Техническое обслуживание КамАЗ 53212

Рис. 4. Фильтр грубой очистки топлива:

1 — сливная пробка; 2 — стакан; 3 — успокоитель; 4 — сетка фильтрующая; 5 — отражатель; 6 — распределитель; 7 — болт; 8 — фланец; 9 — кольцо  уплотнительное; 10 — корпус 

 

 Фильтр грубой очистки топлива  (рис. 4) предварительно очищает топливо, поступающее в топливоподкачивающий насос низкого давления. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме. Стакан 2 фильтра соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен кольцом 9. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, стекает в стакан. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 и отводящий штуцер топливо подается к топливоподкачивающему насосу. Отстой из фильтра сливают, отвернув пробку 1 до тех пор, пока не пойдет чистое топливо без признаков воды. При образовании воздушных пробок, препятствующих сливу отстоя, следует прокачать топливо насосом ручной подкачки. Если это не приводит к положительному результату, необходимо аккуратно прочистить сливное отверстие фильтра проволокой, не повредив сетку 4, либо снять стакан 2 и промыть его.

 При ТО-1промывают фильтрующий элемент насоса гидроусилителя рулевого управления, для чего необходимо снять крышку бачка насоса и вывернуть фильтрующий элемент. Для его промывки используют растворяющее эмульгирующее средство AM-15 или Ритм-76, либо моющий раствор МС-6 или МС-8. После промывки фильтрующий элемент обдувают сжатым воздухом и устанавливают в бачок насоса.

Рис. 5. Предохранитель от замерзания:

 а — в выключенном положении;  б — во включенном положении; 

1 — пробка сливная; 2 — тяга  включения предохранителя; 3 — пробка  барашковая 

 

 При ТО-1, если предстоит эксплуатация автомобиля при температуре ниже плюс 5 °С, заменяют спирт в предохранителе от замерзания (рис. 5). Для этого, вывернув сливную пробку 1, сливают отстой из корпуса и завертывают пробку на место. Затем выключают предохранитель, опустив рукоятку тяги 2 в нижнее положение и зафиксировав ее поворотом на 90°. Вывернув барашковую пробку 3 с указателем уровня спирта, заливают спирт до уровня верхней риски на указателе и завертывают пробку. Включают предохранитель, подняв рукоятку тяги 2 вверх и зафиксировав ее поворотом на 90°.

При первом техническом обслуживании проверяют тормозную систему, колеса, аккумуляторные батареи и дополнительное оборудование кузова.

 

Рис. 6. Вспомогательный тормоз:

1 — цилиндр уменьшения подачи  топлива (останова двигателя); 2 —  ТНВД; 3. 10 — пневмопровода к потребителям  сжатого воздуха; 4 — корпус механизма  (заслонки) тормоза-замедлителя; 5.7 —  выпускные трубы правая и левая; 6 — пневмо-цилиндры заслонок  тормоза-замедлителя; 8 — пневмопровод  к цилиндру уменьшения подачи  топлива и цилиндрам тормоза-замедлителя; 9 — кран управления вспомогательной  тормозной системой; 11 — крестовина  распределителя 

 

 В тормозной системе внешним  осмотром проверяют целостность  крепления и состояние тормозных  камер, их шлангов и трубок, соединительных головок и разобщительных  кранов, привода механизма вспомогательного  тормоза (рис. 6), а на автомобилях КамАЗ 6x4 — также целостность крепления штанг, компенсаторов штанг и тяги регулятора тормозных сил.

 

 Регулятор тормозных сил  предназначен для автоматического  регулирования давления сжатого  воздуха, подводимого к тормозным  камерам мостов задней тележки,  в зависимости от действующей  при торможении осевой нагрузки.

Рис. 7. Установка регулятора тормозных сил:

1 — кронштейн регулятора; 2 —  регулятор; 3 — рычаг; 4 — штанга  упругого элемента; 5 — упругий  элемент; 6 — соединительная штанга; 7 — компенсатор; 8 — средний мост; 9 — задний мост 

 

 Он установлен и закреплен  гайками на кронштейне / (рис. 7), который находится на поперечине рамы автомобиля. Регулятор 2 соединен с балками мостов 8 и %9 задней тележки посредством рычага 3 и штанги 4 через упругий элемент 5 и штангу б таким образом, что перемещения мостов при торможении на неровных дорогах не отражаются на правильном регулировании тормозных сил.

 

 Исправность тормозной системы  также проверяют по показателям  штатных приборов. Компрессор совместно  с регулятором давления должен  поддерживать давление в пневматической  системе в пределах 700...750 кПа (7,0...7,5 кгс/см ), что определяют по манометру.

Рис. 8. Контрольные лампы правого блока панели приборов:

1 — кнопка контроля ламп; 2 —  лампа засоренности масляного  фильтра двигателя; 3 — лампа I контура (тормоза переднего моста); 4 — лампа II контура (тормоза  задней тележки); 5 — лампа III контура  (тормоз стояночный и запасной); 6 — лампа IV контура (только  на КамАЗ 6x6); 7 — лампа контроля  стояночного тормоза 

 

 Исправность контрольных ламп  правого блока на панели приборов  определяют нажатием кнопки 1 (рис.  8). Лампы при этом должны загореться. При снижении давления воздуха в контурах ниже 450...550 кПа (4,5...5,5 кгс/см2) должны загореться контрольные лампы 3 — б (последняя только на КамАЗе 6x6) и одновременно включиться контрольный зуммер. При достижении нормального давления воздуха в контурах лампы гаснут. Сигнальная лампа 7 горит в мигающем режиме при включении стояночного тормоза и гаснет при его выключении.

 

 Проверку герметичности тормозной  системы, проверку и регулировку  хода штоков тормозных камер  выполняют так же, как и при  ТО-1000.

 

 Состав и содержание работ  по ТО-1 колес те же, что и  при ТО-1000. ТО-1 аккумуляторных батарей  состоит в протирке их поверхности,  проверке состояния корпусов, проверке  и доведении до нормы уровня  электролита 

 

 При ТО-1 автомобиля-самосвала  проверяют целостность прядей  страховочного троса по всей  длине, особенно в зоне его  контакта с оттяжной пружиной  и надежность закрепления зажимов  троса. Визуально и на слух  проверяют герметичность и состояние  трубопроводов и узлов механизма  подъема-опускания платформы, произведя  два-три подъема и опускания.  Трубопроводы и штанги не должны  иметь трещин, потертостей, вмятин  и других повреждений. Утечка  масла и воздуха не допускается. 

 

 При ТО-1 седельного тягача  проверяют состояние и крепление  пружин захватов запорного кулака  и защелки седельного устройства. Пружины должны быть надежно  закрепленными, целыми и работоспособными.

 

 Смазочно-очистные работы включают  слив отстоя из фильтров грубой  и тонкой очистки топлива, замену  спирта в предохранителе от  замерзания (при температуре ниже  плюс 5 °С), проверку и доведение  до нормы уровня масла в  бачке насоса гидроусилителя  рулевого управления.

Рис. 9. Масляный бак гидросистемы самосвала КамАЗ-5511: 1 — фильтр заливной горловины; 2 — кольцо стопорное; 3 — щуп; 4 — набивка волосяная; 5 — крышка заливной горловины; 6 — бак; 7 — болт; 8 — шайба пружинная; 9 — крышка фильтра; 10 — кольцо; 11, 14 — пружины; 12 — шайба отражательная; 13 — шарик; 15 — труба;16 — элемент фильтрующий; 17 — корпус фильтра; 18 — прокладка; 19 — пробка

 

 При ТО-1 промывают фильтр  масляного бака гидросистемы  механизма подъема платформы  автомобиля-самосвала. В верхней  части бака 6 (рис. 9) имеются заливная горловина и фланец крепления фильтра, в нижней — отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой 19, и всасывающий патрубок. В заливной горловине, которая закрывается сапуном 5 с отверстием, сообщающим полость бака с атмосферой, установлены сетчатый фильтр 7 и указатель уровня масла 3 с нижней и верхней отметками. Уровень измеряют при опущенной платформе. Волосяная набивка 4 предотвращает попадание пыли и грязи через отверстие в крышке заливной горловины. К фланцу бака крепится фильтр. Из сливной магистрали масло сливается через патрубок крышки 9 фильтра в полость корпуса 17, откуда через фильтрующий элемент 16 и трубу 15 поступает в бак. При чрезмерном засорении фильтрующих элементов давление в сливной магистрали возрастает и шарик 13 открывает клапан, через который масло сливается в бак, минуя фильтрующий элемент.

 

 Для промывки фильтра следует  вывернуть болты 7 крепления крышки 9, снять крышку, уплотнительное кольцо 10, а затем вынуть корпус 17 в  сборе с фильтрующим элементом  и снять прокладку 75. Разобрав  фильтр, промывают его в моющем  растворе МС-6 или МС-8 и продувают  сжатым воздухом. Заменив при  необходимости поврежденные прокладку  18 и уплотнительное кольцо 70, фильтр  собирают в обратной последовательности  и размещают в масляном баке, после чего устанавливают крышку 9 с уплотнительным кольцом 10 и  завертывают болты 7 крепления  крышки, установив на них пружинные  шайбы 8. Уровень масла в масляном  баке гидросистемы доводят до  отметки "В" на щупе 3. Летом  заливают масло индустриальное 20А,  зимой — 12А.

Рис. 10. Механизм опрокидывания кабины и запасного колеса автомобиля КамАЗ-4310:

1 — рукоятка управления; 2 —  рукоятка привода насоса; 3 — гидравлический  насос; 4 — бачок; 5 — стойка ограничителя; 6 — гидропривод; 7 — цилиндр гидравлический; 8 — продольная балка кабины 

 

 При ТО-1 автомобиля КамАЗ-4310 проверяют уровень масла в  бачке 4 (рис. 10) насоса гидроподъемника кабины и запасного колеса, при необходимости доводят его до нормы. Масло МГЕ-10А или ВМГЗ-С доливают через воронку с двойной сеткой до уровня заливного отверстия, после чего прокачивают систему для удаления воздуха подняв и опустив кабину два-три раза, еще раз проверяют уровень масла и при необходимости доводят его до нормы.

 

 При ТО-1 смазывают оси передних  опор кабины, пальцы передних  рессор, регулировочные тормозные  рычаги, на автомобилях КамАЗ  6x4 — элементы передней оси.

 

Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности.

 

    На предприятиях и  в организациях транспорта работа  по охране труда основывается  на Федеральном законе «Об  основах охраны труда в Российской  Федерации». В нем установлены  гарантии прав работников на  охрану труда и  обеспечение,  условий отвечающих требованиям  сохранения их жизни и  здоровья в процессе трудовой деятельности.   

    В организациях транспорта  ответственность за соблюдение  правил охраны  труда несет  руководитель, он должен знать  требования  санитарного законодательства и обязан обеспечить:

- безопасную эксплуатацию производственных  зданий, сооружений и оборудования, безопасность технологических процессов,  а также применение средств  коллективной и индивидуальной  защиты;

-   режим труда и отдыха, установленные законодательством;

-   разработку и выполнение  мероприятий по охране труда;

- проведение предварительного  и периодических осмотров в   соответствии с законодательством;

- снабжение работников специальной  одеждой, обувью и другими средствами  индивидуальной защиты, а также  их своевременную чистку, стирку  и ремонт;

- возмещение вреда, причиненного  здоровью работников, вследствие  неблагоприятных и опасных условий  труда;

   Руководство организации  должно вовлекать рядовых работников  в работу по охране труда,  проводить консультации с ними  по принимаемым мерам, направленным  на снижение травматизма и  аварийности, по вопросам внедрения  новых технологий и др.

    Работник транспорта  в соответствии с нормативными  положениями по охране труда  имеет право:

- на рабочее место, защищенное  от воздействия вредных или  опасных производственных факторов;

- обязательное социальное страхование  от несчастных случаев на производстве  и профессиональных заболеваний;

-  обеспечение средствами коллективной  и индивидуальной защиты;

- обучение безопасным методам  и приемам труда за счет  средств работодателя;

- обращение с жалобой в соответствующие  органы государственной власти  и профессиональные союзы в  связи с неудовлетворительными  условиями труда;

- установленные законодательством  компенсации за тяжелую работу  и работу с вредными или  опасными условиями труда.

    Существуют обязанности  работника в области охраны  труда. Работник обязан соблюдать  требования охраны труда, правильно  применять средства индивидуальной  защиты, проходить обучение безопасным  методам и приемам выполнения  работ, инструктаж и проверку  знаний по охране труда. Он  должен немедленно извещать своего  руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью  людей, о каждом несчастном  случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния  здоровья, а также проходить  обязательные медицинские осмотры.

    Все работники должны  пройти инструктаж по охране  труда и технике безопасности  независимо от стажа, опыта  работы и квалификации. В процессе  инструктажа производится ознакомление  с существующими рисками, необходимыми  мерами безопасности, а также  действиями, которые нужно предпринять  при возникновении чрезвычайных  обстоятельств. 

     Производственные, вспомогательные  и санитарно-бытовые помещения  должны быть оборудованы обще  обменной приточно-вытяжной вентиляцией,  отоплением, а также достаточной  освещенностью рабочих мест.

    Важным условием для  безопасности работы в помещениях  зоны текущего ремонта электрооборудования, а также противопожарной безопасности является неукоснительное исполнение правил:

- для защиты людей от поражения  электрическим током при повреждении  изоляции электроустановок должна  быть применена хотя бы одна  из защитных мер: заземление, защитные  отключения, малое напряжение, двойная  изоляция;

- шины и провода защитного  заземления (зануление) должны быть  доступны  для осмотра и окрашены в черный цвет;

- во всех защитных устройствах  устанавливаются только комбинированные  предохранители;

- оборудование должно устанавливаться  так, чтобы на электродвигатель  не попадали стружка, вода, масло  и т.д.;