Оглавление
Введение 3
Основные
технические характеристики автомобиля
КамАЗ 53212 4
Организация
проведения технического обслуживания 7
Технология
проведения ТО-1. 11
Организация
работ по охране труда и противопожарной
безопасности. 23
Заключение 27
Список
используемой литературы 28
Введение
Техническое обслуживание машин - это
комплекс профилактических мероприятий
в межремонтный период, направленных
на предупреждение отказов в агрегатах
и узлах и уменьшение интенсивности
изнашивания деталей. Техническое
обслуживание включает контрольно-диагностические,
крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные,
электротехнические и другие виды работ.
Техническое обслуживание автомобилей
имеет цель: обеспечить постоянную
техническую исправность агрегатов,
узлов в автомобиле в целом; максимально
увеличить межремонтные пробеги; гарантировать
безопасность движения; обеспечить минимальный
расход эксплуатационных материалов.
Для достижения указанных целей
в нашей стране принята планово-предупредительная
система технического обслуживания,
предусматривающее обязательное выполнение
с заданной периодичностью установленного
комплекса работ в процессе использования,
хранения и транспортирования автомобилей.
Технологический процесс обслуживания
автомобиля при планово-предупредительной
системе предусматривает сочетание
обязательных работ с работами, выполняемыми
по потребности, необходимость которых
определяется в результате проверки
состояния автомобиля. Техническое
обслуживание специального оборудования,
установленного на автомобиле, проводится
по возможности одновременно с техническим
обслуживанием шасси.
В зависимости от объема работ и
периодичности их проведения, техническое
обслуживания подразделяют на следующие
виды: контрольный осмотр, ежедневное
техническое обслуживание, техническое
обслуживание №1 (ТО-1), техническое
обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание
(СО).
Основные
технические характеристики автомобиля
КамАЗ 53212
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса а/м, кг 8500
нагрузка на переднюю ось, кг 3900
нагрузка на заднюю тележку кг 4600
Грузоподъемность а/м, кг 11000
Полная масса, кг 19650
нагрузка на переднюю ось, кг 4420
нагрузка на заднюю тележку, кг 15230
Полная масса прицепа, кг 14000
Полная масса автопоезда, кг 33650
Устанавливаемые двигатели:
Модель 740.31-240 (Евро-2)
Тип: дизельный с турбонаддувом,
с промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт
(л. с) 165 (225)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.
с) 176 (240)
при частоте вращения коленчатого
вала, об/мин. 2200
Макс. полезный крутящий момент, Н·м (кгс·м)
912 (93)
при частоте вращения коленвала, об/мин
1100-1500
Расположение и число цилиндров
V-образное, 8
Рабочий объем, л. 0,85
Диаметр цилиндра и ход поршня,
мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Система питания:
Вместимость топливного бака, л. 500
Электрооборудование:
Напряжение, B 24
Аккумуляторы, В/А·ч 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Сцепление:
Тип фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач:
Тип механическая, десятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах:
1 2 3 4 5 ЗХ
7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Главная передача:
Передаточное отношение 5,43
Тормоза:
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Суммарная площадь тормозных накладок,
см2 6300
Колеса и шины:
Тип колес: дисковые
Размер обода 7,5-20 (190-508)
Размер шин 10.00 R20 (280 R508)
Кабина:
Тип расположенная над двигателем,
с высокой крышей
Исполнение со спальным местом
Платформа:
Платформа бортовая, с металлическими
откидными бортами, в зависимости
от комплектации оборудуется каркасом
и тентом
Внутренние размеры, мм * 6100×2320 или
6114×2420 ("евро")
Высота бортов, мм * 500 или 725 ("евро")
Характеристика а/м полной массой
19650 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч
90
Угол преодолеваемого подъема,
не менее, % 25
Внешний габаритный радиус поворота,
м 9,8
Организация проведения технического
обслуживания
Изменение условий хозяйствования
обусловливает необходимость применения
новых, более совершенных организационных
методов управления процессами
ТО и ремонта подвижного состава
в АТП с учетом ситуации
в региональных сервисных рынках.
Однако технологические принципы
организации и управления и
производством ТО и ремонтом
существенно не изменяется, что
объясняет необходимостью поддерживать
технически исправное состояние
подвижного состава в условиях
действия любых экономических
механизмов.
Инженерно-техническая служба
АТП в своей повседневной деятельности
решает ряд вопросов планирования
и управления производством, которые
условно можно свести к следующим
4-м комплексом взаимосвязанных
задач:
1. определение программы работ,
т.е. числа автомобилей планируемых
к постановке на диагностирование
и ТО, номенклатуры и объемом
ремонтных работ;
2. распределение автомобилей по
производственным постам в зависимости
от специализации, оснащенности
и занятости;
3. распределение наличных запасных
частей и материалов по автомобилям,
агрегатом постами и пополнением
их запасов;
4. распределение заданий между
ремонтными рабочими, постами и
участками ТО.
Как показали исследования
и опыт работы передовых АТП,
наибольшая эффективность и решение
вопросов организации производства
может быть достигнута благодаря
централизованной системе управления
производством (системы ЦУП), основанной
на централизации управления
производством ТО и ремонта
подвижного состава на АТП.
Внедрение этой системы является
первым этапам создания АСУ
инженерно-теорической службы АТП.
Система ЦУП строится на
следующих принципах.
1. Чёткое распределение
административных и оперативных
функций между руководящим персоналом
и сосредоточение функций оперативного
управления в едином центре
или отделе управления производством
(ЦУП или ОУП). Основными задачами
ЦУП является сбор и автоматизированная
обработка информации о состоянии
производственных ресурсов и
объемов работ, подлежащих выполнению,
а также планирование и контроль
за деятельностью производственных
подразделений на основе анализа
имеющейся информации. Центр управления
производством состоит, как правило,
из двух подразделений: отдела
(группы) оперативного управления (ООУ)
и отдела обработки анализа
информации (ООАИ).
2. Выполнение каждого вида технического
воздействия при организации
производства ТО и ремонта
подвижного состава специализированной
бригады или участком (бригады
ЕО, ТО-1, ТО-2,ТР, и др.)- технологический
принцип формирования производственных
подразделений, в наибольшей степени
отвечающей требованиям централизованной
системы управлению.
3. Объединение производственных
подразделений (бригад, участков), выполняющих
технологически однородные работы,
в производственные комплексы
в целях удобства управления
ими.
4. Централизованная подготовка
производства (комплектование оборотного
фонда запасных частей и материалов,
хранение и регулирование запасов,
доставка деталей, узлов и агрегатов
на рабочие посты мойка и комплектование
ремонтного фонда, обеспечение рабочих
инструментом, а также перегон автомобилей
в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется
специальным комплексом централизация
подготовки производства значительно
сокращает непосредственные затраты времени
ремонтных рабочих, управленческого персонала
и в конечном счете простои автомобилей
в ТО и ремонте.
5. Использование средств
связи, автоматики, телематики и
вычислительной техники (система
может активно работать лишь
при наличии средств диспетчерской
связи и оргтехники).
Планирование и учет
производства ТО и ТР автомобиля.
Прием подвижного состава
с линии. Все автомобили, возвращающиеся
с линии принимаются дежурным
механиком. Возможны две формы
организации приема и выпуска
автомобиля на линию:
операции производятся механиком
контрольно-технического пункта
КТП, являющимся работником ОТК;
операции выполняются механиками
колонн. Дежурный механик принимает
автомобили, прибывшие с линии,
и направляет на уборочно-моечные
работы (УМР)
после выполнения УМР
исправные автомобили направляются
на стоянку. Автомобили подлежащие
очередному ТО, а также те, по
которым появилась потребность
в ремонте, дежурный механик
после оформления необходимой
документации направляет по указанию
диспетчера ООУ на посты диагностирования,
обслуживания и ремонта или
в зону ожидания ремонта, если
посты заняты.
Планирование постановки
автомобилей в ТО-1 с диагностированиемД-1.
Производится ООФИ или
инженером производственно-технологического
отдела, как правило, по фактическому
пробегу, отраженному в Лицевой
карточке автомобиля. Действующим
« Положением о техническом
обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта»
допускается отклонение планируемой
периодичности ТО на +/- 10 % от нормативной.
На основании данных Лицевых
карточек автомобилей, скорректированной
нормативной периодичности и
расчетной суточной программы
ТО-1 ООАИ составляется «План-отчет
ТО» в нескольких экземплярах,
которые передаются механику
КТП или колонны не полнее
чем за сутки до постановки
автомобилей в ТО-1 с Д-1, бригадиру
участка ТО-1 перед началом смены
(вместе с комплектом бланков
диагностических карт Д-1) и в
транспортный участок КПП- дежурному
водителю- перегонщику.
Механик КТП (колонны)
на основании полученного Плана-отчёта
ТО предупреждает водителя перед
выездом на линию о запланированном
ТО-1 (эта информация дублируется
обычно службой эксплуатации, которая
проставляет штамп «ТО-1» в
путевом листе) и после возвращения
автомобиля в парк контролирует
подготовку его водителем к
проведению ТО-1 с Д-1, что включает
в себя:
Контроль качества УМР;
контроль постановки автомобиля на
специальные места ожидания с
удобным выездом;
Контроль отсутствия на автомобиле
включенных противоугонных устройств
и запоров.
С началом работы зоны
ТО-1 с Д-1 водитель-перегонщик доставляет
автомобиль на рабочие посты
(линию) для выполнения рабат
в соответствии с принятой
технологией. В процессе проведения
регламентных работ ТО-1 с Д-1 бригадир
заполняет диагностическую карту Д-1 и
по окончании работ делает отметку в плане-отчете
ТО и ставит подпись в диагностической
карте.
Контролер ОТК проводит
выборочный контроль полноты
и качества выполнения работ
(20-30% суточной программы), подписывает
диагностические карты Д-1 и план
отчет ТО. Если в процессе выполнения
работ ТО-1 или, что чаще всего,
работ Д-1 выполняются неисправности
по тормозам, рулевому управлению,
переднему мосту, ходовой части,
устранение которых не предусмотрено
технологией ТО-1 и утвержденной
перечне сопутствующих работ
(для их выполнения требуется
более 10 чел.-мин) то бригадиром
выписывается ремонтный листок
и передается в ООУ ЦУП. Диспетчер
ООУ вносит заявку в свой
оперативный сменный план, дает
указание водителю-перегонщику доставить
автомобиль после окончания работ
ТО-1 с Д-1 на рабочий пост зоны
ТР и принимает меры с организации
технологической подготовки указанных
в ремонтном листке работ. Специализированной
бригаде комплекса ТР дается
задание на выполнение работ,
как правило в межсменное время
с тем чтобы утром автомобиль
был готов к выходу на линию.
В конце смены бригадир ТО-1
передает весь комплект заполненных
и пописанных документов (план-отчет
ТО, диагностические карты Д-1) в
ООАИ для обработки анализа.
2. Краткая характеристика
ремонтной бригады
На АТП применяются следующие
методы организации производства ТО
и ТР подвижного состава: специализированных
бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый;
операционно-постовой; агрегатно-зональный
и д.р. из них первые три получили
наибольшее распространение.
1. Метод специализированных
бригад представляет собой такую
форму организации производства,
при которой работы каждого
вида ТО и ТР выполняются
специализированными бригадами
рабочих. Бригады, выполняющие
ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов,
комплектуются из рабочих необходимых
специальностей, имеют свой собьем
работ, соответствующий штат исполнителей
и отдельный фонд заработной
платы.
При такой организации
работ обеспечивается технологическая
однородность каждого участка
(зоны), облегчается маневрирование
внутри него людей, инструмента,
оборудование, упрощаются руководство
и учет кол-ва выполненных тех
или иных видов технических
воздействий.