Виды транспорта

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Октября 2011 в 22:00, реферат

Краткое описание

В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы. В зависимости от вида транспортной аварии возможно получение множественных травм и ожогов, в том числе опасных для жизни человека. Это связано с возможными ДТП, крушениями и авариями пассажирских поездов, воздушных и морских судов, травмами при посадке в транспортное средство и в процессе его движения.

Содержимое работы - 1 файл

Транспорт.docx

— 170.24 Кб (Скачать файл)

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций  самолета, отказ двигателей, нарушение  работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа  и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся  трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

Спасательные  и аварийные работы можно разделить  на два вида: первые - проводимые членами  экипажа, вторые - организуемые наземными  службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед  самой посадкой открываются все  входные двери и люки, освобождаются  проходы к ним. Как только самолет  остановился, организуется немедленная  эвакуация людей на безопасное расстояние.

Пострадавшим  немедленно оказывается первая медицинская  помощь. Всеми работами руководит  командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.

Наиболее современное  средство передвижения – авиационный  транспорт и его безопасность обеспечивается в наивысшей степени. Тем не менее, в результате авиакатастроф  в России ежегодно гибнет более 100 пассажиров.   

 Наиболее  опасной и часто встречающейся  трагедией на борту самолета  является пожар и взрыв. Все  происходит крайне быстротечно.  Экипаж подает сигнал бедствия  и приземляется в ближайшем  аэропорту. Перед самой посадкой  открываются все входные двери  и люки. Как только самолет  остановился, организуется немедленная  эвакуация людей на безопасное  расстояние.  

 При возможных  торможениях авиалайнера, при  взлете или посадке пассажиры  могут быть выброшены из кресел  и получить травмы. Поэтому всегда  застегивайте ремень безопасности, подгоните его по длине и  не обращайте внимания на возможную  иронию окружающих на ваши  правильные действия.  

 При возможности  выбора помните, что более безопасные  кресла – ближе к задней  части самолета, но не в самом  хвосте.  

 Во всех  чрезвычайных ситуациях необходимо  проявлять самообладание и выполнять  все указания бортпроводника  и экипажа самолета.

1.2.3.4. Чрезвычайные ситуации  на водном транспорте

"Положение  о порядке расследования аварий  на морских судах" предусматривает  следующую классификацию ЧС, возникающих  на водном транспорте.

Кораблекрушение Кораблекрушение – гибель судна или его полное конструктивное разрушение. 

Авария Авария – повреждение судна или его нахождение на мели не менее 48 ч (пассажирского судна – 24 ч)

Аварийное происшествие варийное происшествие – то же самое, что и авария, но меньшей продолжительности. 

К катастрофам  в широком понимании этого  слова можно отнести все кораблекрушения  и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Аварии на водном транспорте возникают как под  воздействием стихийных явлений, так  и по техническим причинам, и по вине судового персонала.

Основными причинами  аварий и гибели людей на акваториях являются:

·  низкий уровень организации обеспечения безопасности и недостаточный опыт эксплуатации судов, особенно среди небольших и недавно организованных судовладельческих компаний (как и на воздушном флоте, новые владельцы часто ставят коммерческие интересы выше требований и норм безопасности);

·  физическое и моральное старение судов; согласно данным Министерства транспорта России более 58 % судов от общего состава транспортного флота подлежат списанию, средний возраст судов приближается к 20 годам, при этом отмечено, что 40 % аварий происходит на судах, эксплуатирующихся более 20 лет;

·  нарушения правил движения водного транспорта, нарушения правил перевозки грузов, ослабление контроля за техническим состоянием судов со стороны надзорных органов, низкое качество лицензионной работы;

·  слабая обеспеченность регламентными проверками и ремонтами, некачественные и не проведенные в полном объеме ремонтные работы.

Нельзя не отметить такое обстоятельство, как состояние  внутренних водных путей. На сегодняшний  день многие конструкции, элементы оборудования и механизмы гидротехнических сооружений выработали проектный ресурс.

3.3 Аварии на водном  транспорте

Большинство крупных  аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и  строительстве судов. Половина из них  является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание  судов, посадка на мель, взрывы и  пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление.

К работе по ликвидации последствий аварий, катастроф и  спасению утопающих привлекаются все  члены экипажа, при необходимости  капитан может обратиться и к  другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник  ГО. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин.

К работам по спасению судна привлекаются специальные  суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные  подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических  работ.

ВОДНЫЙ  ТРАНСПОРТ

Риск для жизни человека при  пользовании услугами морского транспорта существенно выше, чем на авиационном  и железнодорожном, но ниже, чем на автомобильном.

Основными причинами  гибели судов являются посадки на грунт, столкновения, опрокидывания  и пожары. Во всех этих случаях гибель людей возможна в результате воздействия  факторов, явившихся непосредственной причиной аварии. В процессе развития аварии при угрозе гибели судна возникает  необходимость эвакуации людей. Эта операция сама по себе связана  с определенным риском для жизни  людей, особенно в условиях взволнованной  водной поверхности. Наибольшую опасность  представляют отказы спусковых устройств, которые могут быть обусловлены  скоротечностью аварии (например, при  внезапном опрокидывании) или чрезмерным креном. Из-за невозможности покинуть судно люди попадают в чрезвычайно  сложную обстановку, когда их шансы  на спасение минимальны.

При спуске на воду спасательных средств возможны следующие  негативные последствия: шлюпка может  опрокинуться, застрять у нижележащей  палубы, сильно удариться о борт судна и т. д. Причиной гибели людей  может быть удар о воду сбрасываемой спасательной шлюпки; опасность для  жизни может возникнуть из-за неправильного  использования спасательного жилета, применяемого при прыжке в воду с  гибнущего судна с большой  высоты (6-15 м).

Благополучно  покинув судно, человек может  находиться в спасательном средстве коллективного пользования или  в воде. Во втором случае индивидуальное спасательное средство должно обеспечивать его безопасное положение в воде. При длительном пребывании в воде причинами смерти могут стать  гипотермия (переохлаждение организма) и истощение. Гипотермия представляет главную опасность и для спасающихся в шлюпках и на плотах, особенно если их одежда намокла. При длительном пребывании людей в коллективных спасательных средствах опасность для жизни может возникнуть из-за недостатки воды и пищи.

На судах у  каждого пассажирского места  закрепляется каютная карточка пассажира  на русском и английском языках, в которой указаны: значение сигналов тревоги; место сбора пассажиров по тревоге; номер и местонахождение  спасательной шлюпки; иллюстрированная краткая инструкция по надеванию  спасательных средств индивидуального  пользования с указанием места  их хранения.

Каждый пассажир должен знать содержание каютной (личной) карточки пассажира, которая прикрепляется  над койкой и при выходе из каюты.

Существуют три сигнала судовых  тревог:

"Общесудовая  тревога" - один продолжительный  сигнал звонком громкого боя  в течение 25-30 секунд, после чего  объявление "Общесудовая тревога"  по общесудовой трансляции в  принудительном режиме работы. В  случае пожара при стоянке  в порту в добавление к этим  сигналам производятся частые  удары в колокол и подается длинный сигнал судовым тифоном. Тревога объявляется при возникновении аварийной ситуации либо в предаварийный период, когда становится ясно, что аварии не избежать. Однако это не означает - "Покинуть судно".

Тревога "Человек  за бортом" - три продолжительных  сигнала звонком громкого боя  подаются 3-4 раза. Вслед за этим по общесудовой  трансляции подается объявление голосом  с указанием номера шлюпки к спуску. Тревога относится только к членам экипажа судна.

"Шлюпочная  тревога" - семь коротких и один  длинный сигнал звонком громкого  боя, повторяемые 3-4 раза, и вслед  за этим объявление голосом  по общесудовой трансляции. Подается в том случае, когда состояние аварийного судна не оставляет надежд на успех борьбы за живучесть и судно должно неминуемо погибнуть; объявляется только по распоряжению капитана.

При проведении учений по всем видам тревог объявление голосом по трансляции предваряется словом "учебная".

При объявлении тревог пассажирам следует сохранять  спокойствие, строго выполнять установленный  на судне порядок и все указания членов экипажа судна.

По общесудовой  тревоге следует зайти в каюту, надеть теплую одежду, индивидуальное спасательное средство (спасательный жилет или нагрудник) и ждать  дальнейших распоряжений. Порядок надевания  индивидуального спасательного  средства указан в каютной карточке пассажира.

По тревоге "Человек  за бортом" выход пассажиров на открытые палубы запрещен.

По шлюпочной  тревоге члены экипажа, ответственные  за безопасность пассажиров, выведут  вас к месту посадки в коллективные спасательные средства. При этом брать  с собой багаж не разрешается. Садиться в шлюпки, если возникает  такая необходимость, разрешается  только по команде администрации  судна.

Посадка людей  в открытые спасательные шлюпки может  в зависимости от гидрометеоусловий  производиться по трапу, по шторм-трапу, со шлюпочной палубы, со специальной площадки в месте крепления шлюпки по одному.

Посадка людей  в надувной спасательный плот может  осуществляться по шторм-трапу, надувному желобу, прыжком в плот, прыжком в воду и последующим входом в плот из воды. Следует отметить, что последний способ для необученного человека является совершенно непреодолимым барьером.

Как же следует вести себя, оказавшись в воде?

1. Чтобы замедлить  наступление охлаждения, увеличив  тем самым сроки пребывания  в воде низкой температуры,  нужно держать голову как можно  выше над водой, поскольку более  половины всех теплопотерь организма приходится на ее долю.

2. Удерживать  себя на поверхности воды, стараясь  затрачивать минимум физических  усилий, поскольку при активных  плавательных движениях, наряду  с увеличением теплопродукции, нарастают  и теплопотери, а следовательно, энергетические резервы организма окажутся быстрее израсходованы.

3. Кроме того, при активных движениях прилежащий  к телу и чуть подогретый  его теплом слой воды замещается  новым холодным, и дополнительная  изоляция, создаваемая водой, пропитавшей  одежду, тоже нарушается.

4. Активно плыть  к берегу в шлюпке следует  только в том случае, если она  находится на расстоянии, которое  можно преодолеть за 30-40 минут.

5. Оказавшись  на спасательном плоту или  в шлюпке, стремитесь подавить  в себе растерянность, сохранить  самообладание и веру в то, что вас ищут, найдут и спасут; неукоснительно выполняйте указания  лидера группы. 

КАК ДЕЙСТВОАТЬ ПРИ ОТСУТСТВИИ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Находясь в  воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки.

Двигайтесь как  можно меньше, чтобы сохранить  тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем  на воздухе, поэтому движения даже в  теплой воде должны быть сведены к  тому, чтобы только держаться на плаву. В спасательном жилете для  сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите  руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы  вода меньше омывала область паха. Этот способ увеличит расчетный срок выживания в холодной воде почти  на 50%. Если на Вас нет спасательного  жилета, поищите глазами какой-нибудь плавающий предмет и ухватитесь за него, чтобы было легче держаться  на плаву до прибытия спасателей. Отдыхайте, лежа на спине.

Информация о работе Виды транспорта