Устройство и эксплуатация пути

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ  ГОУВПО  «ИРГУПС» в г. Абакане

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кафедра « Управление эксплуатационной работой»

 

 

 

 

Курсовая работа

 

 по дисциплине

 

 «Устройство и эксплуатация  пути»

 

 

 

 

 

                                                                              Выполнил: студент группы

                 

 

                Проверил: Кудрявцев            

                                  

 

 

 

 

 

 

 

Абакан 2009

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ  ГОУВПО  «ИРГУПС» в г. Абакане

Кафедра «Путь и путевое  хозяйство»

 

 

 

 

 

 

 

УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ПУТИ

 

 

Курсовая работа

 

по дисциплине «Устройство  и эксплуатация пути»

 

 

Пояснительная записка 

 

 

Разработал студент___________________________

 

Проверил  преподаватель______________________

 

 

Краткая рецензия

 

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под  воздействием подвижных нагрузок и  природных явлений (ветра, влаги, температуры, органического мира), обеспечивая  непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи.

Для обеспечения непрерывности  и безопасности движения поездов  с установленными скоростями железнодорожный  путь должен всегда находиться в исправном  состоянии. Поэтому основой ведения  путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.

Система ведения  путевого хозяйства на железных дорогах  Российской Федерации определяет принципы, технические параметры и нормативы  по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и оптимальных затрат.

Система ведения  путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов - главных факторов, оказывающих влияние на их работу.

В курсовой работе были рассмотрены 4 главы.

В первой главе была рассмотрена система ведения путевого хозяйства, с учётом классификации путей и выбора рационального типа верхнего строения пути, а также планирование и разработка календарного графика ремонтов пути.

Во второй главе представлена организация основных работ по капитальному ремонту пути и произведены расчёты определения необходимой продолжительности «окна».

В третьей главе сделаны расчеты основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода, расчет стрелки, расчет размеров крестовины, расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода, а также представлена компоновка эпюры стрелочного перевода.

Четвертая глава посвящена организации  работ по очистке путей и уборке снега на станции, описана организация снегоборьбы, с учётом технологии очистки путей и уборки снега, а также были произведены расчёты по определению объема убираемого снега и выбора типа снегоуборочной машины.

В конце пояснительной записки приводится список литературы, используемый при разработке и составлении курсовой работы.

 

Таблица 1

Исходные данные

 

Наименование  данных
Перспективная  грузонапряженность Т, млн.т км/км брутто в год	55
Скорость пассажирских поездов  Vп, км/час	130
Скорость грузовых поездов Vr, км/час	>80
Заданная программа ремонта  пути Q, км	70
Срок выполнения программы Т, дни	125
Период представления «окон» n	2
Количество укладываемого на 1 км работ щебня Wщ, м3	640
Тип рельсов стрелочного перевода	Р50
Длина криволинейного остряка  lостр, м	7,1
Марка крестовины	1/11
Конструкция крестовины	Цельнолитая
Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии Wo, м/с	0,230
Допускаемое значение центробежного  ускорения jo, м/с2	0,5
Допускаемая скорость движения на боковой путь Vб, м/с	12,2
Толщина слоя снега hсн , м	0,32
Полезная длина пути li , м	940
	910
	985
Дальность отвоза снега L, км	2,5
Средняя ширина междупутья bср, м	5,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

 

1. Ефименко Ю.И. Железнодорожные станции и узлы – М.: Издательский центр «Академия», 2006г. – 32 с.

2. Амелин С.В., Андреев  Г.Е.Устройство и эксплуатация  пути: Учебник для вузов ж.-д.  трансп. – М.: Транспорт, 1986г. –  297 с.

3. В. Воробьев, К. Н. Дьяков, В. Г. Максимов и др Под ред. Э. В. Воробьсва, Технология, механизация и автоматизация путевых работ: для вузов – М.: Транспорт. 1996. 375 с.

4.  М.В.Клоков, Ю.А.Ходырев,  Л.В. Тужилин Методические указания  для студентов второго курса  дисциплины «Устройство и эксплуатация  пути» заочной формы обучения. Иркутск 2002. – 61с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание 

 

Пояснительная записка_____________________________________________2

Исходные данные _________________________________________________4

Список литературы________________________________________________5

Введение ________________________________________________________ 7

1. Система ведения путевого хозяйства.______________________________ 10

1.1. Общие положения.____________________________________________ 10

1.2. Классификация путей и выбор рационального типа верхнего строения пути. ___________________________________________________________ 10

1.3. Планирование ремонтов пути.

Разработка календарного графика ремонтов пути._____________________ 14

 

2. Организация основных работ  по капитальному ремонту пути__________17

2.1.Общее положение.____________________________________________  17

2.2. Определение необходимой  продолжительности «окна»_____________ 19

 

3. Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода________________________________________________________ 25

3.1. Основные сведения.___________________________________________25

3.2. Расчет стрелки_______________________________________________ 26

3.3. Расчет размеров крестовины ___________________________________ 28

3.4.  Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода________________________________________________________ 30

3.5. Компоновка эпюры стрелочного перевода________________________ 33

 

4. Организация работ  по очистке путей и уборке снега на станции________34

4.1. Организация снегоборьбы______________________________________ 34

4.2. Технология очистки путей и уборки снега на станции_______________35

4.3. Определение объема убираемого снега и выбор типа снегоуборочной машины_________________________________________________________37

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение 

 

 

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под  воздействием подвижных нагрузок и  природных явлений (ветра, влаги, температуры, органического мира), обеспечивая  непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи.

Для обеспечения непрерывности  и безопасности движения поездов  с установленными скоростями железнодорожный  путь должен всегда находиться в исправном  состоянии. Поэтому основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.

Путевое хозяйство является одной из главных отраслей железнодорожного транспорта. В силу важнейшего значения путевого хозяйства ему всегда уделялось  и уделяется большое внимание. За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, основными направлениями которых являются увеличение мощности пути за счёт укладки железобетонных шпал, щебёночного и асбестового балластов; увеличения протяжённости бесстыкового пути; усиление искусственных сооружений и земляного полотна; повышение оснащённости путевого хозяйства современными  машинами, механизмами и автоматизация путевых работ; совершенствование управления путевого хозяйства на основе внедрения экономико-математических методов и вычислительной техники.

Текущее содержание пути и его ремонты не могут осуществляться без строго определённой технологии. Для их выполнения необходимы соответствующие  машины, механизмы, инструменты, обеспечивающие высокую выработку и качество ремонта в единицу времени с минимальным ущербом перевозочной работе. В разрабатываемых технологических процессах должны быть использованы нормы выполнения путевых работ, соответствующие конкретным условиям, высокопроизводительные машины, инструменты, предложения новаторов и рационализаторов производства. Технологический процесс служит надёжной основой рационального ведения путевого хозяйства.

Система ведения путевого хозяйства предусматривает выполнение ремонтов в определённые сроки, зависящие от количества пропущенного тоннажа в млн.т. брутто. Ремонты производятся комплектом высокопроизводительных машин на временно закрытом перегоне для движения графиковых поездов. Перерыв в движении поездов по данному перегону называется «окном». Продолжительность «окна» зависит от вида и технологии работы, типов применяемых машин, интенсивности движения поездов. На двухпутных линиях при ремонтах закрывают для движения один  путь.

Усиленный капитальный  ремонт пути выполняется в сроки, установленные нормами периодичности ремонтов, но обязательно с учётом состояния пути по данным технического паспорта и комиссионных осмотров. Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для полной замены путевой решётки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемой очисткой щебня или заменой других видов балласта. Он производится на путях 1 и 2 классов.

При усиленном капитальном  ремонте выполняются следующие  работы: замена рельсо-шпальной решётки, ремонт водоотводов, ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение несущей способности его основной площадки в местах деформаций, выправка и подбивка пути с постановкой его на проектную отметку в профиле, выправка кривых в плане с восстановлением проектных радиусов, приведение длин переходных кривых и прямых вставок между кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения, установленными на участке, планировка балластной призмы, срезка обочины земляного полотна, планировка и очистка кюветов, ремонт переездов, очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений и другие работы, предусмотренные проектом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Система ведения  путевого хозяйства

1.1.Общие положения

 

 

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов – главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути, а также оптимальной, с точки зрения экономики и безопасности движения, и дифференциации по классам путей, технических условий и нормативов на укладку новых и старогодных материалов верхнего строения пути, видов и периодичности путевых работ.

 

 

1.2.  Классификация путей и выбор рационального типа верхнего строения пути

 

 

Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с табл. 1. в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

По грузонапряженности все пути подразделяются на 5групп, обозначенных буквами; по допускаемым  скоростям – на 7 категорий, обозначенных цифровыми индексами. Классы, представляющие собой сочетания групп и категорий путей, обозначены цифрами.

Таблица 2

Классы путей                                 

Группа пути	Грузопапря- женность, млн.т-км в год	Категория путей
		1	2	3	4	5	6	7
		Скорость движения поездов (пассажирских – числитель, грузовых – знаменатель),км/ч
		1121-140    >80	101-120    >70	81-100    >60	61-80   >50	41-60    >40	40 и менее	Станцион-ные пути
Б	>50	1	1	1	2	2	3	5
В	25-50	1	1	2	2	3	3	5
Г	10-25	1	2	3	3	3	3	5
Д	5-10	2	3	3	3	4	4	5
Е	5 и менее	3	3	3	4	4	4	5