Взаимодействие различных видов транспорта в Республике Беларусь

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Декабря 2011 в 17:11, контрольная работа

Краткое описание

Комплексное развитие и эксплуатация всех видов транспорта определяется не только общей потребностью страны в грузовых перевозках, но и распределением их между видами транспорта.
Выбор вида транспорта или варианта перевозок (сочетание двух или более видов транспорта в осуществлении транспортировки определённого рода груза по единому транспортному документу), базируется с учётом тех условий, при которых каждый из видов оказывается наиболее целесообразным.
Выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов в конкретных корреспонденциях производится сопоставлением приведённых народнохозяйственных расходов, необходимых для выполнения заданного объёма транспортной работы.

Содержание работы

Введение……………………………………………………………………………………2
Взаимодействие различных видов транспорта …………….3
Транспорт в РБ и его взаимодействие…………………………10
Заключение………………………………………………………….....................23
Список использованных источников……………………………………..24

Содержимое работы - 1 файл

мое.docx

— 46.82 Кб (Скачать файл)

                - рациональная планировка транспортных  узлов, поточность размещения  в них отдельных элементов  и «цехов», обеспечение параметрического  и геометрического соответствия  пути, подвижного состава и перегрузочного  оборудования (например, соответствие  вагонов конструкции вагоноопрокидывателей;  соответствие цистерн наливным, сливным эстакадам и т.п.);

                - создание надежной и удобной  системы (телефонной) телетайпной  и другой связи, в первую  очередь между оперативным аппаратом,  обеспечивающим смешанные перевозки  в транспортных узлах и непосредственно  на примыкающих к узлам линиях.

                Технический аспект названной  проблемы представляется достаточно  сложным и подлежит дальнейшей  разработке не только в практическом, но и в теоретическом плане. 

                Технологический аспект проблемы  заключается в необходимости  подчинения операций обработки  грузов в транспортных узлах  единому порядку, без которого  быстрый и эффективный переход  грузов с одного вида транспорта  на другой невозможен. Как минимум,  здесь необходимо тщательное  согласование отраслевых технологических  процессов между собой. Это  относится к железнодорожным  станциям, автопредприятиям, портам, подъездным  путям клиентуры и другим звеньям,  сосредоточенным в узлах. Для  согласования взаимоприемлемого  порядка работы уже длительное  время составляются «единые технологические  процессы», которые разрабатываются  как самостоятельный документ  и утверждаются должностными  лицами представителями взаимодействующих  видов транспорта. Можно сказать,  что по такому единому технологическому  процессу организовано взаимодействие  между морским, железнодорожным,  речным и автомобильным транспортом  во многих транспортных узлах.

       В организационном отношении  проблема взаимодействия обеспечивается, с одной стороны, совместной  разработкой ряда стабильных  документов, регламентирующих эксплуатационную  деятельность разных видов транспорта  в течение сравнительно длительного  срока, а с другой — принятием  единой системы оперативного  планирования текущей работы. К  стабильным документам можно  отнести, в частности, контактные  графики движения транспортных  единиц на прилегающих к узлу  линиях, гарантирующие согласованную  частоту и равномерность подвода  единиц к узлу. Единство системы  оперативного планирования достигается  установлением на всех элементах  узла унифицированных форм суточного  и сменного планов, введением  единого времени для вступления  и окончания работы смен, соблюдением принятого порядка для обмена необходимой информацией о предстоящем движении потоков и обеспеченности их переработки техническими средствами и т.п.

                Система управления, или, точнее, оперативного командования оказывает  существенное влияние на ход  и результаты эксплуатационной  работы в узлах и в границах  более крупных подразделений  разных видов транспорта. Эффективность  этого командования зависит не  только от соблюдения всех  вышеназванных условий, но и  от подбора кадров, от их квалификации  и субъективных качеств. Опыт  подсказывает, что положительные  результаты дает формирование  так называемых единых смен, образующихся  путем закрепления определенных  лиц в соответствующих сменах.

                Одинаково важное значение проблема  взаимодействия имеет и для  улучшения пассажирских перевозок.  Многие положения, изложенные  применительно к сфере грузовых  перевозок, остаются справедливыми  и по отношению к пассажирским  сообщениям. При этом на первый  план выдвигаются требования  точного согласования и выполнения  расписаний движения транспортных  единиц на разных видах транспорта, чтобы сократить до минимума  время ожидания пассажиров в  пункте пересадки, а также обеспечить  комфорт пассажиру на всем  маршруте поездки, включая и  удобство перехода его с одного  вида транспорта на другой.

                Согласование расписаний пассажирских  единиц в большей степени удается  в рамках каждого отдельного  вида транспорта. Но уже накоплен  достаточный опыт увязки расписаний  движения поездов, судов и самолетов,  с одной стороны, и автобусов,  с другой. Так, во многих крупных  городах страны движение автобусов  организовано так, что от городского  авиавокзала автобусы подвозят  пассажиров непосредственно к  трапу отлетающего самолета. В  соответствии с расписанием прибытия  самолетов осуществляется подача  автобусов для доставки пассажиров  в город и другие аэропорты. 

                Развиваются прямые железнодорожно-автобусные  перевозки пассажиров по единым  билетам. На таких маршрутах  в пунктах стыка увязываются  расписания движения автобусов  с расписанием движения соответствующих  поездов. Для транзитных пассажиров  бронируются места соответственно  в вагонах и автобусах. Пересадка  осуществляется, как правило, на  вокзальной площади. На случай  непредвиденных опозданий предусматривается  возможность предоставления транзитным  пассажирам кратковременного отдыха. Организуются прямые пассажирские  сообщения с участием и других  видов транспорта. В этом отношении  более желательными для пассажиров являются объединенные вокзалы, где совмещаются необходимые операции разных видов транспорта (железнодорожно-автомобильные, автомобильно-речные и т.п.). Однако на пути широкого распространения таких сообщений стоит еще немало препятствий. В частности, не решены вопросы технического обеспечения таких перевозок, порядок финансовых расчетов, размеры тарифов и др. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Транспорт  в РБ и его взаимодействие

     Выгодное  географическое положение Республики Беларусь в Европе, наличие современных  мультимодальных транспортных коридоров, развитие экспорта транспортных услуг  является одной из основных составляющих стабильного развития экономики  республики.  

     Автодорожное  хозяйство  

     Переход Республики Беларусь на рыночный социально  ориентированный путь развития экономики  создал основу для ее интеграции в  мировой процесс разделения труда. Увеличение объемов перевозок обуславливает  новые, более высокие требования к качеству сети автомобильных дорог  и их инфраструктуры. В этом аспекте  развитие всего дорожного хозяйства  Правительство страны считает приоритетной задачей.  

     Главными  приоритетами государственной дорожной политики являются рациональное развитие и улучшение технического состояния  сети автомобильных дорог общего пользования для удовлетворения потребностей экономики и населения  республики в автотранспортных связях, создание условий для развития социальной сферы, а также интеграция магистральных  дорог в Европейскую транспортную систему и в единую сеть международных  автомагистралей Содружества Независимых  Государств и Евразийского экономического сообщества. Функции реализации дорожной политики возложены на Департамент  «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций.  

     Дорожное  хозяйство Беларуси представляет собой  единый производственно-хозяйственный  комплекс, включающий в себя сеть автомобильных  дорог общего пользования, производственные базы организаций дорожного хозяйства, осуществляющих проектирование, содержание, ремонт, реконструкцию, строительство, диагностику автомобильных дорог, проведение научных исследований, изготовление и ремонт дорожной техники, добычу и  переработку нерудных материалов и  иную деятельность, связанную с обеспечением надежного функционирования дорожной сети.  

     Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования составляет 85,7 тыс. километров, в том числе 15,4 тыс. километров –  республиканских и 70,3 тыс. километров местных дорог. На дорогах имеется 5,3 тыс. мостов и путепроводов общей  длиной 176 километров . Плотность сети автомобильных дорог общего пользования  составляет 412 километров на 1000 кв. километров территории.  

     По  территории Республики Беларусь проходят 5 международных автомобильных дорог  категории «Е» общей протяженностью 1841 километр , а также трансъевропейский  транспортный коридор II (Берлин-Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород), трансъевропейский  транспортный коридор IX (Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва/Псков-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровград-Александрополис) и его ответвление IXB (Калининград/Клайпеда-Каунас-Вильнюс-Минск-Киев), которые имеют общую протяженность 1513 километров .  

     Организациями дорожного хозяйства постоянно  обеспечивается поддержание транспортно-эксплуатационного  состояния входящих в состав трансъевропейских  транспортных коридоров автомобильных  дорог в соответствии с международными требованиями за счет обеспечения их надлежащего содержания, своевременного проведения текущих ремонтов, повышения  безопасности дорожного движения, улучшения  информации для водителей, внедрения  системы маршрутного ориентирования, улучшения качества инженерного  обустройства. Развитие объектов придорожного сервиса осуществляется за счет привлечения  финансовых средств частных инвесторов.  

     Международное сотрудничество 

     В Республике Беларусь уделяется большое  внимание повышению эффективности  работы в области транспортной деятельности, росту конкурентоспособности белорусских  перевозчиков на рынке транспортных услуг и развитию экспорта. 

     Наша  республика стремится развивать  международное сотрудничество и  внешнеэкономические связи в  транспортной сфере.  В Беларуси проводится единая государственная  политика в области транспортно-экспедиционной деятельности, развиваются и совершенствуются транспортно-экспедиционные услуги, транспортная логистика в целях оптимизации  перевозок внешнеторговых грузов. Эффективному решению данных задач способствует взаимодействие Министерства транспорта и коммуникаций и национальных ассоциаций перевозчиков "БАМАП" и экспедиторов БАМЭ.  

     Республика  Беларусь активно сотрудничает с  международными правительственными (КВТ  ЕЭК ООН, ЕКМТ, ЕК ЕС, КТС СНГ, МСД  СНГ, ЕврАзЭС) и неправительственными (IRU, FIATA) организациями, Министрерство  транспорта и коммуникаций Республики Беларусь является участником основных международных конвенций и соглашений, регулирующих международные автомобильные перевозки грузов и пассажиров.  

     Республикой Беларусь заключены двусторонние соглашения с 42 государствами, а с 47 государствами  производится обмен разрешениями, дающими  право белорусским перевозчикам на осуществление международных  перевозок по территории этих государств.  

     В результате проводимой политики в области  транспортного комплекса постоянно  совершенствуются и развиваются  условия для его эффективного развития, привлекательности нашей  территории и законодательства для  участников международной транспортной системы.  
 

     Морской и внутренний водный транспорт 

     Водный  транспорт, являясь составной частью транспортного комплекса Республики Беларусь, обеспечивает перевозки грузов и пассажиров на внутренних водных путях протяженностью около 2,0 тысяч  километров в приречные пункты и  переработку грузов в 10 речных портах, расположенных в бассейнах судоходных рек республики: Припять, Днепр, Сож, Березина, Неман, Западная Двина. По территории республики проходит водный путь, включенный в состав Европейских внутренних водных путей - система Буг – Днепро-Бугский  канал - Припять – Днепр – с  выходом в Чёрное море. Речные порты  Гомель, Бобруйск, Мозырь имеют железнодорожные  подъездные пути и приспособлены  для обработки грузов, следующих  в смешанном сообщении. Портовое хозяйство оснащено плавучими и  портальными кранами, грузовыми  механизированными линиями скоростной обработки судов.  

     На  реках республики эксплуатируется  около 700 судов транспортного, технического и вспомогательного флота.  

     Основным  перевозчиком грузов является РТУП "Белорусское  речное пароходство", которое осуществляет как перевозку грузов, так и  их обработку в портах. Технические  возможности портов позволяют перевезти  более 8 млн. тонн и обработать 15 млн. тонн грузов год.  

     За  период с 2002 по 2007 год объем перевозок  грузов внутренним водным транспортом  увеличен в 2,8 раза. Транспортно-экспедиционные компании Минтранса осуществляют перевозки  грузов морским транспортом. В 2007 году объем морских перевозок, организованных белорусскими компаниями, составил 5,3 млн. тонн. 

     Авиация  

     В Республике Беларусь имеется 7 международных  аэропортов: Национальный аэропорт Минск, аэропорты Минск-1, Гомель, Гродно, Брест, Могилев и Витебск из которых  осуществляются внутриреспубликанские  перевозки, международные регулярные полеты в зарубежные страны, а также  чартерные пассажирские перевозки.  

Информация о работе Взаимодействие различных видов транспорта в Республике Беларусь