Жилой район на 40 тысяч жителей

Планировка и  застройка жилых районов зависит  от многих условий, часть из которых  может быть отнесена к градостроительным  предпосылкам, определяющим архитектурно-пространственную структуру района.

К числу градостроительных  предпосылок, влияющих на общую архитектурно-пространственную композицию района, следует отнести  природно-климатические, ландшафтные  и другие местные планировочные  условия проектируемого района, вытекающие из общего решения генерального плана  города, а также приемы построения жилой среды — типы жилых и  общественных зданий, благоустройства  территории и условия восприятия застройки. 

В сумме факторов, влияющих на архитектурно-пространственную структуру района, всегда имеется  главный, который в конкретной обстановке является определяющим. Одним из них  может быть природно-климатический  фактор. 

Природно-климатические  условия проектируемого района необходимо учитывать при разработке проекта  планировки и застройки. Однако в  ряде случаев, когда они выражены особенно ярко, они определяют основную идею решения. Так, в условиях Крайнего Севера и жаркого юга необходимы защита от неблагоприятных климатических условий и максимальное приближение жилых домов к общественному центру и остановкам транспорта. 

Кроме того, наличие  сильных ветров вынуждает создавать  преграды от их дискомфортного воздействия, т. е. влияет на направление улиц, размещение центра, необходимость проветривания территории, что также обусловливает направление улиц и бульваров, их ширину и конфигурацию. Или, например, возможность затопления территории делает целесообразным создание системы дамб, а также искусственных уровней или платформ для движения пешеходов, что в значительной степени может определить общую идею решения района и его общественной зоны. 

- ландшафтные особенности  территории

Выявление особенностей рельефа средствами планировки и  застройки придает жилому району характерные черты, обогащает силуэт застройки, создает соответствующий  микроклимат. Так, рельеф местности  — нейтральный (с уклонами до 5%) или  активный (с уклонами от 8—10 до 15—20%)—  по-разному влияет на характер планировочной  организации территории, на размещение общественного центра района, жилых  микрорайонов, дорог и пешеходных аллей. 

Водоемы и зеленые  насаждения также могут явиться  основой для выбора композиционного  приема архитектурно-пространственного решения застройки. В непосредственной близости к водоему — будь то река, озеро или пруд, как правило, наиболее целесообразно проектировать общественное здание или зону отдыха. Большие композиционные возможности дает умелое использование зеленых насаждений; от их характеристики (большой компактный массив в центре района, на периферии или разбросанные группы деревьев, вырубленный лес) может зависеть как система размещения жилья и общественных зданий, так и система проездов и пешего движения. 

Таким образом, ландшафтные  особенности территории, рельеф местности, наличие и характер зеленых насаждений и водных поверхностей в значительной степени помогают придать району выразительный, запоминающийся архитектурный  облик. 

Размещение района по отношению к месту приложения труда также может оказаться  определяющим для архитектурно-планировочного решения района — композиции общественного центра, выбора направления пешеходных улиц и т. п. 

Для жилых районов, расположенных в непосредственной близости к месту приложения труда  большей части населения, важное значение приобретает организация кратчайшей пешеходной связи между жильем и промышленностью, которая может получить планировочное решение в виде проспекта или бульвара, вдоль которого могут быть размещены основные учреждения периодического обслуживания. Если промышленное предприятие не требует создания большой защитной зоны, то общественный центр может быть размещен на стыке жилой и промышленной зон. 

Структура жилого района может зависеть и от расположения транспортных артерий. Так, при размещении района вдоль линий скоростной автомагистрали, метро, скоростного трамвая или  монорельса планировка района, как  правило, тесно связана с размещением  остановок транспорта и может  иметь линейную или фокусную структуру. 

Связи жилого района с другими жилыми районами, промышленными  предприятиями, центром, зонами отдыха и иными важными для населения  частями города осуществляются магистральными улицами. Сообщение внутри жилого района проходит через местные улицы  и внутренние проезды, а движение пешеходов — по пешеходным аллеям. 

- организация системы  движения

Выделение магистральных  улиц позволяет сконцентрировать на них основную часть городского движения. Магистральные улицы должны быть дифференцированы с учетом возрастающих требований транспорта. С этих же позиций решаются поперечный профиль и развязки движения на перекрестках. Организация движения должна обеспечить необходимые скорости, не создавая опасности для движения транспорта и пешеходов. В то же время жилые улицы освобождаются от сквозного движения и предназначаются лишь для перемещения людей и машин внутри жилой застройки с выходами к магистральным улицам. 

Густота и начертание жилых улиц зависят от типа жилых  домов, приема их группировки, объединения  в микрорайоны, от расположения зеленых  насаждений и центров обслуживания, а также от рельефа. Учет рельефа  необходим для обеспечения условий  движения транспорта, для отвода поверхностного стока вод и нормального развития подземных сооружений. 

Сеть улиц и проездов жилого района проектируется с учетом разделения автомобильного транспорта и пешеходов: ограничения до минимума въездов и выездов с магистральных  улиц на жилые улицы и проезды  местного значения; обеспечения удобных  подъездов к жилым домам и  общественным зданиям при условии  исключения сквозного проезда по жилым территориям. 

Для обеспечения  возможности подъезда к каждому  входу жилого дома и к общественным зданиям проектируется система  внутренних проездов. 

Следует учитывать, что удаленность проезда от входа  в жилой дом не должна превышать 80 м, а построение внутренних проездов должно отвечать принятой системе застройки. 

Остановки общественного  транспорта — трамвая, автобуса, троллейбуса  — проектируются через 350— 400 м, остановки  скоростного общественного транспорта — метрополитена, скоростного трамвая  — через 1,5— 2 км. Дальность подхода  к остановке общественного транспорта, как правило, не должна превышать 500 м. 

Основным принципом  организации системы движения пешеходов  и внутрирайонного транспорта является их разделение. Разделение может быть решено как в одной плоскости  — в плоскости поверхности  земли, так и в разных, за счет использования подземного уровня или  системы эстакад и платформ для движения пешеходов проектируется специальная сеть улиц, аллей или бульваров, трассы которых по возможности не должны пересекаться с проездами в местах активного транспортного движения. 

Движение пешеходов  может быть разделено на целенаправленное и прогулочное. Целенаправленные пешеходные пути должны обеспечивать кратчайший подход к цели: к остановкам общественного транспорта, к общест-венному центру жилого района, школам, стадиону и т. п., а также к месту приложения труда. 

- плотность жилого  фонда

Составной частью решения  системы транспорта в жилом районе является размещение гаражей и автостоянок  для индивидуального автотранспорта. В соответствии с действующими нормами  в жилых микрорайонах гаражи должны быть запроектированы из расчета  на перспективу 150—200 машин на 1000 жителей. Площадь автостоянки определяется из расчета 25 м2 на одну машину. Общее число мест (помимо гаражей) на открытых стоянках, размещаемых в жилом районе, должно соответствовать 30—50 % числа мест в гаражах. Гаражи и автостоянки рекомендуется размещать на внутренних проездах, при въезде на территорию микрорайона, а также использовать для этой цели подземное пространство как в жилой зоне, так и в зоне общественного центра района. 

Стоянки должны быть удобны для жителей и не ухудшать санитарное состояние жилой среды. 

Учитывая развитие велосипедного спорта и велосипедного  транспорта, в профиле улиц и бульваров  желательно предусмотреть велосипедные дорожки, минимальная ширина которых  принимается 2,5 м. 

При проектировании жилого района необходимо стремиться к интенсивному использованию территории, т. е. к увеличению выхода общей (полезной) площади жилых домов 1 га территории и соответствующему сокращению затрат на инженерное оборудование и благоустройство. 

Интенсивность использования  территории выражается через показатель плотности «брутто» жилого фонда  — количества метров общей (полезной) площади жилых домов на 1 га территории жилого района. 

Плотность жилого фонда  — важнейший критерий экономичности  планировочного решения. Однако повышенную плотность следует рассматривать не как определяющий принцип, а как одну из исходных позиций, с учетом которой надо принимать то или иное архитектурно-пространственное решение. 

Одним из ответов  на эту задачу можно считать использование  промежуточных этажей для создания зон отдыха, другим — освоение подземного пространства для проездов, складов, гаражей и других нужд коммунального  обслуживания. Таким образом, возможности  повышения интенсивности использования  территории заключаются в применении новых типов жилых домов сложного плана, в перераспределении функциональных зон, в «многоярусности» решения сооружений и территорий, т. е. фактически в увеличении «этажности» территории. 

Для оценки интенсивности  использования территории, а также  обеспеченности населения участками  для размещения жилых зданий, учреждений обслуживания, зеленых насаждений и спортивных сооружений необходимо составлять баланс территории. 

В целом планировочное  решение жилых районов сводится к взаимосвязи двух основных зон  — жилой, т. е. территории микрорайонов, и общественной, т. е. территорий общественного  центра, сада, бульваров, площадей. При этом общественная зона является как бы интерьером жилого района. От характера их планировочного и объемно-пространственного решения во многом зависит общий архитектурный облик района. Жилая зона представляет собой как бы основную «ткань», в пределах которой формируется общественная зона. 

С середины 50-х годов  микрорайон является важнейшим структурным  элементом селитебной территории 

городов. В микрорайонах размещаются центры или учреждения первичного и повседневного обслуживания, что и определяет их разделение на жилую территорию и территорию общественную. Население микрорайона может  колебаться от 4 до 15 тыс. чел. 

Это зависит от плотности, принятой в данном месте, характера  застройки и конфигурации ее границ, размеров жилого района, в котором  данный микрорайон находится, и т. д. 

Основные общественные учреждения микрорайона - школа, а также  культурно-бытовые, торговые и детские  учреждения. 

Особая роль в  микрорайонном структурировании жилой  среды принадлежит школьным зданиям. Во многих случаях определение размеров территории и численности населения  микрорайонов при той или иной этажности застройки устанавливается  в зависимости от возможной вместимости  школ и детских учреждений. Это  объясняется в первую очередь  тем, что в пределах микрорайона  ребенок должен передвигаться, не пересекая  автомобильных магистралей. Принимая для размещения в микрорайоне  типовую школу на 960 учащихся и  тем самым предопределяя численность  обслуживаемого школой населения в 6000 чел. (при норме 160 школьных мест на 1000 жителей), можно установить, что  территория микрорайона 4 - 5-этажной  застройки (при плотности жилого фонда брутто 2800 м2 на 1 га) должна быть примерно 20 га. 

Увеличение площади  микрорайона иногда приводит к размещению в нем не одной, а двух школ с  числом мест, соответствующим численности  обслуживаемого населения. Изменение  этажности застройки и плотности  жилого фонда вносит изменения в  численность населения и влияет на выбор типовой школы и размеры  территории микрорайона. При таком  подсчете численность населения  отдельных микрорайонов может колебаться в следующих пределах: в зоне многоэтажной застройки - 6 - 10 тыс. человек, в зоне малоэтажной застройки - 4 - 6 тыс. человек, в пределах усадебной застройки - 2 - 4 тыс. человек. 

Особенностью современного этапа развития архитектуры является представление о равноценности  всех видов застройки жилого района с точки зрения ее художественной ценности. 

Не только центр, но и жилые здания, и благоустройство междомовых территорий, и пешеходные внутренние проходы  -  все должно быть подчинено принципам гармоничного построения среды. Однако роль центра и жилых зон в этом гармоничном целом различны.