Туристские соревнования

Обобщая все, выше отмеченные способы увеличения пропускной способности  дистанции и возможности участия  в соревнованиях команд различной  подготовленности, без их отсеивания, можно представить некоторую  обобщенную принципиальную схему, построения дистанций. (рис.1).

Применяя эту схему  к скальной дистанции, можно распределить этапы следующим образом.

1. На начальной части  дистанции задать 3-4 варианта маршрутов  прохождения скал лазанием. Эти  маршруты могут существенно отличаться  по своей сложности. Для права  команды на прохождение основного  маршрута, хотя бы одна связка  команды должна пройти контрольный  маршрут (самый сложный из представленных  вариантов). Если она не берется пройти контрольный маршрут, или не может его пройти в установленное время, она переходит на упрощенный вариант.

 
Рис.1

 

Отметим, что команда сама заинтересована в распределении  своих связок по параллельным маршрутам, так как отдельные связки проходят маршруты быстрей, динамичней, чем вся  команда по одному маршруту. Это  делает начало дистанции более зрелищным.

Средняя часть скальной дистанции, для увеличения пропускной способности, так же может содержать параллельные варианты.

Оптимальное время между  стартами определяется по времени прохождения  первыми командами начальной  части дистанции.

На заключительной части  дистанции, исходя из возможностей рельефа, выгодно размещать параллельные, равноценные маршруты (дюльфера, навесные переправы и др.). При наличии равноценного параллельного маршрута на средней и заключительной части дистанции, при ситуации, когда работающая команда догоняет предыдущую, она может занять параллельную нитку маршрута и продолжать работу без отсечки времени.

Пример: Необходимо увеличить  пропускную способность дистанции "Командная навесная переправа  над горным потоком с переправой первого участника вброд". Общее  техническое задание дистанции  можно разделить на два этапа - «Переправа первого» и «Навесная  переправа».

Для навески переправы  достаточно обеспечить несколько равноценных  пар опор. Равноценные броды, с  организацией береговой страховки, определить значительно трудней.

Учитывая то, что переправа  первого участника занимает меньше времени, чем натяжение навесной переправы и переправа по ней  пяти участников, построим этапы таким  образом, что брод будет последовательно  проходиться первыми участниками  всех команд по одному маршруту. Для  нормировки времени прохождения  брода можно ввести контрольное  время (прим. 10мин.). Затем участники  команды уносят вдоль берега концы  веревок к указанным судьями  опорам, производят натяжение навесной переправы и последующие действия. При этом необходимо так организовать дистанцию, чтобы перенос веревки  к опорам был равноценен для всех участвующих команд. Это достигается  оптимальным размещением опор, небольшим  расстоянием и простым маршрутом  подхода к опорам, или отсечкой времени на период переноса веревок  от брода к навесной переправе. В  этом случае за световой день можно  пропустить в два - три раза большее  количество команд, чем без организации  параллельных навесных переправ.

 

2. Отдельные технические этапы

 

Скальный этап. Смысл скального этапа заключается в прохождении заданного отрезка скального рельефа, по маршруту подъема, траверсом или в др. варианте. На этапе хотя бы один участник проходит скалы лазанием. Основное и принципиальное отличие скального этапа от дистанции скалолазания отличается тем, что участник имеет право использовать для прохождения весь арсенал технических средств ("френды", "стопперы", "скайхуки", лесенки и др.). Участник имеет право проходить трудные отрезки с опорой на промежуточный крюк "маятником". Он имеет право забрасывать на имеющиеся, на маршруте скальные выступы, деревья и др. элементы рельефа петли, якорные крючья и др., если лазанием маршрут не проходится.

Остальные участники могут  проходить лазанием, по навешенным первым участником ИТО или по веревкам.

Ледовый этап. Смысл этапа заключается в прохождении участка ледового рельефа. Первый участник проходит этап "лазанием", с использованием ледовых инструментов (ледовых молотков или якорных крючьев). Остальные участники могут проходить этап "лазанием" или с опорой на командную веревку.

Маршрут может включать прохождение  ледового склона на подъем, траверсом  или др. вариантом, пересечение или  продольное прохождение ледовой  трещины и др. Страховка определяется условиями задания на этапе.

Подъем по веревке. Этап заключается в подъеме участников по судейской или командной веревке. Способ подъема и набор технических средств, способ страховки определяется условиями прохождения этапа. Возможные варианты применения этапа: "Выход из ледниковой трещины по веревке", "Подъем по веревке на скальную полку" и др.

Спуск по веревке "Дюльфер". Этап заключается в спуске по командной веревке с одной полки на ниже расположенную полку или площадку. В некоторых случаях (Личное первенство), отмеченных в условиях этапа, спуск проводится по судейской веревке. Этап может усложняться ограниченной площадкой приземления (прицельный дюльфер), отнесением площадки приземления от линии прямого спуска и др. элементами.

Страховка на спуске определяется условиями этапа.

Траверс с самостраховкой на перила. Этап заключается в прохождении склона, гребня с самостраховкой на, закрепленные на склоне, судейские или командные горизонтальные перила. Обычно такой этап является связующим звеном между основными этапами дистанции.

Навесная переправа. Этап заключается в навеске и натяжении до необходимой величины одинарной или двойной основной веревки (определяется условиями этапа) и переправой по ней участников и командных грузов. После прохождения веревка переправы, страховочные и др. веревки должны быть сняты с этапа.

Навесная переправа может  наводиться над рекой, каньоном, над  ледовой трещиной, бергшрундом, вдоль трудно проходимого склона и др. Она может быть горизонтальная (когда участник с подвеской на карабине не проскальзывает по опорной веревке, а с подвеской на блоке может скатиться  до центральной части провиса переправы), наклонной (когда участник скатывается к противоположной опоре переправы), круто наклонной (спуск участника необходимо тормозить дополнительной веревкой для исключения большого набора энергии падения. Участник с подвеской на карабине начинает скатываться по веревке при крутизне более 18-20^О. Круто наклонной переправу можно назвать при ее крутизне более 30^О.

На переправе над горной рекой, над каньоном, над скальным провалом шириной более 10м применяется  двойная основная веревка жестких  марок. Над рекой допускается  навеска тросовой переправы с  диаметром троса не менее 6мм и  оборудованными на концах коушами. По тросовой переправе допускается  транспортировка с подвеской  на блоках (карабины перетираются).

Страховка на этапе задается условиями этапа.

Круто наклонная  переправа с торможением на дюльфер. Применяется на спуске, когда дюльфером невозможно попасть на удаленную площадку, а переправа получается слишком крутая. Спускающийся по Д-веревке участник пристегивается короткой самостраховкой к переправе. Длина Д-веревки должна быть не менее длины переправы. Страховка участника может осуществляться самостраховкой на дюльфер (см. раздел "Страховка на этапе"). Чтобы Д-веревка с узлом на конце не заклинилась в камнях, не намокала при переправе над водой, она нижним концом может пристегиваться к нижней опоре переправы. После спуска участников и развязывания нижнего крепления переправы Д-веревка может служить для снятия карабинной удавки переправы с верхней опоры.

Переправа (траверс) маятником. Переправа через реку, каньон, трещину, обход прыжком с опорой на М-веревку прижима реки или трудно проходимого участка склона и др.

М-веревкой может служить  отрезок основной веревки, закрепленный на некоторой точке (М-точка) выше переправы  или отрезка прыжка. М-веревкой может  служить связочная веревка, пропущенная  через карабин М-точки и закрепленная перед прыжком в пункте страховки  напарника. М-веревкой может служить  дюльферная веревка, если необходим прыжок маятником на участке спуска.

Необходимо различать  маятник большой и малой энергии  прыжка. При большой кинетической энергии полета, при прыжках с  высоко расположенной точки, траекторию полета необходимо прорабатывать особо  тщательно. Необходимо исключить все  возможные столкновения участников с выступами склона, с дном каньона, с растущими деревьями и др.

В простейшем варианте площадки старта и финиша маятника находятся  на одном уровне. В этом случае навешивается локальный (независимый от страховки) маятник, а подвеска участников на нем  осуществляется подстегиванием беседочного карабина в проводник на М-веревке.

Если стартовая площадка маятника находится выше финишной, необходим элемент протравливания веревки. Протравливание производится на момент, когда участник приближается или находится над финишной площадкой  маятника. Если используется локальный  маятник подвеска на нем и протравливание осуществляется самим участником, посредством  спусковой восьмерки или др. устройства. При маятнике на связочной веревке  протравливание осуществляется из пункта страховки, участником на страховке.

Если линия, соединяющая  стартовую и финишную площадки маятника, и точка подвески М-веревки не лежат в одной вертикальной плоскости, прыжок осуществляется по конической траектории (маятниковая веревка  описывает коническую траекторию).

Дюльфер-маятник. Этап заключается в комбинации спуска по веревке и маятниковом прыжке с опорой на эту веревку, для достижения некоторой удаленной от линии спуска точки или площадки.           Д-М применяется при спуске на площадку, находящуюся под нависанием или козырьком скалы. Д-М может применяться при переправе через водный поток в узком каньоне, при переправе через ледовую трещину или бергшрунд и в др. аналогичных ситуациях. 

 

3. Командная страховка

 

      Командная страховка на этапе дистанции обеспечивает безопасность участников соревнования. Страховка достаточна, если она обеспечивает безопасность и не противоречит условиям соревнования.

       Способ страховки (самостраховки), набор страховочного снаряжения определяется условиями прохождения этапа. Все страховочное снаряжение команды проверяется перед началом соревнования судейской технической комиссией, а так же судьей при участниках на старте.

Противомаятниковая страховка (ПМС) предотвращает срыв "маятником" на верхней страховке, если карабин верхней страховки находится в стороне от маршрута страхуемого участника. ПМС осуществляется комбинацией верхней страховки и дополнительной веревкой из ПС, расположенного с противоположной стороны, относительно направления падения "маятником".         Пункт ПМС может находиться на уровне, выше или ниже маршрута участника.

ПМС могут служить, закрепленные на склоне наклонные, круто наклонные, и вертикальные веревочные перила, к которым пристегивается карабин  самостраховки участника.

ПМС может служить командная  страховка в комбинации с верхней  СС.

ПМС может служить ВСС, в комбинации с командной страховкой.

Перильная страховка ПрС навешиваются на траверсе склона, на этапе "переправа по бревну", "Навесная переправа" и др. Страховка осуществляется подключением карабина самостраховки участника к перилам. Участник имеет право нагружать. При движении вдоль перил участник пристегивается к ним короткой самостраховкой. При перестежке через промежуточную точку он сначала пристегивается второй короткой самостраховкой к следующему отрезку перил, а затем отстегивается от предыдущего. При сквозной подвеске перил через карабины промежуточных точек допускается проведение карабина самостраховки через карабин подвески перил с последующим выстегиванием веревки самостраховки из карабина перил.

      Промежуточные точки страховки ПТС (крючья, петли и др.) служат как промежуточные крючья при взаимной командной страховке на этапе. Они могут служить промежуточными точками крепления командных перил, в жестком (посредством узлов "проводник") и скользящем (через карабины) вариантах. Условиями этапа может допускаться их использование как точки самостраховки (не более одного участника на точку). ПТС могут использоваться для подвески ИТО, рюкзаков и др. ПТС из одиночных скальных крючьев являются условными и требуют дополнительной ВСС.

Ледовые (ледобурные) крючья могут выполнять роль реальных точек страховки при условиях:

а) Температура льда и  воздуха, тепло солнечного освещения  не приводят к вытаиванию крючьев.

б) Для страховки применяются  стандартные ледобуры.

в) Крючья завинчиваются  на полную (штатную) глубину.

г) Исключается выдергивающий  момент.

д) Прочность льда достаточна для надежного закрепления стандартного ледобурного крюка. При невыполнении этих условий (вытаивание крючьев, скалывание льда или рыхлый лед) крючья считаются условными точками страховки и требуют дополнительной судейской страховки.

Нижняя командная страховка  НСС на подъеме и на траверсе осуществляется страховочной веревкой, последовательно  пристегиваемая командными или судейскими карабинами, или карабинами с оттяжками  к судейским ПТС. Страховку осуществляет участник связки из оборудованного пункта (см. правила страховки из пункта). Страхуемый участник обязан простегивать страховочную веревку через все ПТС, не допускать большого провиса и слабины веревки, не уходить от последней ПТС на радиус, превышающий расстояние до следующей ПТС. На скальных этапах расстояние между ПТС не должно превышать 2м. Пропуск ПТС при отсутствии верхней судейской страховки недопустим.