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2004.
4. Журавель, А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок / А.И. Журавель. - Новосибирск: СГУПСа, 2000.